¿Por qué es desproporcionada la sanción a Renault?

La carrera de Hungría tuvo fatales consecuencias para Fernando Alonso y su escudería Renault, como todos conocemos ya. Primero por la carrera en sí, donde una tuerca mal colocada provocó que Fernando perdiese una rueda en mitad de una vuelta, y donde poco después el español se retiraría por problemas en la bomba de gasolina (según Renault). Pocas horas después, la FIA lanzaba un comunicado donde se detallaba la ya famosa sanción de la que tanto se viene hablando, y que excluye al equipo Renault-F1 de la próxima cita del calendario en Valencia (GP Europa).

Como consecuencia de esta penalización, se ha abierto un enorme debate poniendo en seria duda la capacidad de la FIA a la hora de tomar medidas en carrera, además de las que debería tomar para evitar peligros como el de la rueda del r29 o el muelle del BGP001 contra el que impactó Felipe Massa. Dicho debate parece unir a la mayoría de fans entorno a que la sanción ha sido excesiva y Alonso debería correr en su casa, ante su afición, al lado de los otros tres campeones del mundo (Hamilton, Räikkönen y Schumacher). Pero, ¿por qué es desproporcionada la sanción? Veámoslo con unos claros ejemplos, empezando por los más similares:

GP de China 2004 (Shangai), Gianmaria Bruni

El caso más reciente comparable al de Alonso ocurrió durante la celebración del primer Gran Premio de China, en el año 2004. A falta de 15 vueltas para el final de la carrera, el Minardi de Bruni pierde una rueda de forma limpia. El neumático avanza varios metros por la pista sin provocar ningún tipo de daño. El monoplaza sigue en pista con tres ruedas, mientras por la radio le comunican al piloto que se aparte de la trazada para no estorbar a los demás corredores, pero que llegue a boxes. El piloto contesta con un "que os jodan", pero cumple la petición y llega al pit-lane con sus tres ruedas. Por supuesto, Minardi corrió el siguiente Gran Premio. Similitud: Absoluta

GP de G.Bretaña 1999 (Silverstone), Mika Hakkinen

Sin duda éste es el caso más significativo y merecedor de sanción de cuantos analizaré en esta entrada. En el GP de Gran Bretaña del año '99, el campeón del mundo Mika Hakkinen sufrió problemas en su Mercedes. Rápidamente informó a su equipo, quienes le ordenaron entrar a boxes para cambiar la rueda y seguir adelante. Pero en la última curva dicho elemento se desprendió del coche, quedándose botando en mitad de la pista. Los pilotos que venían por detrás tuvieron que esquivar el neumático como pudieron, salvando así un más que posible accidente grave. Por supuesto, no hubo sanción, y mucho menos comparable a la impuesta a Renault esta semana. Similitud: Absoluta

GP de Mónaco 2008 (Montecarlo), David Coulthard

Pasamos a otro tipo de ejemplos, donde el desprendimiento de ruedas no fue limpio, sino provocado por un accidente. De todas formas, teniendo en cuenta que desde hace unas temporadas se han asegurado los neumáticos al monoplaza con cables metálicos para evitar su desprendimiento en caso de accidente, es justo hablar de casos duramente sancionables o, al menos, sancionables bajo el mismo rasero que los anteriores.

Durante la sesión de calificación del GP de Mónaco 2008, el Red Bull de David Coulthard impactó contra las barreras en la zona más rápida del circuito, a la salida del túnel (sobre 310km/h). Como consecuencia del impacto, la rueda trasera derecha se separó del coche, invadiendo la pista. En ese mismo año, tras dos accidentes en las primeras carreras del año, Red Bull estuvo a punto de ser suspendida del campeonato por la fragilidad de sus monoplazas, que se hacían añicos. A pesar del incidente de Mónaco, no hubo sanción comparable. Similitud: Alta

GP de Canadá 2007 (Montreal), Robert Kubica

En uno de los mayores accidentes vividos recientemente, el polaco estrellaba su BMW contra el muro a más de 250km/h. En dicho accidente también se desprendieron dos ruedas del monoplaza, que invadieron la pista. No hubo sanción de ningún tipo a pesar del peligro que dichas ruedas produjeron. Similitud: Media

GP de Bélgica 1998 (SPA), Michael Schumacher

En aquel entonces aún no se fijaban las ruedas con los ahora obligatorios cables metálicos, pero la imagen es bastante impactante. Schumacher impacta contra el McLaren-Mercedes de Coulthard en un intento por doblar al británico, saliendo por el aire su rueda delantera izquierda. Tampoco hubo ningún tipo de sanción para el alemán. De este tipo hay muchos otros accidentes a los cuales no hago referencia por su lejanía en el tiempo. Similitud: Baja

GP de Francia 2008 (Magny-Cours), Kimi Räikkönen

En la normativa de la FIA además de las ruedas, se habla de cualquier otro elemento pesado que pueda desprenderse del monoplaza, provocando una situación peligrosa para los pilotos. En este caso, el Ferrari de Kimi rodó durante muchas vueltas con el tubo de escape colgando. Terminó la carrera en el podio y no fue sancionado. Similitud: Alta

GP de Europa 2005 (Nürburgring), Kimi Räikkönen

En un caso similar al anterior, el McLaren de Kimi rodó varias vueltas con un neumático muy deteriorado que producía enormes vibraciones. En la última vuelta la rueda se rompió, aunque en este caso funcionaron perfectamente los cables de sujección. De todas formas, al tener un elemento a punto de desprenderse, y según ha comunicado la FIA en el tema de Renault y Alonso, deberían haber detenido el monoplaza. No hubo tampoco sanción. Similitud: Media

GP de Australia 2009 (Melbourne), Robert Kubica y Sebastian Vettel

En el caso más cercano al que tratamos, los pilotos mencionados colisionaron a la vez contra el muro. El BMW de Kubica perdió dos ruedas, que invadieron la pista al paso de los monoplazas que venían por detrás. No hubo sanción para el polaco. Similitud: Alta

Vettel no perdió ninguna rueda, pero partió el eje de la delantera izquierda. A pesar de ello siguió adelante con un elemento que podría desprenderse como era la rueda durante dos vueltas, hasta que el equipo le obligó a detenerse. Hubo sanción al alemán, pero en ningún caso similar a la actual de Renault. Similitud: Media

Por lo tanto, y atendiendo a los ejemplos nombrados y a aquellos que probablemente haya olvidado pero en los que hayamos vivido un caso similar, creo que puedo afirmar que la sanción que la FIA ha impuesto a Renault es desproporcionada y excesiva, y simplemente viene afectada por los recientes accidentes de Surtees y Massa. Y con estos ejemplos creo que tengo suficientes razones como para afirmar que la FIA no actúa bajo el mismo rasero, sino que lo hace totalmente condicionada en función de hacia quién va dirigida o de cuántas veces haya sucedido anteriormente.

Además de lanzar mi protesta respecto a la sanción, creo que también se debe destacar la nula eficacia de la FIA a la hora de evitar riesgos o peligros durante las carreras. A lo largo de la historia ha quedado patente que tiene que ocurrir una desgracia para que después se actúe en consecuencia. ¿No sería mejor cortar de raíz posibles desprendimientos de ruedas, muelles, tubos de escape y demás, antes de que éstos se produzcan? ¿Realmente afectará a la seguridad una sanción a un equipo tras haber producido el peligro?

