Barrichello, cinco años después

El GP de Europa 2009 ha transcurrido bajo el guión previsto ayer. A pesar de que los McLaren copaban la primera línea, la buena calificación de Barrichello ayer le llevó hacia la victoria, ayudado además por un error en la segunda parada de Hamilton. Räikkönen ganó la partida a su compatriota Kovalainen, subiendo nuevamente al podio, mientras que Rosberg completó otra gran carrera, quinto, y Alonso fue finalmente sexto. Rubens dedicó la victoria a Felipe Massa, ausente en un Gran Premio donde los adelantamientos brillaron por su ausencia.

Rubens Barrichello ha vuelto a vencer. Lo hace cinco años después de su último triunfo, allá por el Gran Premio de China del año 2004. En un año donde su monoplaza, el BGP001, comenzó arrasando, sería bastante decepcionante irse de vacío con esa imagen de segundón y escudero fiel que le sigue acompañando allá donde va. Por eso hoy, y teniendo en cuenta que Button no estuvo lo suficientemente cerca, pudo luchar con total libertad por una victoria que no se le resistió.

El piloto brasileño lucía durante este fin de semana un nuevo diseño de casco, imitando en su parte superior al de su compatriota Massa, ausente en esta carrera tras el grave accidente sufrido en Hungría, del que se recupera favorablemente en su casa. Parece que esa motivación extra ayudó a que el veterano piloto de Brawn GP colocase su monoplaza en una fantástica tercera plaza ayer, siendo el más cargado de los seis primeros. Desde esa segunda línea partió hoy domingo, con muchas opciones de llevarse el décimo triunfo de su dilatada carrera al final del Gran Premio.

Pero para ello debería adelantar a las flechas de plata, que haciendo honor a su pseudónimo salieron como balas gracias a la ayuda extra que proporciona el KERS. Barrichello hizo una buena salida, algo que no es precisamente su fuerte, y con ello mantuvo la tercera plaza en la primera frenada fuerte. Por detrás, destacar la gran segunda curva de Alonso, que a pesar de perder una posición en la salida, pudo recuperar dos en dicho vértice, atacando por fuera al Brawn de Button y al Red Bull de Webber, que a su vez luchaban por el título.

Tras la salida, todo quedaba listo para resolverse en el pit-lane, dado lo complicado que es ver adelantamientos en este circuito. De hecho no habría ninguno más, salvo el de Grosjean a Badoer a la salida del pit-lane. Luca no hizo méritos para seguir a los mandos de ese volante durante ningún momento del fin de semana, y no pudo devolver con una carrera decente la confianza que Ferrari depositó en él. Al trompo tras la salida debemos unirle ese error con Grosjean a la salida del pit-lane, donde además pisó la línea. Eso le costó una sanción, a la que poco después acompañaría un nuevo trompo. Para finalizar el despropósito, Badoer tocó a un Force India al aparcar su coche una vez finalizada la carrera. En definitiva, un desastre de Gren Premio para él, y más teniendo en cuenta que el monoplaza está para hacer podio.

Por su parte, el otro debutante, Romain Grosjean, tuvo un sábado excelente, pero hoy no ha tenido una carrera fácil. En la salida perdió muchas posiciones, teniendo que entrar incluso a boxes a cambiar su alerón delantero. Poco después sufriría una salida de pista que pudo salvar, aunque globalmente podemos decir que hizo más o menos lo que se esperaba que hiciese.

El español Jaime Alguersuari, debutante en Hungría, vivió una carrera complicada, aunque sin demasiados incidentes. Tras terminar decimosexto delante de Badoer (y debido a los abandonos de Nakajima, Buemi y Vettel) declaró haber sufrido más de lo previsto debido al calor y a la falta de bebida en las últimas vueltas. Al menos volvió a dejar claro que su presencia en la F1 no es ni mucho menos una casualidad, cumpliendo con los objetivos principales.

Volviendo a la carrera, y como decía, todo se decidió en las paradas en boxes. En la primera de ellas, Barrichello logró adelantar a Kovalainen, y además salió cerca de Hamilton, con lo que todo pintaba realmente bien para el brasileño. La segunda detención de Hamilton supuso prácticamente regalar la victoria a Rubens, dado el tiempo que tardaron los mecánicos en cambiarle el neumático delantero derecho. El piloto de Brawn GP incluso pudo adelantar su repostaje y salir por delante del inglés, evitando así cualquier problema que un safety-car pudiese generar, como cuando en ese momento Nakajima reventó la rueda trasera derecha.

Por detrás, tras el abandono de Vettel por rotura de motor y el adelantamiento de Räikkönen a Kovalainen en la segunda entrada a boxes, Kimi ocupaba la tercera posición de podio, mientras Heikki, cuarto, se vió presionado por un enorme Rosberg, que a pesar de tener mejor ritmo no podría superarle. El alemán, sin embargo, terminó quinto, completando así otra actuación enormemente meritoria a las que ya nos está acostumbrando. Fernando Alonso fue sexto con un buen ritmo de carrera, que quizás pudiese haberle llevado al podio de no haber perdido ayer sábado cuatro décimas por vuelta con ese problema en su disco de frenos. Séptimo fue el líder del mundial, Jenson Button, que amplía así su ventaja sobre Webber. El australiano no pudo puntuar hoy, terminando noveno detrás de Kubica, que sacaba un meritorio punto para BMW.

Ha sido, pues, una carrera redonda para Brawn GP, que aumentan en doce puntos su diferencia respecto a Red Bull en el mundial de constructores, mientras que Button aumenta en dos la suya sobre Webber en el de pilotos. Con los mismos argumentos sobre la mesa podemos decir que Red Bull ha sufrido hoy un derrota al no sumar ningún punto, además de los dos motores que Vettel ha perdido en este fin de semana.

Como anécdota, quedará para el recuerdo la victoria de Rubens por ser la número cien para Brasil en la Fórmula 1, así como por la dedicatoria especial a su amigo Felipe Massa al bajarse del coche. Además hay que destacar que hacía 81 carreras que Barrichello no ganaba, lo que supone cinco años entre su anterior victoria y la de hoy. Felicidades, Rubens, te la mereces.

Mclaren, Brawn y el tuercas (o el frenos)

Las cuatro semanas de parón que ha sufrido la Fórmula 1 desde el GP de Hungría no han sido en balde, y hoy nos hemos llevado más de una sorpresa al ver la sesión de clasificación del GP de Europa. Mientras Badoer y Grosjean centraban la atención en la Q1, poco a poco, en la Q2 y en la Q3 nos fuimos dando cuenta de que algo había cambiado en la parrilla. Lo más evidente, el salto cualitativo de Brawn GP, aunque también podríamos resaltar la confirmación de McLaren como nueva potencia a tener en cuenta. Fernando Alonso terminó octavo debido a un problema en sus frenos.

La clasificación del GP de Hungría empezó con Luca Badoer como centro de atención. Pero el italiano, que volvía a disputar un Gran Premio once años después, no era precisamente el más aplaudido de cuantos salieron a pista, sino más bien el más criticado. Se puede considerar normal, teniendo en cuenta que terminó a tres segundos del mejor tiempo, y a uno y medio del decimonoveno. Y aún los había que se quejaban de la llegada de Alguersuari...veremos si Badoer logra en Valencia hacer la mitad de lo que el español hizo en Hungría. El español no consiguió pasar del penúltimo lugar, pero al menos podrá luchar por ganar alguna que otra posición en carrera, como ya hiciese en su primer Gran Premio.

El otro debutante, o simplemente el único debutante, aunque pareciese que había dos, fue Romain Grosjean, y la verdad, lo hizo bastante bien. En su primera clasificación de Fórmula 1 pasó a la Q2, algo muy positivo para el piloto francés. Saldrá mañana desde la decimocuarta posición.

Metiéndonos ya en harina, hay que reconocer que los McLaren-Mercedes dieron en Hungaroring un paso de gigante respecto a las pasadas carreras, y hoy lo han consolidado. Mirando la tabla de clasificación es cierto que quizás la pole sea algo ficticia, pero no cabe duda de que estarán nuevamente peleando por la victoria. Junto a ellos estarán los Brawn GP, que una vez vistas las cargas se postulan como los principales favoritos nuevamente. Barrichello, que sale tercero tras Hamilton (1º) y Kovalainen (2º), tiene una clara oportunidad de volver a lo más alto y dedicar un triunfo a su amigo Felipe Massa, ausente en este GP por el accidente sufrido en Hungaroring.

Detrás de Rubens tenemos a un Vettel que va bastante descargado, con lo que McLaren se puede intercalar a partir de ahora entre los dos aspirantes al título de constructores. Button, quinto, también irá bastante largo, aunque menos incluso que su compañero Barrichello. Le siguen Räikkönen, Rosberg y Alonso, mientras que Webber fue noveno.

Fernando no pudo realizar una buena actuación hoy, y con la pole de Hungría aún reciente la verdad es que resultaba bastante extraño. Pero como Antonio Lobato nos ha desvelado en su web, el español tuvo un problema con uno de sus discos de freno. Al parecer la nombrada pieza delantera derecha de su r29 no estaba bien ajustada, y quizás sea por lo ocurrido en el pasado GP con la famosa tuerca por lo que no han querido comentar nada a los medios. Esperemos que ésto sea cierto y que mañana el rendimiento del r29 sea el que venimos viendo en las últimas carreras.