Mi conclusión de todo ésto es la misma de siempre, que la FIA es sólo una organización con ánimo de lucro y sin ánimo de ayuda, y en este caso ha actuado totalmente condicionada por dos accidentes previos y por cuentas pendientes con Flavio Briatore. ¿Qué creéis vosotros?

PD: Por cierto, la fecha para la apelación de Renault es el 17 de agosto, cuatro días antes de que arranque el Gran Premio de Europa. Otra prueba más de que la FIA hace todo por dinero y sin tener otros aspectos en cuenta. Así saben que si admiten que el equipo francés participe, habrá más gente que compre entradas a última hora, que es cuando más dinero se van a gastar. Además, el equipo deberá prepararlo todo como si fuese a correr, dado que la FIA tomará la decisión al día siguiente, sólo tres antes de la primera sesión de libres.

El kaiser ha vuelto

Menuda semanita llevamos, gente, y lo que aún nos queda por delante. Que si el accidente de Massa, que si vuelve 'el tuercas', que si sancionan a Renault, que si BMW se va...y ahora nos enteramos de que Michael Schumacher regresa a la F1 para pilotar un Ferrari. Una semana de locos no apta para cardíacos, ni para aquellos que no hemos aprendido aún mecanografía. El bombazo acaba de salir a la luz hace unas horas, cuando Michael ha comentado lo siguiente:

"Gracias a dios las noticias sobre Felipe son bastante positivas. Desde aquí le deseo todo lo mejor. Hoy he hablado con Stefano Domenicali y Luca di Montezemolo y entre todos decidimos que me vaya preparando para reemplazar a Felipe. A pesar de que ya había archivado el tema Fórmula 1 hace tiempo y en manera definitiva, por mi relación con el equipo no puedo ignorar esta situación desdichada. Como competidor que soy, me entusiasma este nuevo desafío"

La palabra desafío creo que es la que mejor define la vuelta de 'Schumi' a la Fórmula 1 tres años después de su marcha. El alemán, de 40 años, deberá entrenar duro para encontrar la condición física óptima que le permita disputar el próximo Gran Premio. Además, cabe recordar que Michael sufrió un accidente de moto en febrero de este mismo año que le impidió practicar ningún tipo de deporte durante varias semanas. Según se indica en los medios, Michael correrá hasta que Massa vuelva, algo que desde la propia cúpula de Ferrari ven imposible hasta 2010.

Por lo tanto, y aunque aún tengamos que saber si Alonso corre o no en Valencia, tendremos a cuatro campeones del mundo en pista en las próximas carreras. Un aliciente más para todos aquellos que, de una u otra forma, necesitábamos una mayor emoción en este año tan extraño y político. Por otra parte, estoy seguro de que las primeras críticas no tardarán demasiado en llegar. Yo de momento creo que ésto puede ser bueno para la F1, pero también puede ser muy malo para la figura del 'kaiser'. Y es que segundas partes nunca fueron buenas...o eso dicen.

Por cierto, la última carrera de Schumi la ganó Massa y nos dejó esta imagen para el recuerdo. Es curioso ver cómo tres años después Michael devuelve ese abrazo a Massa con sus palabras.

Alberto 'Comme t'adore'

Sí, ya sé que hoy es martes, y como comentaba ayer, siento muchísimo el retraso, pero más vale tarde que nunca, y sobre todo si ahora tengo todo el tiempo del mundo para una de las mejores (por no decir la mejor) noticias deportivas del año 2009. Hecha la aclaración, es hora de comentar otra victoria más para nuestro ciclismo, un deporte que en el último lustro ha sido dominado prácticamente en su totalidad por España.

Esta nonagésimo sexta edición del Tour de Francia no ha estado exenta de polémica, como por otra parte era previsible, debido a la presencia del heptacampeón Lance Armstrong en el mismo equipo que Alberto Contador (Astaná). Y aunque buena parte de la polémica fuese creada por la prensa, cierto es que la situación interna del equipo no ha sido ni mucho menos la deseada por cualquier ciclista. Es más, en declaraciones del propio Alberto tras la finalización del mismo, comentó que su situación sería comparable a la de Fernando Alonso en McLaren en 2007 (algo de lo que ya hablábamos aquí antes del inicio del Tour). El de Pinto no se cortó una vez finalizada la competición, y también comentó que su relación con Armstrong era nula y que ni siente admiración ni la sentirá jamás por el americano.

Pero dejando a un lado el ámbito extradeportivo, que tanto ha dado que hablar durante estas tres semanas, la ronda gala de este 2009 ha sido realmente diferente a cualquiera de sus predecesoras. Con dos primeras semanas en las que sólo hubo una llegada en alto, los movimientos entre los favoritos tardaron demasiado en producirse. Teniendo en cuenta que lo más destacado de esos primeros días fue un abanico que separó a Armstrong de Contador en el pelotón, creo que no hace falta explicar más para saber que fue bastante aburrido. Simplemente destacaría el primer aviso de Contador en la llegada del pelotón a Andorra, y la victoria de Luis León Sánchez en la octava etapa.

Los ciclistas sabían que la llegada de los Alpes sería dura, y por ello conservaron fuerzas hasta que ese momento de la carrera se produjese. Fue en la decimoquinta etapa, donde el segundo final en alto de esta edición creó las primeras diferencias importantes entre los mejores. Allí, en Verbiers (1ª Categoría), Alberto Contador fue el primero en lanzar un ataque serio, dejando a todos sus rivales atrás, y llevándose su primera victoria de etapa. Además, el español se ponía líder de la general y se vestía por primera vez de amarillo. Un amarillo que no soltaría hasta el final. Tras él, Andy Schleck parecía el hombre más fuerte, y se presentaba como un firme candidato al segundo escalón del podio en París.

Tras un día de descanso, los corredores tuvieron que afrontar una dura etapa en la que debieron escalar el pequeño y el gran Saint-Bernard, pero en la que no hubo diferencias en la general, a pesar de los intentos de Andy Schleck. Astarloza le daría ese día la tercera etapa al ciclismo español en este Tour, la primera de su carrera y la tercera de la historia de su equipo en la más importante vuelta por etapas.

Al día siguiente, Le Grand Bornard volvió a marcar diferencias, cuando los hermanos Schleck y todo su equipo (Saxo Bank) trataron de romper la carrera desde atrás, algo que lograron. Eso sí, tuvieron que llevarse con ellos a Alberto Contador, que como siempre estaba pletórico de fuerzas. Ese día Andy, el menor de los dos hermanos, prácticamente se aseguró la segunda posición del podio, mientras que Frank se ponía tercero en la general tras vencer la etapa.

La segunda contrarreloj individual, de 40'5km, era por primera vez la penúltima prueba de fuego para los corredores. Es habitual que todo se decida tras la última crono, pero en este Tour tan diferente aún quedaría una etapa más de montaña donde se marcarían las últimas diferencias. A pesar de ello, la etapa contra el crono sirvió a muchos para afianzar sus posiciones en la general, como puede ser el caso de Contador (líder) o Andy Schleck (2º). La lucha por el tercer cajón aún tendría su última batalla en el Mont Ventoux. Lo mejor de esa etapa fue la enorme victoria de Alberto Contador, superando al medalla de oro en Pekín y bicampeón del mundo de la especialidad, Fabian Cancellara. Fue quizás la victoria más importante y más significativa del español, demostrando así su enorme poderío en todos los terrenos.

Tras una etapa llana, llegábamos al penúltimo día, donde por primera vez en la historia se celebraría una etapa de montaña con final en alto. La llegada del Mont Ventoux, también conocido como "la Luna del Tour" por la nula vegetación en su parte alta, presagiaba una gran última lucha. Sorprendentemente, la victoria de etapa no fue para los hombres de la general, sino para el español Juan Mauel Gárate, que suponía la quinta victoria para España y tras la cual, Juanma entraba en la corta lista de ciclistas que han ganado al menos una etapa en las tres grandes. En la general, Armstrong se colocaba tercero tras superar a Wiggins, mientras que Contador se proclamaba virtual ganador del Tour.

En la llegada a París, las celebraciones fueron como siempre la tónica de una etapa que venció Cavendish, un sprinter británico que hizo historia al conquistar seis etapas en una misma edición, convirtiéndose en la gran estrella de este Tour de Francia, junto con el vencedor español.

Alberto cruzaba la línea de meta y se proclamaba oficialmente bicampeón del Tour, ampliando aún más la página de la historia que abrió en el año 2007 en ese mismo lugar. Dos Tours, una Vuelta y un Giro para el segundo ciclista español más laureado de la historia, tras Miguel Induráin. Algunos ya le comparan con el navarro, aunque el de Pinto no quiere comentar nada sobre el tema. Cierto es que a su corta edad tiene un futuro brillantísimo por delante, y que estas dos victorias no parecen sino el principio de algo mucho más grande. De momento disfrutemos con este nuevo hito de nuestro ciclismo, que lleva ya cuatro años consecutivos pisando el escalón más alto del podio de los Campos Elíseos.

Y aunque esta vez hayas tenido más dificultades, y como tú comentas hayas corrido dos Tours a la vez, ahora es momento de celebrar. Celebrar que has ganado ambas carreras, y que tenemos el futuro asegurado en este deporte con tu presencia. Me quedo, para terminar, con ese juego de palabras tan inteligente que ya se ha convertido en un lema en Francia: Alberto, comme t'adore!

Vergüenza intolerable

Cuando abro una entrada con este tipo de titulares, realmente no sé ni por dónde empezar. Este fin de semana ha sido muy convulso en lo deportivo y también en lo extradeportivo, y por ello quizás no hemos podido llevar una línea clara ante todo lo que estaba sucediendo. Yo mismo tenía pensado sentarme a escribir sobre la gran victoria de Alberto Contador en el Tour de Francia (lo haré, no voy a pasar por alto la mejor noticia deportiva del año, ni mucho menos), pero primero por la incompetencia de la escudería Renault-F1, después por la falta de criterio de la FIA y ahora por la poca vergüenza (mejor dicho, ninguna) de la prensa española, me está siendo imposible.

Vayamos al grano. La cuestión va sobre las dos noticias más importantes en la Fórmula 1 este fin de semana: el accidente de Massa y la sanción a Renault. Como ocurre habitualmente, y debido a la sed de dinero y fama que tienen los medios de nuestro país, todo el mundo ha buscado el morbo cual buitre carroñero busca un pedazo caliente de carne. Pero esta vez han ido demasiado lejos. Esta vez la prensa deportiva española ha visto la línea de lo intolerable y la ha cruzado sin reparos. Podemos decir que han seguido los siguientes tres pasos:

1: Han entrado en el reino de lo intolerable.
2: Han cagado en la cabeza del rey.
3: Se han dado la vuelta esperando vítores y aplausos.

Me centraré, como hago habitualmente, en los dos diarios más patéticos y vergonzosos de nuestro país, como son el As y el Marca, que nos dejan los siguientes titulares respectivamente: "Alonso podría correr con Ferrari en Valencia" & "¿Y si Alonso coge el Ferrari en Valencia?".

Analicemos dichas perlas informativas a fondo. Para empezar, y antes de entrar a leer semejante bazofia, decir que sólo con el titular ya han pasado la línea, dado que no hace ni 48 horas que Felipe Massa ha sufrido uno de los accidentes más serios de los últimos años en la Fórmula 1, y ellos ya hacen cábalas sobre quién ocupará su asiento ¡dentro de un mes! Con eso ya queda bastante claro que ni tienen sensibilidad, ni respeto, ni vergüenza.

Marco Canseco (súper-marco) y su ¿Y si Alonso coge el Ferrari en Valencia? - MARCA.com

►Paso 1, cruzando la línea: En marca.com comienzan echándole la culpa a los italianos, una táctica que ya comentamos en su día, y que sirve para salvaguardar las espaldas en caso de que alguien proteste. Comenta el señor Marco Canseco, autor del artículo, que mientras escribía la crónica, un periodista italiano le preguntaba sobre las opciones de que Alonso pilotase un Ferrari en Valencia. Teniendo en cuenta que la crónica sobre la sanción a Renault salió ayer por la noche, hacía alrededor de treinta horas desde que se produjese el accidente de Massa. Lo curioso es que una línea debajo dice que es totalmente imposible que Alonso corra en Ferrari en Valencia, y que eso fue lo que le contestó al italiano. Entonces, súper-marco se crece, y comenta que los italianos están como locos con el rumor (él no lo está, por supuesto, él sabe que es imposible), y sin más afirma que ya podemos ir vistiéndonos de rojo porque gracias a ésto, Alonso correrá en Ferrari en el futuro.

►Paso 2, soltando mierda: Pero, en un acto de heroicidad, Marco comenta que ya había estado hablando del tema el día anterior con "el entorno del asturiano". O sea, que sólo unas horas después del accidente de Massa este tío estaba pensando en ver a Alonso de rojo, mientras todo el mundo se preocupaba por el grave estado del subcampeón del mundo. Sin duda, todo un héroe éste súper-marco.

►Paso 3, volviendo a la realidad y esperando aplausos: Cuando súper-marco ya ha soltado toda la mierda que tenía que soltar en el reino de lo intolerable, es hora de volver al principio. Es entonces cuando comenta que está siendo poco respetuoso con Massa (curioso, se dá cuenta pero sigue hablando), y pone como excusa que Massa ya está recuperándose. Entonces, súper-marco hace su último trabajo morboso comentando las posibilidades que tienen Schumacher, Gené y Badoer de sustituír a Massa y cierra el análisis.

Carlos Miquel (o krypto-miquel) y su Alonso podría correr con Ferrari en Valencia - As.com

►Paso 1, el salto hacia lo intolerable: En el artículo de as.com, Carlos Miquel comenta un poco lo que ocurrió durante la carrera, haciendo una pequeña introducción de todas las tonterías que va a decir después. Explica también la sanción al equipo y enseguida suelta que la única opción para que Alonso corra en Valencia es hacerlo a manos de un Ferrari. Asegura que la escudería italiana "deberá ser la suya" en 2010, o lo que es lo mismo, comienza la casa por el tejado y encima de él pone una chimenea.