A estas alturas tenemos más que claro y asumido que el asturiano ya no luchará por el mundial, salvo hecatombe, pues son Button, Webber y Vettel quienes más opciones reales tienen de conseguirlo. Tras una primera parte del mundial dominada descaradamente por los pilotos de Brawn GP, pasamos a una caída de rendimiento de los mismos y un dominio de Red Bull. Ahora, cuando parecía que el mundial se encaraba para los chicos de Newey, Button y Barrichello han vuelto para dar guerra, prometiendo así un final de mundial apasionante. Habrá que ver si a partir de ahora las cosas siguen así de igualadas, porque será entonces cuando gente como Hamilton, Kovalainen, Räikkönen, Alonso o Rosberg puedan ser jueces en la batalla. De momento parece que los McLaren pueden quitar algún que otro punto a los Red Bull en Valencia. Eso lo veremos mañana.

Pos.	Piloto	Equipo	Peso (kg)	1ª Parada
1.	Hamilton	McLaren	653.0	18
2.	Kovalainen	McLaren	655.0	19
3.	Barrichello	BrawnGP	662.5	23
4.	Vettel	Red Bull	654.0	19
5.	Button	BrawnGP	661.5	22
6.	Raikkonen	Ferrari	661.5	22
7.	Rosberg	Williams	665.5	23
8.	Alonso	Renault	656.5	20
9.	Webber	Red Bull	664.5	23
10.	Kubica	BMW	657.5	20
11.	Heidfeld	BMW	677.0	28
12.	Sutil	Force India	672.5	26
13.	Glock	Toyota	694.7	35
14.	Grosjean	Renault	677.7	28
15.	Buemi	Toro Rosso	688.5	33
16.	Fisichella	Force India	692.5	34
17.	Nakajima	Williams	702.0	38
18.	Trulli	Toyota	707.3	40
19.	Alguersuari	Toro Rosso	678.5	28
20.	Badoer	Ferrari	690.5	33

Carta a Felipe Massa

Querido Felipe:

Como podrás comprobar, al lado de estas líneas te envío una foto que recordarás muy bien, sobre todo en estos días. Fue hace un año, cuando disputaste en Valencia tu Gran Premio número 100. Como premio a la redondez de la cifra, conseguiste la victoria, en un fin de semana redondo para ti. Un año después no podrás repetirlo, y lo verás desde casa, pero estoy seguro de que te sentirás igualmente feliz por, al menos, poder verlo después de todo.

En estas cuatro semanas desde aquel extraño día, hemos pasado de negro a blanco, de la noche al día, de un posible daño cerebral a hacer cábalas sobre cuándo volverás a las pistas. Con ésto sólo reafirmo lo que te acabo de decir en el anterior párrafo, ya que el sentimiento de alegría por tu recuperación se contagia allá donde llegan las noticias sobre tu estado. Recuerdo las palabras de tu amigo Rubens tras la visita que te hizo allí en Brasil, así como la primera entrevista que concediste a Ferrari tras tu accidente. Y me alegro, no sólo por leer que estás bien, sino también por ver, como el propio Barrichello nos contó, que vuelves a ser el mismo, y que tienes si cabe aún más ganas de volver a pilotar.

Sé que sólo soy uno más de tantos, o incluso ni eso, pues ya sabes que nunca había tenido una opinión demasiado positiva sobre tu trabajo. Pero el año pasado en Brasil ya demostraste, y ahora lo has afianzado, que muchas cosas pueden ser cuestión de mala suerte. Una gota de agua de más sobre un neumático de seco, un muelle rebotando en la pista a la altura exacta de un casco...y tantas y tantas cosas que hacen que a veces, aunque sólo sea por un instante, el lado humano salga a la luz, con esa lágrima al bajarte del coche en Interlagos, o ese pulgar al alto al subirte en el avión camino de Brasil. Quizás no hubieses querido llorar, o alzar el pulgar, pues eso sólo indicaba que algo malo había pasado detrás, pero lo tuviste que hacer, tuviste que sacar tu lado humano.

Y es que así es la vida, un camino lleno de obstáculos a sortear y baches en los que en cualquier momento puedes caer. Lo bueno es que si no hubiese esos baches, si no tuviésemos que pasar por esas dificultades, no disfrutaríamos tanto de los buenos momentos. Buenos como los que estabas viviendo ahora, haciendo los mejores resultados de la temporada, incluyendo un tercer puesto en Alemania, y tras los cuales seguramente te encontrabas en disposición de volver a luchar por alguna victoria. Pero, como ya te he dicho, a pesar de que ahora mismo veas que tu accidente te impide llevar a cabo esa lucha, está claro que en Hungría conseguiste una victoria más importante.

Ahora, un año después de inaugurar el primer peldaño del podio del Valencia Street Circuit, puedes volver a estar de celebración. Este fin de semana puedes volver a coger la botella de champán, descorcharla, y celebrar que hace un mes, gracias a tu casco y a una rápida intervención quirúrgica, volviste a nacer.

Gracias por seguir ahí, Felipe. Un saludo desde España.

Reglamento 2010 o el fin de la guerra

La Federación Internacional de Automovilismo ha hecho público hoy el reglamento técnico y deportivo para la temporada 2010 de Fórmula 1, en el que encontramos bastantes novedades y, sobre todo, los resultados del desenlace de la querra contra la FOTA. Así, no se aplicará el famoso límite presupuestario que Mosley quería imponer, como tampoco habrá cambio en el sistema de puntuación. De la misma forma seguirán limitados los entrenamientos. Los cambios fundamentales residen en el sistema de calificación, los repostajes en carrera y el KERS.

Recuerdo aquella tarde tan extraña de sábado, y aquella mañana de domingo en la que los equipos se reunían en el yate de Flavio no precisamente para disfrutar del lujo de Montecarlo. Entonces todos creímos, aunque fuese por un instante, que la F1 había dejado de ser F1. Sin embargo, y quién nos lo iba a decir, esa fue la primera piedra de un inesperado acuerdo entre la FIA y la FOTA.

Desde entonces todo se ha calmado, y ambas partes obtuvieron sus beneficios. Los equipos firmaron y ahora era la FIA la que tenía que elaborar un reglamento adecuado a lo que ellos pedían. Han tardado varios Grandes Premios en hacerlo, pero finalmente se ha oficializado hoy la paz definitiva, al menos para lo que resta de temporada, que no es poco.

La FIA ha aceptado no imponer el límite presupuestario de 45 millones de euros que en un principio pretendía Max Mosley, así como no cambiar el sistema de puntuación actual ni por el de victorias ni por otro que diese más puntos al vencedor de las carreras. Por otra parte, se sigue limitando la cantidad de test permitidos, que será de 8 entrenamientos durante la temporada, así como la cantidad de pruebas en el túnel de viento. Tampoco se prohibirá el uso de los calentadores de neumáticos, como en un principio se pretendía.

Las novedades más importantes son tres. La primera de ellas es la prohibición de repostajes durante la carrera. La segunda deriva de la primera, y es un cambio en el sistema de calificación. A partir de ahora todos rodarán con la misma carga de combustible (la mínima posible, se entiende) en las tres sesiones, ya que todos saldrán cargados en carrera con combustible suficiente como para terminarla. Por tanto, se elimina completamente cualquier tipo de estrategia derivada del combustible. La calificación se seguirá realizando en tres tandas, pero en las dos primeras serán ocho y no cinco los eliminados, debido a que pasaremos de veinte a veintiséis coches. La tercera norma es el aumento del peso mínimo de los monoplazas, debido a la legalidad del uso del KERS en los mismos (recordemos que los equipos pretendían eliminarlo). Dicho peso será ahora de 620kg, como ya se había indicado anteriormente.

Así, los equipos ya pueden regresar al yate de Briatore ahora que (supongo) estará aparcado en Valencia, y esta vez podrán disfrutar del sol sin tener que tratar polémicas ni problemas que puedan comprometer el futuro de la Fórmula 1.

►LFM - 10.HUNGRÍA◄ (Actualización)

ACTUALIZACIÓN: Badoer y Grosjean, los dos nuevos pilotos de la parrilla, tendrán la puntuación correspondiente a Massa y Piquet. Renault y sus dos pilotos puntuarán exactamente igual que el resto, dado que participarán en el GP de Europa y la sanción final afecta al equipo (por tanto no entra en las puntuaciones de esta liga). No os olvidéis de hacer vuestros equipos. A partir de ahora, además, podréis encontrar las entradas de la Liga Fantástica de Mand-F1 con la abreviatura LFM.

►PILOTOS◄

1º:Hamilton (10)►victoria (10)
2º:Räikkönen (8)►segundo puesto (8)
3º:Webber (7)►tercer puesto (6)+vuelta rápida (1)
4º:Rosberg (5)►cuarto puesto (5)
5º:Kovalainen (4)►quinto puesto (4)
6º-7º:Alonso* y Glock (3)►pole (5)+abandono (-2) / sexto puesto (3)
8º:Button (2)►séptimo puesto (2)
9º:Trulli (1)►octavo puesto (1)
10º-14º:Barrichello, Heidfeld, Buemi, Kubica, Nakajima y Piquet (0)
15º-18º:Massa**, Alguersuari, Buemi y Fisichella (-1)►Massa abandonó en calificación (-1) / El resto doblados en carrera una vuelta (-1)
19º-20º:Vettel y Sutil (-2)►Abandono en carrera (-2)

*Alonso no acumula puntos por la sanción, dado que fue una sanción al equipo Renault. Dicha sanción no entra en las puntuaciones de la liga. De modificarse la sanción de forma que afecte a los pilotos, la puntuación correspondiente se restará en el próximo Gran Premio.
**Massa no participó en carrera, con lo que obtiene cero puntos en la misma, dado que no cuenta como abandono. Así sólo se le restará un punto tras su abandono en calificación.

Así va la general de pilotos de la liga: (+ ampliar)

►ESCUDERÍAS◄

1º:McLaren (14)►Victoria de Hamilton (10)+quinto puesto de Kovalainen (4)
2º:Ferrari (7)►Segundo puesto de Räikkönen (8)+abandono de Massa en calificación (-1)
3º:Williams (5)►Cuarto puesto de Rosberg (5)
4º-5º:Red Bull y Toyota (4)►Tercer puesto de Webber (6)+abandono de Vettel (-2) / sexto puesto de Glock (3)+octavo puesto de Trulli (1)
6º:Brawn (2)►Séptimo puesto de Button (2)
7º:BMW (0)
8º-9º:Renault y Toro Rosso (-2)►Abandono de Alonso (-2) / Alguersuari y Buemi doblados una vuelta (-1)
10º:Force India (-3)►Abandono de Sutil (-2)+Fisichella doblado una vuelta (-1)

Así va la general de escuderías de la liga: (+ ampliar)

►EQUIPOS◄

1º:Dani (20)►Webber (7)+Hamilton (10)+Buemi (-1)+Red Bull (4)
2º:Pro_magicalonso (12)►Webber (7)+Kovalainen (4)+Alonso (3)+Renault (-2)
3º:MAND (11)►Vettel (-2)+Hamilton (10)+Buemi (-1)+Red Bull (4)
4º:Mai (4)►Vettel (-2)+Alonso (3)+Alguersuari (-1)+Red Bull (4)
5º-7º:Xavi, Fitti4652 y Desi (0)►Sin equipo para Hungría
8º:Jorge (-6)►Vettel (-2)+Massa (-1)+Alguersuari (-1)+Renault (-2)

Así va la clasificación general de la liga fantástica: (+ ampliar)

►Comentarios sobre la séptima carrera:

La carrera de Hungría ha sido completamente diferente a las tres últimas, y eso se ha reflejado considerablemente en los marcadores. La mejoría de McLaren les ha llevado a ganar el Gran Premio por equipos y pilotos, mientras que el abandono de Vettel ha sido clave a la hora de restar puntos. Si nos paramos a observar la tabla veremos un claro bajón de Brawn GP, que marca esta semana su peor registro de la temporada, mientras que Ferrari y McLaren mejoran notablemente.

En lo que respecta a los equipos de la liga, es la primera vez que no participan tres en una misma jornada, aunque también hay que decir que ha sido una de las jornadas con menos puntos repartidos de cuantas llevamos disputadas, junto con Australia y Turquía. Además, Jorge ha batido el récord de puntuación más baja (-6 puntos) que ostentaba pro_magicalonso con -1 puntos, clara muestra de que la carrera ha sido diferente. Dani vuelve a ganar cuatro carreras después y mete más distancia a sus perseguidores, afianzándose ya como un líder sólido, pero aún faltan siete carreras, nunca lo olvidemos.

Sobre el abandono de Massa, como dejé claro arriba, la no participación de un piloto en una carrera no restará puntos, por lo tanto son cero puntos a los que restamos su abandono en calificación tras ese grave accidente que todos conocemos. Lo mismo pasa con Renault, ya que una sanción a un equipo no tiene puntuación en esta liga, así como no la tendrá en caso de no participar en el GP de Europa. A continuación dejo como viene siendo habitual la combinación ideal para este Gran Premio, teniendo en cuenta el límite de 500 créditos.

Räikkönen (8)+Hamilton(10)+Rosberg (5)+McLaren (14)=37

Como Gran Premio, paso a entregar el premio al ganador. En este caso ha sido Dani, cuyo blog podéis visitar aquí. Felicidades al ganador y, como siempre, animo a todos los que aún no se han apuntado a que lo hagan. He aquí la imagen que le acredita como ganador del GP de Hungría 2009.

Quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Europa. Tened muy en cuenta el tema de la sanción a Renault, ya que hasta el día 18 (cuatro días antes de que se cierre el plazo) no conoceremos en qué queda el asunto. Ese día puede sumar los primeros puntos negativos del GP o bien dejar al equipo y sus pilotos como no disponibles y, por tanto, invalidados. Os dejo el enlace aquí para que consultéis los valores de los pilotos y escuderías, así como las reglas de la liga (Actualización completa a 3 de agosto), que de todas formas siempre encontraréis en la barra lateral.

Alonso podrá por fin correr en Valencia

Como habéis podido leer en este blog durante las últimas tres semanas, Alonso correría en Europa y sus fans podríamos disfrutar "si nos deja la FIA, Nakajima, el tuercas, el r29, Hamilton, el padre de Hamilton, la novia, Briatore, la novia de Briatore..." En fin, que me tomé con humor un tema que pintaba demasiado serio como para ser cierto.

Pero hoy ya puedo decir, a pesar de que sea lunes (se suponía que la noticia se haría pública el martes), que el primer paso está hecho, o sea, la FIA nos deja. Porque finalmente todo ha quedado en una minucia, a pesar de que todos creyésemos que debería ser una sanción más grande. De la suspensión en un Gran Premio hemos pasado a una multa de 50.000$, lo que ya es más razonable, aunque siga siendo perfectamente criticable.

Pero quedemonos con lo importante, la víctima no pagará los platos rotos y podrá correr en el GP de Europa a manos de su r29, algo que por otra parte se veía como bastante probable o previsible, a la vez que justo. Ahora vendrá el momento en el que la Federación Española se apuntará el tanto (Carlos Gracia ya ha hablado), y también en el que Renault anuncie a su segundo piloto para esa carrera. Si todo va bien, dicho piloto debería ser Romain Grosjean, salvo sorpresa mayúscula.

En fin, que ahora sólo nos queda rezar para que Fernando pueda finalmente dar una vuelta en carrera al circuito, algo que aún no ha logrado. De todas formas, no os preocupéis que ya cambio el fondo del blog, pues la mayor traba que tenía el español ya ha sido solucionada. Aunque Nakajima y el tuercas, entre otros, aún nos podrían aguar la fiesta, pero eso dejémoslo para un análisis posterior.

Nonacampeón a la vista

La carrera de hoy de MotoGP me ha dejado un sabor de boca extraño. Y no por lo que se ha visto en pista, lo cual creo que ha sido todo un espectáculo, sino por cómo nos lo han querido contar algunos. Por eso tengo dos opciones: narrar la enorme victoria de Rossi o criticar a quienes se han pasado tres pueblos en lo que a retransmitir se refiere. Así que he tomado la decisión de separar los temas, pero hacerlo en una misma entrada.

El resumen de la carrera

La carrera de hoy ha sido de esas que llaman decisivas para el título. La típica carrera en la que todo va bien hasta que se tuerce algo, y en la que los más grandes se coronan. Es lo que ha ocurrido con Valentino y Jorge, o Rossi y Lorenzo, que preparaban hoy cuchillo y tenedor para darnos un nuevo banquete de espectáculo. El italiano saía desde la pole y el español lo hacía desde el segundo puesto.

Con Pedrosa de espectador, Valentino tomó el mando y el 99 le dio caza, a pesar de que le costase unas cuantas vueltas. La Honda de Dani no podía aguantar el ritmo de las Yamaha, y el de Castellar del Vallés se quedó descolgado en la tercera plaza con la carrera aún mediada. Por detrás, un renacido Toni Elías peleó hasta el final contra la Honda oficial del último ganador de un Gran Premio, Andrea Dovizioso.

En cabeza de carrera Lorenzo y Valentino se turnaban las vueltas rápidas, hasta que el mallorquín decidió probarlo. Un buen adelantamiento a Rossi lo colocaba en cabeza a poco más de cinco vueltas del final. Pero fue en la siguiente vuelta, precisamente en la misma curva, donde Rossi le devolvió la moneda. Lorenzo, que entró un poco pasado, se fue al suelo, y con él los 20 puntos que tenía asegurados con la segunda posición. Así, Rossi ganaba nuevamente y daba un golpe de efecto al mundial similar al que ya protagonizase el año pasado frente a Casey Stoner.

La caída de Lorenzo aupó a Pedrosa al segundo escalón del podio, y a Toni Elías al tercero, consiguiendo así este último su primer podio de la temporada. Ahora la ventaja de Valentino al frente de la clasificación es ya de cincuenta puntos (lo que equivale a dos victorias), y prácticamente se puede hablar de que el título está en su mano, pues ya es el único que depende de si mismo para ganarlo.

La crítica a Ernest Riveras

Para quien no conozca a este periodista español, le comentaré que es el hombre que actualmente se encuentra al mando de las retransmisiones de MotoGP en TVE, y que en el pasado retransmitía otros eventos como ciclismo, rugby o atletismo, además de algunos JJ.OO. para dicho canal.

Quizás por ello podríamos partir esta crítica de la base de que no conoce demasiado sobre motociclismo, y de ahí elaborarla, pero creo que eso sería caer en lo vulgar. Está demostrado que un periodista no necesita haber dedicado toda su trayectoria a una determinada labor para triunfar en la misma, ya que detrás de ese triunfo encontraremos un enorme trabajo y sacrificio. Tampoco voy a afirmar que Ernest no le ponga dedicación, pero está claro que no le pone el suficiente sacrificio. Esa sí es una buena base para empezar una crítica constructiva.

En el deporte hay una clara ventaja respecto a otras clases de periodismo, y es la de que no hay una necesidad de ser completamente objetivo a pesar de estar narrando unos hechos. Esta ventaja proviene de un error ya extendido, e imposible de apaciguar, como es el de posicionarse en las retransmisiones. Lo vemos en todos los deportes, pero sobre todo cuando las competiciones son internacionales. Quizás por eso deberíamos darle un poco de tregua a Ernest, pues ya está considerado como algo normal (y yo lo apoyo, obviamente hasta cierto punto) que se preste más atención a los deportistas españoles, pues se sobreentiende que la mayoría de los que recibirán la señal estarán a favor de que un español triunfe. Ésto, como digo, ocurre en todos los deportes y no creo que sea ya tema de discusión.