►Paso 2, hora de evacuar: Es entonces cuando, al contrario que su enemigo súper-marcos, krypto-miquel dice que sí es posible que Alonso corra en Ferrari en Valencia, y que si no lo hace el resto de la temporada será sólo porque "plantearía serios problemas contractuales con Renault". Además, se inventa que todos estos rumores salen a la luz porque Renault no cumple con su labor de "darle un coche al piloto". Vamos, todo suena completamente lógico además de apropiado pocas horas después de lo de Massa.

►Paso 3, vuelvo al principio, pero antes aplaudidme: Para terminar, krypto-miquel nos avanza, en una buena dosis de anticipación, que la sanción no prosperará dado "el perjuicio que causaría a la organización del GP de Valencia". O sea, que la FIA quitará la sanción sólo porque perjudica a Valencia, no porque perjudique a Alonso o sea demasiado dura. Gran dato, krypto-miquel, te has lucido.

Haciendo un resumen rápido y dejándome de rodeos, si os fijáis he separado el análisis en tres partes. En la primera nos encontramos con un Alonso que no corre en Valencia, pero que correrá con Ferrari en 2010. En la segunda Alonso corre en Valencia con Ferrari e incluso se abre la puerta a que corra el resto de la temporada. En la tercera Alonso corre con Renault en Valencia porque la sanción es retirada parcialmente.

¿Qué queda claro con todo ésto? Pues lo mismo de siempre. Tiro una moneda al aire y apuesto por cara, cruz y canto. Cuando la moneda caiga presumiré de haber acertado.

Es lo de siempre, sí, pero como digo, esta vez es diferente. Primero, porque es una vergüenza atreverse a hablar de estas posibilidades cuando Massa está en no muy buenas condiciones en el hospital, tras haber pasado momentos difíciles. Eso demuestra el poco respeto que tienen hacia alguien que se juega la vida en su trabajo. Y segundo, porque nadie sabe aún cuánto tardará Massa en recuperarse, dado que no sabemos aún cuál es su estado real. Si encima de ser unos sinvergüenzas hablando del tema, dan ya por hecho que Massa no volverá a correr en 2009, podemos hablar ya de que están mal de la cabeza. Dos descerebrados que siguen en su guerra particular por atraer lectores, vender ejemplares y hacerse más famosos, en algo que ya se ha hecho habitual para el público español, pero que yo creo que es más que denunciable.

Después muchos son los que se quejan cuando la FIA reparte unos papeles advirtiendo de la peligrosidad del GP de Valencia. Defienden a España ante el mundo como si nuestro país fuese el más limpio (tienen razón que tampoco es el más sucio) y después nos dejan a la altura del betún con semejantes esperpentos de publicaciones. En Barcelona, no lo olvidemos, se subían a las sillas de ruedas de los discapacitados para tener la mejor foto. Ahora respetan de la misma manera a Felipe Massa, a pesar de que el piloto brasileño se encuentre convaleciente en un hospital.

Lo dicho, una vergüenza, algo intolerable, que a mi parecer ya empieza a rozar los límites de la ética. No sé a vosotros qué os parecerá, pero yo desde luego cada día me avergüenzo más de lo que tenemos en casa, y de tener que mirar hacia fuera para estar seguros de que lo que nos cuentan en nuestro país es verdad o que por el contrario se trata de una nueva mentira. Espero vuestros comentarios.

Alonso no correrá en Valencia por sanción a Renault

Aún no conocemos más datos, y estoy a la espera de que salgan las primeras publicaciones sobre el tema, pero al parecer, y según aseguran ya varios medios de comunicación, la FIA ha decidido sancionar de manera ejemplar al equipo Renault excluyéndolo de la próxima carrera que se celebrará en Valencia, con motivo del GP de Europa. Como digo, esperaré la confirmación oficial y las razones, aunque obviamente salta a la vista que la rueda que voló del coche de Fernando y su vuelta completa al trazado con tres ruedas parecen ser el motivo que lleva a la FIA a tomar semejante decisión. Ya lo comentaba yo en la entrada del resumen del GP de Hungría, que esperaba alguna sanción para el equipo o para Alonso, pero me parece a simple vista una decisión muy discutible y desproporcionada. En cuanto sepa más datos mostraré mi actual indignación.

AMPLIACIÓN (19:15) - La sanción es por negligencia

Efectivamente, como era previsible, la sanción de la FIA es debido, literalmente, a que el equipo puso en peligro la integridad física del propio Fernando Alonso así como del resto de pilotos participantes, dado que cuando el español salió de boxes, el equipo era consciente de que no habían fijado correctamente la rueda y sus elementos al monoplaza. Además, el equipo no avisó de ello al piloto ni a ningún responsable, con lo que Renault será sancionado con la no participación en el Gran Premio de Europa de dentro de un mes en el Circuito Urbano de Valencia. Seguiré ampliando cuando conozca más datos y opiniones sobre la que, a mi parecer, es una sanción totalmente desproporcionada.

AMPLIACIÓN (19:45) - Renault presenta reclamación

Los comisarios han acusado a Renault de no tomar una decisión apropiada cuando Fernando Alonso salió de boxes, así como de no avisar apropiadamente al piloto ni siquiera cuando éste conectó pensando que tenía un pinchazo. Como consecuencia, una parte pesada del monoplaza se desprendió en la curva 5 y otra en la curva 9, con lo que se infringen los artículos 23.1.I y 3.2 del reglamento de la presente temporada.

El equipo ha puesto ya un recurso de apelación para que la sanción sea eliminada.

"El tuercas" ha vuelto

Increíble, simplemente increíble todo lo que ha pasado hoy en el Gran Premio de Hungría. Desde sorpresas hasta decepciones pasando por alegrías y tristezas. Comenzar un análisis global ahora mismo no es nada fácil, debido a los diferentes puntos de atención que ha tenido la carrera. Pero, en definitiva, lo que más ha llamado hoy la atención en general, y lo que menos me ha gustado de la carrera en particular, ha sido algo que ha debido sonrojar a muchos . Hablo del abandono de Fernando Alonso tras el tremendo error en su primer repostaje con una de sus ruedas.

La carrera empezó mucho mejor de lo que cualquiera podría esperar, dado que el r29 de Alonso, por primera vez en la temporada (desde que no lleva el KERS) ha salido bien, y ha logrado mantener la primera posición al final de la primera curva. Por detrás, Hamilton trataba de adelantar con el mencionado sistema a Webber, pero no lo lograba, con lo que el australiano iba a hacer tapón tras Fernando, exactamente igual que ocurrió en su primera victoria allá por el año 2003.

Hamilton, de todas formas, adelantaría a Mark una vuelta después, y se lanzaría en persecución de Alonso y de una más que posible victoria. La gran diferencia respecto al año 2003 fue que Alonso entró a boxes en la vuelta 11, una antes de lo previsto, y eso significó el principio del fin para el asturiano. Pasamos de un posible buen resultado, de rememorar aquella famosa carrera que lo encumbró, a acordarnos de la no menos famosa en la que un mecánico arruinó una más que labrada victoria.