Pero cuando ves la línea y te atreves a cruzarla, lo normal es que se acabe la tregua. Y eso es precisamente lo que hace el señor Riveras cada fin de semana de carreras. Además, no lo hace con cualquiera, sino con un deportista en particular, a quien parece tenerle demasiado cariño y admiración. Hablo de Jorge Lorenzo, al que Ernest mitifica cada semana poniéndolo encima de Valentino Rossi sin reparo alguno. Por si alguien tampoco lo sabe, la admiración es tal que el propio Ernest Riveras es el autor de una biografía del piloto mallorquín. He aquí pues la prueba del delito.

Así se entiende un poco mejor todo ¿verdad? Pero como entender no es sinónimo de acatar, creo que este personaje debería estar ahora mismo narrando los mundiales de atletismo, o bien viéndolos desde su casita, en lugar de regalarnos retransmisiones tan nefastas como la del día de hoy. Lo que este señor hace no es más que encumbrar a Jorge Lorenzo caiga quien caiga, obviando por completo a quienes lo hacen mejor y ocultando sus errores. Hoy se ha pasado toda la carrera alabando sus dotes de pilotaje, y como siempre haciendo cábalas sobre una posible humillación al campeón italiano.

Ante las numerosas críticas que recibe, sobre todo en el facebook que ponen a disposición de los telespectadores, a Ernest no se le ha ocurrido otra cosa que tratar de defenderse, diciendo que estamos en España y aquí se apoyan a los pilotos españoles, y por tanto a Lorenzo sobre Rossi. Ésto no hace más que evidenciar su debilidad mental a la hora de acatar las críticas. ¿O acaso cualquier otro comentarista ha necesitado defenderse así de las críticas? Ernest, si te metes en la plaza, aprende a torear. Y si no, aprenderás a base de cornadas. Aquí te dejo la mía, te la dedico, señor Riveras:

Los diez mandamientos de la religión Ernest Riveras

1.Si Lorenzo sale mal, Ernest siempre dirá que son los demás los que salen muy bien.
2.Si Jorge no consigue la pole, dirá que es porque su motor tiene un cigüeñal menos. Si ambas tienen ya el cigüeñal, será culpa de los neumáticos.
3.Si la consigue, dejará claro que ha humillado a Rossi con una moto inferior.
4.Si Rossi se cae dirá que es porque Lorenzo le mete mucha presión.
5.Si Lorenzo se cae se apaudirá el hecho de haberlo intentado todo y haber dado el máximo.
6.Si Lorenzo le mete una décima en una vuelta a Rossi, esté a dos décimas o a veinte segundos, siempre se hablará de golpe psicológico.
7.Si Lorenzo coge a Rossi siempre se hablará de victoria segura.
8.Si además de cogerlo le adelanta, se hará campaña para ganar espectadores en lo que queda de temporada.
9.Si Lorenzo abandona, Rossi gana y la diferencia en el mundial a favor del italiano es ya enorme, también se hará campaña diciendo que Rossi no es piloto de sacar calculadoras.
10.Si Lorenzo es líder del mundial, ningún comentarista podrá nombrar a Valentino Rossi sin su previa autorización.

Estos diez mandamientos se resumen en uno que los aúna a todos: Lorenzo no es el rival del octacampeón Rossi, sino su futuro verdugo. Además, se comenta que existe un mandamiento oculto que hace referencia al momento en el que Rossi abandona en una carrera, algo que no ha sucedido aún. Se dice que ese día podría bajar a pista a ponerle "ROSSI OUT" en la pizarra a Lorenzo, pero nadie sabe aún lo que podría ocurrir realmente. También se habla de que entonces podría llegar el fin del mundo tal y como lo conocemos.

Y yo me pregunto: ¿No sería más sencillo mostrar un poco de respeto por todo un octacampeón del mundo, que va camino de su noveno título y es uno de los más grandes de todos los tiempos?

(Breves F1) El parón veraniego y sus efectos

Tras tres semanas de parón en la Fórmula 1, parece que a muchos las vacaciones se les están haciendo demasiado largas, o bien el calor veraniego les está derritiendo las neuronas. Aunque entre los despidos y los cambios en la parrilla tan repentinos, es normal que más de uno esté un poco desubicado. Hagamos un pequeño repaso a lo más estacado de los últimos días:

Cómo despedir por SMS: Aunque parezca cómico, el francés Sebastien Bourdais no tuvo la mejor de las despedidas por parte de sus superiores, ya que aseguró que "La forma en la que se han deshecho de mí ha sido muy decepcionante. Dietrich Mateschitz estuvo en Nurburgring, pero no habló conmigo, ni me llamó. Todo fue vía SMS, que para mí es falta de clase."

Por si no ha quedado claro: Nelsinho Piquet también ha vuelto a hablar, comentando que Briatore no tiene ni idea de F1. Alguien debería decirle que hace dos semanas dijo lo mismo y no sólo lo pensó para sus adentros. Y dejó una puyita para Fernando Alonso, comentando que todos los pilotos deberían contar las verdades, y no callárselas por miedo a poner en peligro su carrera. Aunque me hace dudar que se refiera a Alonso, pues no sé yo si su carrera estaría en peligro si contase lo que le hizo Ron...a lo mejor se refería a Nakajima.

¡Abuelo, el inistón!: Niki Lauda es ya de por sí sinónimo de estar ido de olla, pero esta vez se le han cruzado los cables y ha dicho algo de lo que se arrepentirá en un futuro. Comentó (lectores sensibles abstenerse a leer ésto) que Alonso es el mejor piloto de la parrilla. Lo dicho, una locura, que alguien le de la medicación a este hombre que está desvariando.

Tiro la piedra y escondo la mano: Jorge Martínez Aspar, vicepresidente de Valmor Sports (empresa encargada de la gestión del Circuito Urbano de Valencia), comentó que no se devolverá el dinero de las entradas a aquellos que las comprasen creyendo que verían a Schumacher. Hasta aquí todo bien, dentro de lo que cabe, pero la metedura de pata no tardó en llegar, cuando afirmó que "Aquí no se ha vendido la vuelta de Schumacher sino la celebración de un gran premio que sí va a celebrarse." Dato curioso cuando sólo dos semanas antes comentaba al respecto que "todos los aficionados al motor estarán atentos de nuevo a Valencia, el pasado año fue por primera vez sede de un Gran Premio y esta temporada va a acoger un hecho que quedará grabado en los recuerdos de todos ellos."

Luca, ponte el chubasquero: A Badoer le caen críticas por todos los lados. Por un lado los que veían a Schumi en pista, que le ven como un segundo plato muy pobre, y por otro los que veían a Gené como sustituto de Michael, que ven ahora al italiano como el peor piloto de la parrilla. ¿Y qué hace Luca? Pues decir que correr en Ferrari es su sueño desde niño. Lo normal cuando el ambiente es tan romántico a tu alrededor, ¿no?

¡Que no quiero dos ruedas más, leñe!: Es lo que contestó Valentino Rossi, un poco cansado ya de que a la mínima se le pregunte sobre su deseo de correr con Ferrari. Si supiese hoy que ésto iba a ocurrir, creo que hubiese preferido probar un Super Aguri.

A mi me daban dos, pero yo quería tres: Montezemolo vuelve a la carga con la idea de tener tres coches por equipo en parrilla en el futuro, empujado por las ganas de Michael de volver para ganar un pastizal por lealtad al equipo. Una cosa sí te digo, Luca, para tener tres coches hay que tener tres pilotos, y últimamente no tenéis ni pa' pipas.

El último GP de Europa en Valencia

Quizás debería esperar una semana, me diréis muchos, para saber de antemano si Alonso correrá finalmente o no en el segundo Gran Premio en tierras españolas, pero la verdad, tal y como está el panorama creo que hasta puede ser un hecho totalmente irrelevante para lo que voy a tratar.

No voy a mezclar política tampoco, o al menos no voy a hacer crítica partidista, que para eso ya tenéis al pesado de Gabilondo (¿alguien le ha dicho que informar y opinar son dos cosas distintas?), o al no menos inaguantable de Jiménez Losantos (chuky para los amigos). Eso sí, me resulta inevitable, porque todos los caminos llevan a Roma, echarle la culpa del esperpento valenciano a los organizadores y políticos de la ciudad y comunidad que desde un principio han tratado de utilizar la Fórmula 1 como medio para enriquecerse a costa de los pobres, además de conseguir victorias políticas.Ya lo dijo Bernie, que sólo habría GP en Valencia si cierto partido ganaba las elecciones. Cuando algo empieza así lo normal es que acabe pronto. Ya me parece muy raro que este año se celebre otra vez el GP de Europa en la capital del Turia, pero todo ha de llegar tarde o temprano.

Es una pena, sí, no sólo que perdamos un Gran Premio, sino también que tengamos que dar esta imagen al mundo. Pero no podemos dar otra, todos nuestros políticos, sin ninguna excepción partidista ni personal, son unos vividores. Y quienes pueden además de eso son unos aprovechados. Luego alguno se sorprende cuando nos consideran el país más al norte de África en vez del más al sur de Europa (con todos mis respetos al continente africano, donde los valores éticos y morales están infinitamente más evolucionados), o cuando seguimos siendo más conocidos como "el país que acaba de salir de una dictadura" en vez de "el país que ha evolucionado tras una dictadura". Éste párrafo se lo dedico a todos los extranjeros que lo lean, a quienes les doy toda la razón.

Pero sin irme tan lejos, y volviendo a lo que me ocupa, los indicios de que el Valencia Street Circuit o Circuito Callejero de Valencia (callejero, pues llamarle urbano es inslutar al de Mónaco después de haberle vomitado encima) desaparecerá del calendario de este deporte en muy poco tiempo son cada día más claros. Para empezar no tenéis más que encender la televisión y esperar cinco minutos. En ese tiempo podréis haber escuchado la frase "caso Gürtel" y el nombre "Francisco Camps" como cincuenta veces. Lo repito, paso de partidismos, pero el ambiente está cada vez más convulso en esas tierras, y eso siempre afecta mucho. Otro dato importante es que la Copa América de vela emigra. Se va de Valencia en busca de petrodólares (siempre mejores que los que podamos ofrecer aquí), y dejan a la ciudad con un buen cantito en los dientes para que espabilen.

En lo que a la F1 respecta más claro no puede estar. El circuito es de lo peorcito del mundial, y hasta ahora tenía un pase gracias a que los espectadores (qué tontos que somos) lo podíamos llenar. Ahora no sólo tenemos un circuito aburrido, sino que probablemente se quede vacío. O sea, una mezcla entre Bahrein y Turquía. Claro, ahora entiendo por qué cuesta el doble acudir a este Gran Premio que a otros, porque es un dos por uno.

La sanción a Renault lo propiciaba, y las entradas por tanto no se vendían. Había que buscar una solución. Primero en forma de cartita y 6.000 euracos de apelación que tuvo que soltar la Federación Española (si no sabes torear pa' qué te metes), y después ventas de humo con la "totalmente segura" llegada del kaiser. Tuvo que venir, o mejor dicho, casi venir Michael para salvar los muebles este año. Los espectadores (cada vez somos más tontos, oye) le compraron a Bernie sus 40.000 entradas creyendo que iban a ver a un heptacampeón del mundo, pero al final lo único que verán será el hueco que en su cartera dejaron los billetes.

Como mucho, y ya pueden empezar a rezar, podrán ver a un bicampeón del mundo. Pero como digo, eso ya da igual, porque Bernie ya ha cobrado su parte y no necesita garantizar espectáculo. ¿Por qué? Pues porque sabe perfectamente que Valencia tiene las horas contadas. ¿Que cómo sé yo eso? Pues si leéis sus últimas declaraciones veréis que sus intenciones para los próximos años son que Hockenheim (otro tostón de circuito) tenga plaza fija en el calendario, con lo que supongo que pasaría a ser el GP de Alemania, mientras que Nürburgring y SPA se turnarían. Añádele que regresa Canadá y ya tienes el pastel montado. Para empezar a simple vista ya sobra un circuito. Si tenemos en cuenta que no puede haber dos GP con el mismo nombre, y que Hockenheim y Nürburgring compartirán plaza cada dos años...¡voilá! O Bélgica conquista parte de Alemania o el dúo SPA-Nürburgring se llamará GP de Europa.

Bueno, o así o como quiera el señor Bernie. Ya sabemos que mientras el dinero caiga del cielo los nombres son lo de menos. Eso sí, de Valencia poco dinero puede caer ya, a no ser que los espectadores sigamos siendo tan tontos. Por eso un día criticaba una propuesta muy ingeniosa que decía algo como: "salvemos el GP de Europa". Si ahora somos nosotros los que tenemos que sacarle las castañas del fuego a quienes se enriquecen a nuestra costa, apaga y vámonos.

En definitiva, que igual me equivoco, pero este muerto huele cada día peor, y no tardarán en llegar los gusanos. Tampoco deseo equivocarme, pues ya le tengo manía al circuito, y creo que perjudica más de lo que puede beneficiar. Con Montmeló creo que tenemos bastante, y si no, amigos míos, iros a Monza, que aunque no quede tan cerca, doy fe de que sale más barato (y con hotel incluido). Además allí no hay problemas de racismo ni te roban nada, algo que en España, al menos según la FIA, es una especie de epidemia (ésto último olvidadlo, simplemente no me apetece darle la razón a Starsky y Hutch durante toda la entrada).

Yo no he pagado nada, y con estas cosas hasta se me quitan las ganas, pero ahora mismo lo único que me interesa es que dentro de seis días Max no mire sólo el bolsillo de Bernie, y mire un poco más por gente que, como yo, sólo quiere ver a su ídolo haciendo historia (o completando por fin una vuelta al circuito, claro). Un sí a Fernando a cambio de un no a Aspar, y todos contentos, bueno, al menos yo lo estaría.

Campeones derrotados

Acabo de hacer una entrada sobre la extraña enfermedad de Caey Stoner, campeón del mundo de MotoGP en 2007 y subcampeón en 2008, pero Stoner no es el único campeón del mundo del motor que hoy lamenta no poder correr. En un principio iba a contarlo todo en una misma entrada, pero dado que F1 y MotoGP son, para muchos, deportes irreconciliables (nunca lo podré entender), prefiero hablar ahora del primero de ellos y así separo también el tema serio de la enfermedad de Casey del político-mediático de Alonso y Schumi.

Sí, son ellos, obviamente hablo de Fernando y Michael, de aquellos dos hombres que en 2005 y 2006 movían pasiones a lo largo y ancho del planeta con sus duelos, y que ahora ven cómo las cosas se tuercen por momentos. Del español no hace falta hablar mucho, primero porque todo está más que hablado y no me gusta marear la perdiz (y menos cuando la perdiz está pisoteada ya por muchos de manera exagerada), y segundo porque hay opciones reales de que finalmente esté en Valencia, así como de que vuelva a ser campeón en poco tiempo (ésto más que posible para mi es casi seguro, que quede claro).

Pero hoy hemos conocido otra noticia ¿mala para el deporte?. Me lo pregunto, sí, porque ya no sé si lo de Michael sería bueno para el deporte o haría daño a la figura de todo un heptacampeón del mundo admirado allá donde va. Desde luego el beneficio deportivo no iba a olerle ni la suela de los zapatos al económico, pues su llegada produciría (de hecho ya lo estaba produciendo) una revolución en los circuitos. Sí, quizás me esté contradiciendo, pero yo lo veo más como la pescadilla que se muerde la cola. Al fin y al cabo nosotros disfrutamos y ellos ganan dinero, pero no me negaréis que lo de Michael tenía más posibilidades de desprestigiar al alemán que de encumbrarlo nuevamente como el rey del automovilismo que en un momento fue (nunca quitaré esas cuatro últimas palabras de la frase, Ayrton, no te preocupes). Al menos así me lo parecía a mi, y por eso creo que es mejor que no vuelva.

Claro que me hubiese gustado verlo correr de nuevo, como a todos (o casi todos), pero no me gustaría verle arrastrándose por los circuitos, o corriendo el riesgo de arrastrarse. Sí, el F60 no va tan mal, pero el kaiser tampoco se encuentra en su mejor estado de forma. Recordemos que no hace muchos meses que sufrió un accidente de moto y aún se resiente del mismo. Su cuello ha dicho que no y Michael no le puede llevar la contraria, por más que le pese. ¿Una derrota? Bueno, dicho así quizás suena muy fuerte, tampoco lo de Fernando o lo de Casey son derrotas, simplemente son derrotas circunstanciales, de las que se puede resurgir, como también lo fue el accidente de Massa, y así nos lo demostró el brasileño.

Por otra parte, el desprecio, o mejor dicho, el poco aprecio que la noticia creó alrededor de Badoer y Gené creo que me empujaba a criticar así la vuelta del kaiser. Un hombre como Luca Badoer que lleva años trabajando para el equipo como el que más, no sólo tuvo que ver cómo un ya retirado campeón le quitaba la primera opción de pilotar el Ferrari en carrera, sino que tuvo que soportar que todo el mundo aplaudiese esa decisión e ignorase su presencia. Finalmente tendrá su premio, aunque siempre le quedará el sabor de ser el segundo plato. Algunos dirán que así es la vida, y no lo niego, pero las injusticias están para criticarse, y yo consideraba todo ésto como una injusticia.

Aunque siempre sería una más a meter en el saco de la Fórmula 1, ¿verdad Fernando?

Vuelve pronto, Casey

Ayer se confirmaba otra mala noticia para el deporte, que a mi realmente me sigue sorprendiendo a pesar de que ya venga de atrás. En un comunicado oficial, se anunciaba que el australiano Casey Stoner, campeón del mundo de MotoGP en 2007, no participará en las próximas tres carreras del mundial. Como veníamos viendo y comentando, el joven de 23 años arrastraba una extraña enfermedad desde el GP de España en Montmeló, que hacía que terminase las carreras extenuado e incluso vomitase en el casco durante el Gran Premio.

Por razones que desconocemos, ya que no se disponen de mayores datos que los que ya he nombrado, Stoner afirma necesitar una recuperación, y por eso no podrá participar en, al menos, las tres próximas carreras del mundial (Brno, Misano e Indianápolis). Dice así prácticamente adiós al mundial, en el que ocupa la tercera posición a 37 puntos de Valentino Rossi. Su sustituto en Ducati será el finlandés Mika Kallio, piloto del equipo satélite.

Siempre se ha comentado que el australiano no es física ni psicológicamente similar a la mayoría de sus rivales, e incluso ahora se comenta que odia ejercitarse y llevar una dieta equilibrada. Además, como él mismo comenta, su mayor defecto es el de sentirse frustrado con facilidad. Obviamente no sabemos si realmente su enfermedad es desconocida o si ocultan datos para proteger la intimidad del piloto, pero seguramente lo de Casey es producto de esas diferencias sobre el resto de pilotos.