Quizás en este caso no hubiese ganado, eso no podemos saberlo. Y digo que no lo podemos saber porque, una vez más, y como lleva ocurriendo mucho tiempo ya (demasiado), por A o por B, Alonso no ha podido completar una carrera en la que podía conseguir un gran resultado. En este caso fue, nuevamente, un error mecánico. Mejor dicho, fue un nuevo error de un mecánico que, rememorando al famoso "tuercas", se olvidó de ajustar dicha pieza en el neumático delantero derecho, haciendo que Alonso no sólo perdiese la rueda en medio de la vuelta, sino que además tuviese que abandonar en el siguiente giro. Fueron, diciéndolo claramente, los minutos de la vergüenza para Renault, minutos que ellos mismos se ganan cada año cometiendo este tipo de errores.

Que haya o no despidos, que haya o no sanciones o multas para el equipo tras la peligrosa vuelta de Fernando sin la rueda y pase lo que pase a partir de ahora, está claro que con Renault de por medio no se puede cantar victoria antes de tiempo. Todo el optimismo generado tras la vuelta rápida de Alemania y la pole aquí en Hungría se han venido abajo tras un error infantil. Cierto es que hemos visto cosas parecidas en otros equipos, como el error de Ferrari con el semáforo en Singapur, pero que te pase con una tuerca, en algo que se ensaya cientos de veces, y además que te ocurra en dos ocasiones, justo cuando tu piloto lidera un Gran Premio, es más que vergonzoso.

En fin, que tras el abandono de Alonso la carrera quedó en bandeja para un Hamilton, que de todas formas tenía muchas papeletas para ganar. Webber no tuvo ritmo suficiente y Räikkönen incluso pudo superarlo con su Ferrari. Vettel, que tuvo un toque en la salida, se tuvo que retirar unas vueltas después de que lo hiciese Alonso, perdiendo una clara opción de recortar diferencias. Los Brawn, líderes del campeonato, sólo tenían a Button luchando por los puntos, mientras Barrichello peleaba en la zona media de la tabla. Ahora ya está más que claro que la temperatura no tiene demasiado que ver en su caída en picado, sino más bien las mejoras de Red Bull, McLaren, Ferrari y Renault.

Finalmente hemos visto una carrera impropia de este 2009, con gente que el año pasado y en 2007 lideraba el campeonato y las carreras, y con un doblete de dos monoplazas con KERS. Victoria de Hamilton y segundo puesto de Räikkönen, con Webber tercero recortando cuatro puntos a Button, séptimo. Piquet terminó duodécimo y pocas dudas me quedan de que no volverá a subirse al r29, y menos tras las palabras de Briatore diciendo que "Piquet no existe".

En cuanto al otro español participante en esta carrera, la verdad es que me quito el sombrero. No sólo ha aguantado el ritmo de carrera, algo que ya es realmente fantástico, sino que ha terminado decimoquinto, por delante de su compañero de equipo. A pesar de que comentó que se encontraba cansado al final de la carrera, marcó sus mejores registros en ese período, quedándose con su mejor vuelta personal justo en la última vuelta. Sin duda ha cumplido su objetivo con creces, y dudo mucho que alguien vuelva a criticarlo tras su actuación.

En fin, que la carrera se ha hecho cuesta arriba tras la decepción de Alonso, aunque desde luego la victoria de Hamilton sea completamente justa, al igual que el resto de posiciones. El mundial se va a tomar ahora un gran descanso de un mes hasta la próxima carrera, que será en casa nuevamente, con la llegada del GP de Europa en Valencia. Esperemos que allí no se repita ni lo sucedido hoy ni lo que ocurrió el pasado año.

La mejor noticia del día, y que compensa cualquier tipo de decepción, es la confirmación de que Felipe Massa se encuentra estable y su situación no ha empeorado por la noche. Tras las primeras observaciones no se han apreciado daños cerebrales, aunque seguirá en coma inducido 48 horas más como medida de precaución. Quizás la recuperación sea larga, pero lo más importante es que esa recuperación se haga efectiva. Ojalá así sea. Tras este extraño Gran Premio prefiero quedarme con ese sabor de boca positivo.

También me quedo con la imagen que, por un instante, nos hizo recordar a todos viejos momentos y viejas alegrías. (La verdad es que resulta asombroso el parecido)

Massa, en coma inducido, podría sufrir daño cerebral

No vamos a ser alarmistas, ni mucho menos, pero es cierto que el estado de Felipe Massa es peor del que imaginábamos cuando escuchábamos que todo estaba bien. Como los propios medicos del hospital AEK de Budapest han querido dejar claro, la actual condición de Massa es “estable”. Los médicos no descartan posibles daños cerebrales, que serán evaluados mañana cuando se le retire del coma inducido. Desde el equipo también han lanzado un mensaje tranquilizador. El jefe de prensa de Ferrari, Luca Colaggianni, comentaba lo siguiente:

"El accidente ha sido muy grave, pero realmente no creo que debamos hablar de que la vida de Massa corre peligro. La operación ha sido todo un éxito, y eso es lo mas importante. Estaremos atentos durante la noche, pero yo no activaría ninguna alarma."

A pesar de estas declaraciones, y como digo, la situación de Massa no es demasiado buena, al menos no tanto como podríamos esperar. Tras la operación se le ha inducido un coma farmacológico para evitar problemas, y actualmente debe tomar oxígeno de un respirador artificial como sistema de precaución. Aseguran los médicos que "El paciente ha sufrido una fractura en el cráneo con daño cerebral serio." Y aunque no activen las alarmas, desde luego no es la noticia que todos deseábamos escuchar. De todas formas, han querido resaltar que durante la noche se mantendrá en observación y que mañana, cuando se le retire de la situación de coma inducido, se podrá valorar realmente el alcance de dicho daño. El padre del piloto ya ha cogido un vuelo dese Brasil camino de Budapest para estar al lado de su hijo en estos difíciles momentos.

Recordemos que Felipe Massa sufrió el impacto de un muelle de la suspensión trasera del monoplaza de Barrichello cuando rodaba en la recta que une las curvas tres y cuatro, a más de 250km/h. Dicho golpe le rompió el casco, produciéndole la fractura por la que fue necesaria la operación. Tras el impacto, perdió el control del monoplaza, que terminó incrustándose contra las protecciones neumáticas. En un principio se comentó que estaba consciente y que sólo sufría un hematoma en la parte superior del ojo izquierdo, pero las noticias que actualmente nos llegan confirman la fractura y el daño cerebral.

Seguiré pendiente del estado del piloto brasileño, subcampeón del mundo, al que desde aquí deseo mucha suerte. Esperemos que la próxima vez que hablemos de Massa sea para confirmar que se encuentra en perfecto estado.

Alonso, la pole es tuya

Fernando Alonso ha vuelto a conseguir una pole position en Fórmula 1, treinta carreras después de la última. Dos años han tenido que pasar para que el piloto más laureado de la actual parrilla vuelva a salir en una carrera desde la primera posición. Fue en Italia 2007, donde consiguió además la victoria y la vuelta rápida en carrera. Esto último tampoco lo pudo lograr hasta la pasada carrera de Alemania, con lo que tenemos claros indicios de mejora en la escudería del rombo, y claras razones para el optimismo de cara a final de temporada.

Ha sido una sesión de calificación loca, quizás aún más que la de China, donde el asturiano también logró una magnífica segunda plaza en parrilla. En la Q1, el coche de Jaime Alguersuari se paraba en la penúltima curva a falta de sólo dos minutos del final, y la bandera amarilla estuvo a punto de causar problemas para algún piloto. Entre ellos Alonso, que rodaba decimoquinto, y logró pasar a la Q2 tras hacer una vuelta limpia una vez eliminada dicha bandera. Jaime saldrá en la última posición mañana, con el único propósito de mejorar día a día. Fernando no tuvo demasiados problemas para acceder a la siguiente ronda, e incluso pudo guardar un juego más de neumáticos superblandos, algo que creo que no había pasado en Renault hasta la fecha.

La noticia amarga del día ocurrió a poco de finalizar esa sesión, cuando el brasileño Felipe Massa recibió el impacto de una pieza metálica en su casco, perdiendo el control de su coche. El Ferrari terminó empotrado contra las protecciones de neumáticos tras el impacto a gran velocidad. Según podíamos observar en la gráfica, Felipe mantuvo el pie en el acelerador a la vez que frenaba, algo que hizo que la velocidad no se redujese demasiado. Por ello podemos afirmar que el brasileño no perdió el conocimiento en el momento en el que la pieza impactó en su cabeza, aunque tras el impacto final sí pudo haberlo perdido. Al parecer, la pieza provenía del monoplaza de Rubens Barrichello, y Massa se la encontró en mitad de la recta entre las curvas tres y cuatro, donde nada pudo hacer para evitar el accidente. Por suerte el brasileño está bien, pero no tomará la salida mañana.

La Q3, por tanto, se retrasó bastante, y por si no hubiese ya demasiado descontrol, la FIA se lució al tener un problema con el sistema de cronometraje, que nos impidió a todos conocer las posiciones de parrilla hasta varios minutos después del final de la sesión. A falta de más o menos dos minutos del final, o sea, dos vueltas para cada piloto, todos los tiempos desaparecieron de todos los monitores, y mientras los pilotos se esforzaban en lograr una buena vuelta, los comisarios trataban de arreglar el problema. Una vez finalizada la sesión, todos los pilotos participantes se bajaron de sus coches y se preguntaban entre sí las posiciones de parrilla, ya que ni ellos mismos sabían dónde estaban colocados. La realización se centraba en Fernando Alonso, quien tenía el mejor tiempo hasta el momento de la desaparición de los cronos, y quien finalmente, tras unos minutos de deliberación, obtuvo la pole position por sólo 39 milésimas respecto a Vettel. En primera línea le acompañará Vettel, y en sus retrovisores podrá ver a Webber, tercero. Hamilton fue cuarto y le siguieron Rosberg, Kovalainen, Räikkönen, Button y Nakajima. Massa ocupa la décima posición, aunque esperaremos noticias sobre el subcampeón del mundo. Piquet fue decimoquinto y tendrá que hacer algo muy grande para seguir en la Fórmula 1 tras esta carrera.

Mientras Fernando esperaba a que alguien le dijese "P1, you made the pole position", yo pensaba en todo lo que ese resultado significaba. Pensaba en la segunda pole de su carrera, la que le dió su primera victoria. Pensaba en la penúltima lograda hasta la fecha, la última que logró en este trazado, donde también vivió una situación extraña que le haría salir quinto al día siguiente. Pensaba en la última pole, la que significó el último triplete, la que le dió su última sonrisa vestido de gris. Pero sobre todo pensaba en el futuro, en que salir nuevamente primero no es más que un aviso, aunque vaya descargado, de que tarde o temprano recuperará el título que le robaron, de que tarde o temprano llevará ese número 1 que le acompaña hoy pintado en su monoplaza, aunque realmente para muchos de nosotros no sea necesario que un número nos diga que es el mejor. Y no pude evitar recordar lo que os conté hace hoy exactamente diez días, cuando os dejé una especie de sueño particular en el que Alonso salía desde la pole seis años después en Hungaroring, con Webber a su lado de nuevo y todo tan parecido a lo que en aquel entonces vivimos que hasta al propio Fernando le afectaba. La verdad es que la foto de la pole de hace seis años era muy similar, simplemente intercambiando a Ralf Schumacher por Vettel.

Hace diez días os decía que era un déjà vu, hoy es casi casi una realidad, y mañana, aunque sea difícil, espero que pueda decir que fue una premonición. Eso sí, el olor a champán no será fácil volver a tenerlo cerca. Ojalá.

Hoy he vuelto a soñar como lo hacía en los años de los títulos, o en 2007, he vuelto a comprobar que los sueños, a veces, no se quedan en un pensamiento sin valor, y se convierten en realidad. Gracias, Fernando, por hacernos felices, al menos, durante unos instantes.

(Actualizo) Cargas de combustible:
Fernando Alonso 637,5 kg.
Sebastian Vettel, 655kg.
Mark Webber, 652kg.
Hamilton, 650kg.
Rosberg, 654kg.
Kovalainen, 655,5kg.
Kimi Raikkonen, 651,5kg.
Jenson Buton, 664.5kg.
Kazuki Nakajima, 658kg.

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Hungría no entretiene, pero hace historia

Hungaroring, conocido también como el circuito de karts del campeonato de F1, puede que no sea el mejor circuito para el piloto, y seguramente tampoco para el espectador. Puede que sea una tortura correr constantemente en una curva, así como puede ser aburrido que en ese curveo eterno un monoplaza no pueda ponerse en paralelo a otro. No, no es el circuito más emocionante del calendario, ni mucho menos, hay que reconocerlo. Pero no me negaréis que en los últimos años, y por diferentes razones, el 'kartódromo' ha escrito páginas nuevas en la historia de la Fórmula 1.

Y el ejemplo más claro lo tenemos en la tan famosa carrera de 2003, donde todos sabemos que Fernando Alonso entró en el libro de oro de los ganadores de un Gran Premio, a pesar de que más de uno podría haberse echado una buena siesta esa tarde. Fue quizás la victoria más aburrida del español, y con total seguridad una de la que menos emoción ha aportado de los últimos años. Pero, como decimos, esa carrera pasó a la historia en su momento por ver al ganador más joven de la historia.

En 2004, el año de Michael, vimos al alemán conseguir en Hungría la decimosegunda victoria del año, superando así el anterior récord de once victorias en una misma temporada conseguido en 2002 por él mismo. Además, firmaba la séptima victoria consecutiva, lo que suponía igualar el récord de Alberto Ascari. Por si ésto fuese poco, Ferrari lograba su decimosexto título de constructores y el sexto consecutivo, batiendo absolutamente todos los récords acumulativos, repetitivos y temporales.

En 2005 no vivimos realmente demasiadas novedades, más allá de que Fernando Alonso terminaba por primera vez ese año una carrera fuera de los puntos, y Kimi Räikkönen le recortaba diferencias, mientras que Michael Schumacher firmaba su último podio del año.

Fue en 2006 cuando la lluvia además de depararnos novedades, nos dio una de las mejores carreras del año, algo que como comentamos es bastante complicado en este lugar. Con Alonso y Schumacher penalizados en los entrenamientos libres, algo ya de por sí extraño, y saliendo muy retrasados, vivimos una espectacular remontada del español, quien adelantó doce posiciones en a penas tres vueltas, y se puso líder en solitario saliendo desde la decimosexta plaza. Pero un problema con una tuerca hacía que el español firmase el primer abandono de la temporada. En esa carrera vivimos la primera victoria de Jenson Button en su carrera deportiva, convirtiéndose en el tercer piloto de la historia que más carreras tardó en lograrlo. A su lado subía al cajón Pedro Martínez de la Rosa, que conseguía así el primer podio de su carrera y se convertía en el tercer español de la historia en lograrlo.