Sea como sea, sólo espero que el actual subcampeón del mundo, el único piloto capaz de domar la bestia roja que a los demás se les resiste, vuelva a subirse pronto a la Ducati para deleitarnos nuevamente con duelos como el de Laguna Seca del pasado año. Se te va a echar de menos, Casey, vuelve pronto, aunque lo mejor ahora mismo es que vuelvas al cien por cien.

Hasta siempre Dani

Daniel Jarque, de 26 años, defensa central y recientemente nombrado capitán del RCD Espanyol en sustitución de Raúl Tamudo, falleció ayer en el hotel de concentración del equipo en Florencia (Italia) a causa de un paro cardíaco. El jugador se encontraba comunicándose por teléfono con su novia, embarazada de siete meses, cuando repentinamente dejó de hablar. Ella avisó a uno de sus compañeros, Ferrán Corominas, quien por su parte avisó al delegado del club. Éste fue quien subió a la habitación y encontró a Dani tirado en el suelo sin conocimiento. A pesar de los múltiples intentos por salvarle la vida, utilizando desfibriladores, se confirmó que Jarque había sufrido una asistolia no desfibrilable. Poco después le administraron adrenalina y atropina durante una hora, pero nada se pudo hacer por evitar la muerte del jugador.

Dani era un joven muy querido en su equipo, y en general en todos los conjuntos de la liga, de ahí las continuas muestras de apoyo a la familia mostradas por los mismos, e incluso por muchos equipos extranjeros. Se habla de que Vicente del Bosque le podría dar en un futuro no muy lejano un puesto en la lista de la selección, ya que era uno de los defensas con mayor proyección del fútbol español actual.

Es inevitable echar la vista atrás y recordar a todos aquellos jugadores que fallecieron, algunos de ellos súbitamente como el españolista. Todos recordamos las trágicas imágenes de Antonio Puerta en la primera jornada de la liga 2007/2008, así como el fallecimiento de Marc-Vivien Foé, jugador de la selección de Camerún fallecido en la Copa Confederaciones de 2003.

Por ello equipos como el Sevilla (que perdieron, como coemntaba, a Antonio Puerta hace dos años), el Deportivo (que perdió al lateral Sagarzazu hace diez años en un viaje en autobús para disputar un partido amistoso, y en el que militan el defensa Lopo y el entrenador Lotina, que pasaron parte de su carrera en el Espanyol), o el Liverpool (que acababa de disputar el partido de inauguración del nuevo estadio del Espanyol frente a los pericos hace a penas unos días) se mostraron muy consternados tras conocer la noticia. Una larga lista a la que se unieron el resto de equipos de primera, Bolonia, Nápoles, Milán...

Una muy triste noticia que sacude al mundo del fútbol y del deporte en general. Por eso desde aquí quiero mandar mi más sincero pésame a la familia del jugador, y todo mi apoyo en estos duros y difíciles momentos. Descanse en paz.

¿Es nazi usted, señor Mosley?

En una entrevista pactada con el diario alemán BILD, el presidente de la FIA, Max Mosley, ha hablado sobre su famosa orgía sadomasoquista del pasado mes de junio de 2008. Hablamos de entrevista pactada puesto que fue entre otros este diario el que sacó a la luz las imágenes y vídeos del británico, conocidas ya a nivel mundial tras la enorme repercusión que adoptaron. Acusaban a Max de que dicho acto había tenido tintes nazis, y pedían su fulminante dimisión. Mosley no tardó en demandar a BILD y a los demás diarios, pidiendo una indemnización de un millón de euros por su edición impresa y 500.000€ por su edición digital por los daños ocasionados. Finalmente Mosley aceptó que dichos medios donasen 200.000€ a una entidad benéfica además de publicar esta entrevista en cuestión.

En ella Mosley, obviamente, quiso dejar zanjado el tema desmintiendo cualquier tipo de tonalidad nazi en su orgía. A pesar de las preguntas directas del entrevistador, el británico dejó claro que practicar sexo no etá prohibido, y que por ello no debería haber ningún problema. Argumentó que los trajes utilizados no eran originales, sino comprados en una tienda, "algo que usted mismo puede hacer, incluso en la tienda donde las mujeres que participaron los compraron". Añadió que si él no se llamase Mosley, nadie lo habría relacionado con que tuviese algo que ver con los nazis.

Sobre su padre, un famoso líder fascista británico, afirmó no estar actualmente de acuerdo con su ideología, a pesar de que en el pasado sí lo estuviese. Sus argumentos se basan en las diferentes épocas históricas, y confiesa que siempre existe una justificación, a pesar de que actualmente lo veamos como "un gran mal". "Entonces se creía que las razas debían ser separadas, y que sería peligroso si se mezclasen. Ahora han pasado 50 años y se ha demostrado que las cosas han ido bien". Ante esta afirmación el periodista preguntaba a qué se refería con eso de 'ir bien', y Mosley ponía a Obama de ejemplo, afirmando que "tiene una madre y un padre africano. Y está claro que es completamente capaz."

Zanjó entonces el tema de la orgía volviendo a negar cualquier tipo de simbología nazi, y recalcando que el sexo entre adultos es una práctica totalmente libre y legal, no como puede serlo la pornografía infantil y su difusión. Terminó con un "espero que el asunto haya llegado a su fin...porque es muy desagradable".

Para completar la entrevista se le hicieron algunas preguntas sobre Michael Schumacher y su retorno, y Mosley no ocultó su optimismo y alegría. Comentó que Fangio fue campeón con 46 años, y que por ello los 40 de Michael no deberían ser un gran problema.

"Ésto es genial, y dará un nuevo impulso a la Fórmula 1. Yo estaba en mi apartamento en Mónaco y Bernie (Ecclestone) me llamó. en ese momento apareció en televisión la noticia de que volvía Michael, y le dije: "Hola Bernie, ¿es verdad que vuelve Michael Schumacher?". Bernie no sabía nada y me contestó: "¿Qué? De ninguna manera". Yo le comenté: "Pero en la televisión lo están diciendo". Bernie se quedó muerto."

También hubo tiempo para hablar de la prohibición de tests y de cómo le afectaba ésto a Michael, a lo que Mosley respondió haciendo referencia a Jaime Alguersuari: "Si un joven de 19 años como Jaime Alguersuari no puede hacer pruebas en su llegada por primera vez a la F1, Michael no va a ser una excepción".

Finalizó la entrevista asegurando que se retirará en octubre, pero recalcando nuevamente que lo hará porque se lo prometió a su familia, y deseando que Jean Todt sea su sucesor.

Como conclusión, creo que teniendo en cuenta que la entrevista está más que pactada, no sirve más que para correr un tupido velo y olvidar el tema. Vuelve a hacer referencia a la promesa que le hizo a su familia, en vez de atreverse a asumir su derrota política. Pero en fin, ¿alguien esperaba lo contrario?

Starsky y Hutch (Bernie y Max)

No, no voy a hablar del GP de Valencia, ni de recogidas de firmas para "salvar un GP", cuando todos deberíamos saber que en el lugar de la palabra salvar debería ir la palabra enriquecer. Precisamente es de esto último de lo que sí que voy a hablar, de dinero y, sobre todo, de quien lo maneja.

Porque durante las semanas previa y posterior a una carrera es normal hablar de actualidad, pero inmersos como estamos en un pequeño desierto formulero, es hora de entrar en valoración sobre esta temporada tan desconcertante y extraña que ya ha pasado su ecuador. Analizarlo piloto a piloto y escudería a escudería no me serviría de mucho, pues por muchas vueltas que quisiese dar, todos los caminos llevan a Roma. Es decir, llegaría a la conclusión de que esta temporada lleva el sello de dos hombres de negocios vestidos de presidentes que la manejan a su antojo.

Tras un período de "paz" donde la evolución y la velocidad pasaban a un segundo plano tapadas por la seguridad, y donde ambos se mantenían bastante al margen de protagonismos no deseados, algo empezó a cambiar cuando esa especie de temor o miedo a que algo similar a lo de Senna se repitiese comenzó a apaciguarse. Bajo un punto de vista personal y perfectamente discutible (seguro que, como comenté no hace mucho, vosotros conoceréis mejor el pasado de la F1), creo que la imagen de estos dos personajes se ha ido decayendo con el paso de los años, bien porque a todo el mundo le afecta hacerse mayor o bien porque cinco ceros son mejores que cuatro si tras ellos va el símbolo del dólar. En este caso está claro que la mezcla dinero+vejez dá como resultado una pérdida de conocimiento de lo que el poder significa.

Es entonces cuando las normas dejan de tener una prioridad y pasan a tener otra muy distinta. El dinero le gana protagonismo al espectáculo, y por tanto a la esencia de este deporte. Los continuos cambios de normativa no son más que una búsqueda de dinero adornada con toques políticos y de poder. Y como los primeros cambios funcionan, con el paso del tiempo van aumentando la cantidad, y por tanto van llenándose más los bolsillos. Pasamos de la seriedad por una Fórmula 1 más segura sin perder espectacularidad, a una parodia de lo anterior donde circuitos, escuderías, limitaciones y medidas "anticrisis" aparecen de la nada con un pan bajo el brazo (envuelto eso sí con papeles morados). Es decir, al igual que ocurrió con Starsky y Hutch cuando pasaron de ser los protagonistas de una serie policíaca a serlo de una película de humor.

Por eso ahora, en cuanto los equipos han plantado un poco de cara, y en cuanto la sombra de la muerte ha sobrevolado la F1 de nuevo, con los accidentes de Surtees y Massa, Bernie y Max han perdido el control de la situación. El primero ha pasado a estar más oculto, tratando de buscar alguna solución decente que contente a ambas partes, mientras el segundo acapara protagonismo en lo que serán (espero) sus últimos coletazos. Un panorama convulso, que unido a las salidas de tono de los protagonistas como el escándalo de la orgía de Mosley, a lo que el propio Max está haciendo en otras categorías como el WRC, y al ansia de dinero en plena crisis de su amigo Bernie (Max tampoco se queda corto) hacen que un servidor disfrute lo justo de esta temporada.