En 2007 la carrera no tuvo nada destacable, pero todos recordamos lo que ocurrió el sábado en la sesión de calificación, donde los problemas internos de McLaren-Mercedes salieron a la luz con la denuncia a los comisarios de Hamilton a su compañero de equipo Alonso. Fue el punto clave donde pudimos comprobar realmente hasta dónde llegaban los límites en ese equipo. Lo que vino después ya todos lo conocemos y no tiene que ver con este circuito.

En 2008 venció Kovalainen, quien al igual que Button y Alonso lograba en este circuito su primer triunfo. Fue una carrera que supuso un punto de inflexión para Fernando Alonso, que empezaría a enderezar aquí la situación que se torció precisamente en este mismo lugar un año antes. Terminó cuarto, lugar del que a partir de ese momento no bajó, excepcionando el GP de Europa.

En la actual temporada viviremos un nuevo récord, cuando Jaime Alguersuari se convierta en el piloto más joven en correr un Gran Premio de Fórmula 1. Además, y a expensas de lo que ocurra, puede nuevamente ser un punto de inflexión para Fernando Alonso y otros pilotos como Hamilton. También puede ser el último Gran Premio de Nelsinho Piquet, y a pesar de que nadie nos garantiza una carrera entretenida, pueden ocurrir más cosas que queden grabadas para la historia.

Tras este resumen, ¿alguien sigue teniendo dudas de por qué hablo de Hungría como 'el lugar donde todo empezó y donde todo puede volver a empezar'? Yo, desde luego, no. Ahora sólo queda disfrutar de un fin de semana que promete. Hacia allá vamos, pues.

Heimi Al-gay-shuari

No, no me he vuelto loco ni he aprendido un idioma nuevo aprovechando la llegada del verano. Es, simplemente, la transcripción que la FIA hace del nombre del debutante en este Gran Premio de Hungría. Como todos pensábamos, los ingleses no sabían pronunciar su apellido (a algún español aún le cuesta, aunque no por mucho tiempo), y por ello, en la primera rueda de prensa oficial, y antes de preguntarle cualquier cosa, le soltaron algo así como: "¿Cómo quieres que se pronuncie tu nombre alrededor del mundo?", lo que en cristiano significa algo como: "Dinos cómo se pronuncia ésto que no tenemos ni idea".

Y es que estaba visto que pocos iban a conocer al chaval, y menos aún iban a ser los que lo recibiesen con los brazos abiertos. Fernando Alonso fue uno de los que lo hizo, acudiendo al motorhome de Red Bull para saludarlo y charlar un momento con él para desearle suerte. ¿Los demás? Pues no os voy a negar que le han dado más palos que otra cosa (con contadas excepciones), y si os soy sincero, me extraña un poquito.

Sin ir más lejos, ayer mismo, Jaime recibió todo tipo de críticas por el paddock. Desde los periodistas con sus preguntas sin rodeos estilo: "¿No crees que eres muy joven y que tienes muy poca experiencia, y que hay otros muchos pilotos que merecen este asiento más que tú?", pasando por las críticas de Webber, quien afirma que es de locos llegar a la F1 sin a penas haber probado el coche ni siquiera en línea recta, y que "la Fórmula 1 no es una escuela de conducir. Tienes que llegar preparado a la F1, aquí no se viene a aprender", hasta las del propio Hamilton (oh my god!), quien afirma que en 2006 iba a sustituír a Montoya en las carreras finales pero "sólo tuve tiempo para hacer algún test en recta y hubiese sido la peor decisión de mi carrera".

Todo ésto, sazonado con una buena dosis de desconocimiento y desconfianza hace que todos miren a Jaime, pero que unos lo hagamos con distintos ojos que otros. Pero no vayamos más lejos y entremos en harina. Muchos cuestionan hoy la entrada de Jaime Alguersuari en la F1, y lo veo normal, pero algunos se atreven a hablar de que su 'no-paso' por la GP2 le hace desconocer los circuitos y por ello no debería estar en esta categoría tan pronto.

Yo admito que la falta de tests pueda crear este tipo de opiniones, pues entrar a la F1 así, sin experiencia con estos coches es algo que nunca ha sucedido. Pero lo que nadie puede poner en duda es su trayectoria antes de llegar a donde hoy está. Quizás otros pilotos que han debutado recientemente tengan mejor palmarés, como puede ser el caso de Hamilton, (también contó con las ayudas que contó, hablemos clarito) y quizás la mayor parte hayan pasado por la GP2 (Rosberg, Kovalainen, Hamilton, Piquet, Buemi...), pero también hay otros como Kubica o Vettel que, sin participar en dicha categoría, entraron en la Fórmula 1 a mitad de temporada. Como digo, en aquel entonces el tercer piloto hacía más km con el coche que ahora, y esa es la única diferencia respecto a Jaime, que efectivamente puede condicionarle. Pero lo de no pasar por la GP2 creo que se ha sacado un poco con pinzas. Sólo Hamilton y quizás Rosberg (si me apuras) han logrado grandes resultados en la F1 tras pasar por la GP2. En cambio Kubica o Vettel no han necesitado 'conocer circuitos' (como aseguraba el tío que hizo la pregunta sobre GP2 a Jaime) para despuntar. Es más, Kubica debutó aquí precisamente, en Hungría, a manos de un BMW, y ahora mismo va a celebrar en el mismo circuito su quincuagésimo Gran Premio con una victoria y varios podios en su haber. Vettel debutó en EE.UU. y terminó en los puntos, y hoy en día, tras coronarse como el poleman y el ganador más joven, lucha por ser también el campeón más precoz. Así que no creo que pasar por la GP2 sea ni mucho menos una obligación ni te haga estar más preparado para competir en Fórmula 1 que lo que te pueden dar la Fórmula Renault, la F3, F2 u otras categorías por el estilo.

Quizás el problema reside en que no es un piloto inglés, o simplemente en que es español (visto lo visto hasta hoy, ya dudo de si ser español perjudica o no), y por ello se le critique, cuando a otros como Markus Winkelhock, que pagó por pilotar un F1 en el GP de Europa de 2007 tras haber sido piloto de test del equipo durante medio año y no haber logrado éxitos destacables en su carrera, no se le criticó ni la mitad.

Y no, no quería defender al chaval, que ya se defenderá él solito, pero está claro que aquí si eres inglés, "hijo de", enchufado por tal o vas con el dinero por delante, todo el mundo te abre la puerta. En cambio si tu trayectoria es muy brillante pero nadie sabe pronunciar tu apellido, lo tienes jodido. Mucha suerte para 'Al-gay-shuari' este fin de semana, la va a necesitar.

El día en que el reloj 'Contó' el tiempo sin 'Cancelarlo'

La decimoctava etapa del Tour de Francia se planteaba como una dura prueba para los hombres de la general, algo que ocurre cada año cuando llega la temida segunda contrarreloj individual. La diferencia de este año respecto al resto es que las diferencias que el crono establecería en Annecy no serían definitivas, dado que por primera vez en la historia habrá final en alto el día antes de llegar a los Campos Elíseos.