Como comenté ayer, primero por los cambios de horarios que nos hicieron ver cómo anochecía Australia y como se inundaba Malasia. Luego la polémica de los difusores, que en China se diluyó tras la decisión de mantenerlos y la primera victoria de uno de los coches considerados como "legales" en aquel momento. Después los tostones de Bahrein, Turquía, Mónaco y Barcelona, donde lo más importante era la guerra FIA vs FOTA. Por suerte todo parecía encontrar un nuevo camino en Gran Bretaña y Alemania, cuando los Brawn dejaron de ser imbatibles y todo el mundo paró de comparar a Button con el Schumi de 2004. Llegó Hungría y con ella la resurrección de McLaren, Ferrari y Renault, los tres dominadores del mundial 2008 con permiso de BMW, que al ver el panorama decidía marcharse, como también hicieron Bourdais, Massa y Piquet, que dieron llegada a Alguersuari (el más joven) y Schumi (el más mayorcito).

Resumiendo: entender se entiende perfectamente, disfrutar ya no se disfruta tanto, y si te toca estar al frente, controlarlo es imposible. Al menos si te llamas Bernie o Max y te gusta mucho el dinero.

PD: Si aún os quedan dudas, comparad la imagen que abre esta entrada con ésta de los protagonistas de la famosa serie y me comentáis.

La teoría conspirativa o la traca valenciana

Cuatro semanas se hacen muy largas, y más cuando no se celebra ningún Gran Premio de Fórmula 1 por medio. Más largas parecen aún, y mira que es difícil, cuando llevamos cuatro meses cargaditos de polémicas, política, rumores y noticias (¿He dicho noticias? Lo siento, ha sido un lapsus) y de repente te encuentras con un hueco que debes rellenar antes de que tus bolsillos se resientan.

Está claro que la temporada 2009 de F1 se presentaba como un auténtico aburrimiento, perfecto para echarnos una siesta, y si no que me lo digan a mí en la carrera de Bahrein. Por eso Bernie Ecclestone, contando con el apoyo indiscutible de la FIA, buscaron la mejor manera de entretener a los espectadores no perder dinero, y nos deleitaron con un regalo en forma de difusor, una sanción a McLaren que se esfumó, una guerra contra la FOTA, una reanimación in-extremis de una F1 agonizante, una di-misión imposible, una sanción 'de traca' a Renault a la que se ha unido el regreso de Michael Schumacher.

La verdad, visto así no suena aburrido, y de hecho para mi ya no lo es, pero me da en la nariz que el tema del kaiser y el de la apelación de Renault no son más que una nueva artimaña sucia de la FIA para llenarse los bolsillos. Vale que a Schumi le paga Ferrari y el accidente de Massa no lo provocó Max Mosley, pero la cuestión es que viene de perlas para sacar a flote lo que podía ser un verano vacío de emociones. Por no hablar de la Federación Española y de los organizadores del GP de Europa, que no son más que otro grupo de negociadores en busca de papeles morados.

No voy a poner en duda el hecho de que Michael quiera volver, pues es bastante probable que no se quedase conforme con su retirada y tenga un pequeño vacío dentro. Ahora bien, a mi si me dicen "ven que te pagamos un millón de euros por día de trabajo y nos ayudas a salir un poco a flote", yo cambio el collarín por el HANS sin pensarlo. Y es que donde se mueve dinero sobra todo lo demás, ¿verdad Bernie? Haciendo un balance podríamos decir que aquí gana todo el mundo, pero esa afirmación tendría menos consistencia que una tuerca en el r29. Aquí no ganamos todos, y menos hasta que no vea al último poleman posando ante el oceanográfico. Claro que existe una diferencia muy grande entre querer ver a tu piloto favorito en pista (llámese Fernando, Michael o como se quiera) simplemente para disfrutar y querer ver al piloto más mediático en pista para llenarte las arcas. Por eso aquí sólo ganan los listos y yo, como dice el anuncio, no soy tonto. Al menos no de momento.

Ondanada de premios

Antes de empezar esta entrada quiero disculparme ante todos aquellos bloggers que me hayan premiado durante este año y medio (casi) que lleva este blog abierto, pues hasta ahora no hice referencia a ese tipo de galardones, así como tampoco entregué dichos premios a otros blogs. Las razones son varias, pero creo que explicarlas me llevaría bastante tiempo, así que he decidido abrir una investigación (como si de un comisario de la FIA se tratase) y rescatar del olvido aquellos premios pasados a los que no hice referencia. A continuación paso a enumerarlos:

►Premio "Por tu gran corazón" (4/8/09)◄

El premio en cuestión que acabo de recibir hoy, y el cual me ha llevado a realizar esta entrada me lo han entregado MFAL y AELL, del gran blog BloPez. Muchísimas gracias a los dos. Ahora me toca a mi entregar este mismo premio a otros diez blogs, así que allá vamos:

1.~Un poco de magia~: Por el enorme talento de Desi, su autora, a la hora de transmitir sus opiniones y sentimientos sobre el mundo de la Fórmula 1, y en especial sobre Fernando Alonso.

2.F1 by Mai: Por decir siempre lo que piensa sobre la Fórmula 1 y expresarlo de manera que entenderlo sea sinónimo de disfrutarlo.

3.Magic Alonso - EL MEJOR DEL MUNDO: Por estar aquí desde el principio, ser la primera persona en dejarme un comentario y no dejar de hacerlo hasta el día de hoy. Además, por tener este blog de F1 perfectamente actualizado y en el que siempre encontrarás un tema de debate. (Autora, pro_magicalonso)

4.NÜRBURGRING: Por regalarnos obras de arte en forma de entrada, en un blog en el que después de entrar sólo existe un camino: el de disfrutar. La enorme calidad literaria de Orroe (su autor) sigue asombrándome día tras día en este blog dedicado a la Fórmula 1.

5.Dani F1: Por ofrecernos siempre una visión personal de lo que ocurre en la F1 de manera sencilla y perfectamente comprensible.

6.F1enestadopuro: Por el brutal trabajo de actualización que Mamen (su autora) realiza día tras día, analizando al milímetro todo lo que rodea al mundo de la Fórmula 1.

7.Fórmula Zeta: Por su sencillez a la hora de transmitir opiniones y crear debate entre sus lectores.

8.F1 de hoy y de siempre: Por hacerme muchas veces ver la Fórmula 1 desde otro punto de vista, o simplemente dejar una opinión clara y concisa sobre este mundo tan analizable.

9.Motor en marcha: Por ser capaz de resumir con pocas palabras todo lo que ocurre en el mundo del motor, mostrándonos un blog sencillo a la vez que fresco.

10.El rincón de la Fórmula 1: Por esos grandes resúmenes de las carreras que tanto me gustan, además de ese gran lenguaje que posee Ovi (su autor).

►Premio "Fer Fans" (12/2/09)◄

Con seis meses de retraso, pero más vale tarde que nunca. Este premio me lo entregó pro_magicalonso en su blog Magic Alonso - EL MEJOR DEL MUNDO. Muchas gracias por el mismo, y paso a premiar a cinco blogs donde premia la figura de Alonso sobre cualquier cosa, y donde realmente podemos encontrar a buen@s fans de Fernando:

1.Blog dedicado a Fernando Alonso (Nozomi)
2.Magic Alonso - EL MEJOR DEL MUNDO (Pro_magicalonso)
3.~Un poco de magia~ (Desi)
4.F1enestadopuro (Mamen)
5.F1 by Mai (Mai)

►Premio Blog de Oro (8/2/09)◄

Premio entregado por pro_magicalonso en su blog Rafa...Pau...y más, el cual de nuevo agradezco enormemente, a pesar de nombrarlo tan tarde. Tengo que dar el premio a quince blogs, así que repetiré algunos:

1.NÜRBURGRING (Orroe)
2.F1 on Board (McKormick)
3.BloPez (MFAL y AELL)
4.Quiero Briatore (Fla)
5.Virutas de goma (Zapi)
6.Super Prix (David Plaza)
7.~Un poco de magia~ (Desi)
8.F1 by Mai (Mai)
9.Magic Alonso - EL MEJOR DEL MUNDO (Pro_magicalonso)
10.I can't be what I'm not (telémaco24)
11.MOTORESMOTOR (fitti4652)
12.Rafa...Pau...y más deportes (Pro_magicalonso)
13.La Croqueta Deportiva (Pablo, Anxo y Dani)
14.Páginas Deportivas (Ales)
15.F1enestadopuro (Mamen)

►Premio "Por tu gran corazón" (6/2/09)◄

Premio entregado por Mai desde su blog F1 by Mai. De nuevo muchas gracias, y paso a dar el mismo a otros cinco blogs, a los que no se lo haya dado en el primero.

1.BloPez (MFAL y AELL)
2.F1 on Board (McKormick)
3.Blog dedicado a Fernando Alonso (Nozomi)
4.I can't be what I'm not (telémaco24)
5.MOTORESMOTOR (fitti4652)

Todos los blogs premiados pueden repartir premios tal y como lo he hecho yo, dado que ésto no es más que una cadena. Ni que decir tiene que los números son simplemente una lista, no un ránking, y que aquellos blogs de los que no he dado descripción no son por ello menos importantes. Todos y cada uno de los blogs que nombro son muy buenos, y por supuesto son blogs que sigo a diario. Seguramente haya muchos blogs muy buenos que se me pasen por alto, pero ya habrá tiempo para repartir más premios cuando los descubra.

De todas formas, recordad que si queréis ganaros algún premio a pulso, podéis hacerlo participando en la liga fantástica de MAND-F1. Nunca es tarde para conseguir una victoria. Un saludo a todos los bloggers y gracias a quienes me han entregado los premios, y perdón si alguien me ha dado un premio y no lo he nombrado aquí (no he encontrado ninguno más en mi búsqueda por vuestros blogs). Si es así comentádmelo y añadiré dicho premio a éstos en la sidebar.

Piquet: ¿Ejecución o suicidio?

Ya es oficial el rumor que tanto y tanto ha dado que hablar, al menos en España. Nelsinho (Nelson) Piquet, compañero de equipo de Fernando Alonso, ha sido destituído tras no conseguir el objetivo prefijado del 40% de los puntos del español a mitad de temporada. Antes de la carrera de Hungría ya se comentaba que el brasileño necesitaría puntuar para mantener opciones de seguir en el equipo, y finalmente esa fue su última carrera de F1 hasta ahora.

Pero que nadie piense que el brasileño deja la Fórmula 1 para no volver, como podíamos pensar de Bourdais, ya que el propio Nelsinho es optimista de cara al futuro, y ya se rumores que su padre, el tricampeón del mundo Nelson Piquet, podría estar negociando para comprar el puesto de BMW para 2010, con lo que el ex-piloto de Renault tendría un asiento en esta categoría.

Una vez conocida la noticia, Nelsinho ha hecho público un comunicado donde expresa una dura crítica hacia su mánager y jefe, Flavio Briatore, tachándolo de mentiroso y llamándole "ejecutor". Nelson afirma en este comunicado, emitido a través de su web, que confía plenamente en sus cualidades, y que si sus resultados en la F1 no han sido del todo buenos ha sido por el trato injusto recibido dentro del equipo Renault.

No le falta razón al brasileño, pues es completamente cierto que su coche ha sido, durante gran parte de la temporada, inferior al de Fernando Alonso, quien recibía las mejoras. Además, estoy de acuerdo en que su pretemporada no ha sido ni mucho menos la ideal para competir al máximo nivel y lograr grandes resultados. Pero, obviamente, no puedo estar de acuerdo en que, si Renault sólo podía introducir mejoras en uno de sus coches, lo hiciesen en el de Nelsinho, teniendo a su lado al mejor piloto de la parrilla. Puede que sus resultados fuesen mejores que los cosechados sin las mejoras, pero dudo bastante que con esas mejoras pudiese haber logrado el 40% de los puntos de Fernando. Él no lo duda, pero ya en 2008 no pudo demostrarlo.

Otra cosa que me deja anodadado es el hecho de que destaque la calificación de Alemania sobre cualquier otro resultado de este 2009, como queriendo decir que a pesar de todo lo que le hacían en el equipo había logrado quedar delante de él. Eso sí, en ningún momento habla del 27-1 que Alonso le ha endosado, la mayor parte de las veces con el mismo coche.

En definitiva, que estoy de acuerdo en que Piquet podría haber hecho mejores resultados de tener mejor coche, pero no debemos olvidar en ningún momento que para tener esas cinco décimas que pedía necesita un piloto como Alonso. ¿O acaso serías capaz de evolucionar tú solito el coche? Adiós Nelson, te deseo lo mejor, pero ya era hora de que te fueras.

Comunicado oficial de Nelson Piquet en su web www.npiquet.com

He recibido la noticia del equipo Renault F1 de su intención de que deje de correr para ellos en la actual temporada de Fórmula 1. Quiero agradecer al pequeño grupo que me apoyó y con el que trabajé en el equipo Renault F1, aunque obviamente recibo esta noticia con gran decepción. Pero, al mismo tiempo, siento una especie de alivio por haber terminado el peor periodo de mi carrera, y la posibilidad que tengo ahora de moverme, reconducir mi carrea nuevamente y recuperar mi reputación de piloto rápido y ganador. Soy un jugador de equipo y hay docenas de personas con las que he trabajado en mi carrera que podrían dar fe de mi carácter y talento, excepto, desafortunadamente, la persona que tuvo la mayor influencia sobre mi carrera en la F1.

Empecé a correr a los ocho años y rompí récord tras récord. Gané cada campeonato que corrí en karting. Fui campeón de la F3 Sudamericana, ganando 14 carreras y consiguiendo 17 pole positions. En 2003 fui a Inglaterra, con mi propio equipo, para competir en la F3 británica. Fui campeón allí, ganando 12 carreras y consiguiendo 13 pole positions. De hecho era el campeón más joven. Corrí en GP2 en 2005 y 2006, ganando cinco carreras y consiguiendo seis pole positions. Terminé una gran segunda temporada, perdiendo el campeonato con Lewis Hamilton sólo por fallos técnicos de nuestro equipo. Alcancé el récord de ser el primer piloto de GP2 en completar un fin de semana perfecto, consiguiendo todos los puntos posibles, en Hungría 2006. Nadie lo logró hasta que Nico Hulkenberg lo hizo en Nürburgring 2009.

El camino a la F1 siempre iba a ser difícil, y mi padre, y por consiguiente yo, firmamos un contrato con Flavio Briatore, quien creímos que sería una excelente opción con los contactos y técnicas de gestión necesarias. Desafortunadamente fue entonces cuando comenzó el periodo negro de mi carrera. Pasé un año como piloto de pruebas, donde sólo participé en algunos test, y la siguiente temporaca me convertí en piloto oficial de Renault. Después de la primera parte de la temporada, empezaron a ocurrir algunas situaciones extrañas. Como novato en la F1, sólo podía esperar de mi equipo mucho apoyo y preparación para ayudarme a conseguir los objetivos. Sin embargo, fui relegado como "alguien que conduce el otro coche" sin ningún tipo de atención. Además, en numerosas ocasiones, quince minutos antes de la calificación y las carreras, mi mánager y jefe (Briatore) me amenazaría, diciéndome que si no conseguía un buen resultado, tendría otro piloto para poner en mi lugar. Nunca antes había necesitado amenazas para conseguir buenos resultados. En 2008 conseguí 19 puntos, finalizando una vez en el podio en segundo lugar, teniendo el mejor debut de la historia de un piloto brasileño.

Para la temporada 2009, Briatore, que de nuevo era mi manager y jefe del equipo Renault F1, me prometió que todo iba a ser diferente, que iba a tener la atención que merecía pero que nunca había recibido, y que tendría "al menos un igual trato" dentro del equipo. Me hizo firmar un contrato basado en los resultados, en el que tenía que sacar el 40% de los puntos de Fernando Alonso a mitad de temporada. Aunque corriese con Fernando, dos veces campeón del mundo y un realmente excelente piloto, estaba seguro de que, si tuviese las mismas condiciones, sería sencillo para mí alcanzar ese 40% de los puntos requerido en el contrato. Desafortunadamente, las promesas no se hicieron realidad. Con el nuevo coche completé 2002km de test, comparados con los 3839km de Fernando. Sólo tres días de mis test fueron en seco y sólo uno de los de Alonso fue en mojado. Sólo corría en test con un coche pesado, neumáticos duros, y la mayoría de las veces el primer día (cuando la pista es lenta y la fiabilidad es pobre), o cuando la meteorología era mala. Fernando conducía un coche ligero con neumáticos blandos en seco, y con buenas condiciones. Nunca tuve oportunidad de prepararme para el sistema de calificación que utilizamos. En Fórmula 1, hoy en día, la diferencia entre el primero y el decimoquinto es a veces menos de un segundo. Eso significa que dos o tres décimas te pueden hacer ganar ocho posiciones.

Además, el desarrollo del coche se está realizando carrera por carrera dada la prohibición de test durante la temporada. En las nueve primeras carreras que corrí este año, en cuatro de ellas Fernando tenía una mejora significativa en el monoplaza que yo no tenía. Era informado por los ingrnieros de Renault de que en esas carreras tendría un coche entre medio segundo y ocho décimas más lento que el de mi compañero. Si miro a Alemania (donde me clasifiqué delante de mi compañero a pesar de todo), si tuviese esa ventaja en calificación hubiese sido quinto y no décimo. Si tuviese esa diferencia en carrera, hubiese terminado delante de mi compañero, como hice en Silverstone, aunque el tuviese mejoras que yo no tenía.

Creo sin ninguna duda en mi talento y mi rendimiento. No he conseguido ésto logrando malos resultados. Cualquiera que conozca mi historia sabe que los resultados que estoy consiguiendo en F1 no corresponden a mi CV ni a mi habilidad. Las condiciones en las que me he tenido que manejar en los últimos dos años han sido muy extrañas, por decir que ha habido incidentes que difícilmente puedo creer que me puedan haber pasado a mi. Si ahora necesito dar explicaciones, estoy seguro de que es por la injusta situación que he vivido en los últimos dos años. Siempre creí que tener un manager era como ser parte de un equipo y tener un compañero. Un mánager se supone que te dará fuerzas, te apoyará, y te premiará con oportunidades. En mi caso fue lo contrario. Flavio Briatore fue mi ejecutor.

Estar bajo presión no es nuevo para mi. He tenido críticas a lo largo de mi carrera, y también he tenido grandes expectativas ligadas a mi nombre. Hasta ahora siempre había cumplido dichas expectativas, e incluso las había superado. Nunca había necesitado defenderme de rumores y críticas porque yo sabía la verdad y sólo quería concentrarme en las carreras. Nunca dejé que eso me afectase. Afortunadamente ahora puedo decir a esa gente que me apoyó a lo largo de mi carrera que he vuelto al buen camino y considerando las opciones de un nuevo comienzo de mi carrera en la F1 de manera limpia y positiva.