Eso no quiere decir, ni mucho menos, que nadie fuese a pelear con todas sus fuerzas por parar el cronómetro lo antes posible, y así fue como salieron todos los hombres de la general...y Cancellara. El suízo, como cada año, era el gran favorito a la victoria. Obviamente no es lo mismo una contrarreloj tras tantos kilómetros de fatiga en el cuerpo que una como la primera que pudimos ver en Mónaco, pero aún así Fabian no perdía sus galones. Lo demostró marcando los mejores tiempos a falta de la salida de los favoritos para la general.

Fue entonces cuando la carrera se dividió en dos partes. Por un lado los que luchaban por el podio (Andy y Frank Schleck, Armstrong, Wiggins y Kloden) y por otro los que lo hacían por la victoria de etapa (Cancellara y Contador). Wiggins estuvo también en la segunda lucha, pero por razones que desconocemos perdió mucho tiempo al final de la prueba. Cierto es que la lluvia afectó bastante, sobre todo en la bajada del puerto, pero el británico cedió demasiado tiempo, al menos más del que se esperaba. De todas formas está muy cerca del podio y lo peleará con Armstrong y compañía en el Mont Ventoux. Entre Lance (3º) y F.Schleck (6º), hay sólo medio minuto, con lo que la pelea será dura.

La contrarreloj de Alberto Contador estaba siendo brutal. Marcaba los mejores tiempos en prácticamente todos los parciales, y en el alto de la cota de tercera ya tenía más de medio minuto sobre el segundo. Pero como el de Pinto confesó tras la etapa, sabía que Cancellara le recortaría tiempo en el descenso y la parte final, dado que es donde el suizo puede sacar todo su potencial. No se equivocaba, y por eso fue a tope hasta el final, a pesar de que no necesitaba ganar para abrir importantes diferencias en la general. Pero el resquemor tras su cuarto puesto en los JJ.OO. y el segundo en Mónaco le hicieron pelear por esa victoria, que conseguiría finalmente por sólo tres segundos.

Así, Alberto no sólo puede presumir de batir al mejor contrarrelojista del mundo en una crono larga como ésta (40'5km), sino que reafirma sus cualidades como el ciclista más completo del mundo, siendo el mejor en la montaña y también en contrarreloj. Pocas dudas quedan tras ésta exhibición, de quién vestirá el amarillo en París. La de hoy es de esas victorias que tardan en asimilarse, y que se disfrutan más cuando se mira en frío. Sin duda, y más allá de los ya cuatro minutos que Alberto saca a Andy en la general, lo de hoy ha sido muy grande, algo fuera de lo común pero dentro de lo real. Algo propio sólo de ciclistas como Contador. Un día más para la historia de nuestro ciclismo, como casi podemos afirmar que lo será el domingo. Eso sí, en medio queda el temible Mont Ventoux, el próximo sábado. Mañana una etapa más cómoda con un puerto de segunda categoría que ayudará a que la fuga del día llegue a meta sin problemas. Así queda la general tras la etapa de hoy:

1.	CONTADOR Alberto	ASTANA	73h 15' 39"
2.	SCHLECK Andy	TEAM SAXO BANK	+ 04' 11"
3.	ARMSTRONG Lance	ASTANA	+ 05' 25"
4.	WIGGINS Bradley	GARMIN - SLIPSTREAM	+ 05' 36"
5.	KLÖDEN Andréas	ASTANA	+ 05' 38"
6.	SCHLECK Frank	TEAM SAXO BANK	+ 05' 59"

►LFM - 9.ALEMANIA◄

►PILOTOS◄

Ganador: Webber (14)►pole (5)+victoria (10)+sanción en carrera (-1)
2º:Vettel (8)►segundo puesto (8)
3º:Massa (6)►tercer puesto (6)
4º:Rosberg (5)►cuarto puesto (5)
5º:Button (4)►quinto puesto (4)
6º-7º:Alonso y Barrichello (3)►quinto puesto (2)+vuelta rápida (1) / sexto puesto (3)
8º:Kovalainen (1)►octavo puesto (1)
9º-17º:Trulli, Glock, Heidfeld, Buemi, Kubica, Fisichella, Nakajima, Piquet y Sutil (0)
18º:Hamilton (-1)►Doblado en carrera una vuelta (-1)
19º-20º:Bourdais y Räikkonen (-2)►Abandono en carrera (-2)

Así va la general de pilotos de la liga: (+ ampliar)

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:Red Bull (19)►Victoria de Webber (10)+segundo puesto de Vettel (8)+bonus por doblete(1)
2º:Brawn GP (7)►Quinto puesto de Button (4)+sexto puesto de Barrichello (3)
3º:Williams (5)►Cuarto puesto de Rosberg (5)
4º:Ferrari (4)►Tercer puesto de Massa (6)+abandono de Räikkonen (-2)
5º:Renault (2)►Séptimo puesto de Alonso (2)
6º-9º:Toyota, BMW, McLaren y Force India (0)►En el caso de McLaren el octavo puesto de Kovalainen (1) se neutraliza con el doblaje de Hamilton (-1). En el resto nada que destacar.
10º:Toro Rosso (-2)►Abandono de Bourdais (-2)

Así va la general de escuderías de la liga: (+ ampliar)

►EQUIPOS◄

Ganador:xavi (36)►Webber (14)+Alonso (3)+Buemi (0)+Red Bull (19)
2º:MAND (32)►Vettel (8)+Rosberg (5)+Fisichella (0)+Red Bull (19)+publicar su equipo antes que Dani
3º:Dani (32)►Vettel (8)+Rosberg (5)+Sutil (0)+Red Bull (19)+publicar su equipo después que MAND
4º:Mai (30)►Vettel (8)+Alonso (3)+Piquet (0)+Red Bull (19)
5º:fitti4652 (17) ►Vettel (8)+Massa (6)+Alonso (3)+BMW (0)
6º:Jorge (16)►Vettel (8)+Massa (6)+Kubica (0)+Renault (2)
7º:Pro_magicalonso (7)►Button (4)+Alonso (3)+Kubica (0)+BMW (0)
8º:Desi (0)►sin equipo para Alemania

Así va la clasificación general de la liga fantástica: (+ ampliar)

►Comentarios sobre la séptima carrera:

Las únicas diferencias relevantes respecto a la pasada carrera básicamente residen en el intercambio Webber-Vettel y el Kovalainen-Räikkonen, mientras que muchos pilotos que fueron doblados en Silverstone se mantuvieron en la vuelta del vencedor en Alemania.

Así, los resultados son muy parecidos, con la diferencia de que xavi, que ha vuelto a vencer, cambió a Webber por Vettel y eso le dio un margen de maniobra suficiente al ser el único en decantarse por dicha opción.

Pero sin duda lo más importante en esta carrera ha sido el segundo puesto de un servidor, que gracias a las mejoras introducidas en los últimos Grandes Premios logra meterse entre los mejores, y adelantar posiciones en la general. Bueno, para una vez que tengo un buen resultado habrá que presumir jeje. Aunque la verdad, teniendo en cuenta el retraso de la publicación de esta entrada, creo que presumir, presumir, poco, la verdad.

En fin, que Xavi recorta puntos en esa batalla a tres bandas por el liderato, mientras que Mai pierde unos pocos y se distancia a falta todavía de ocho carreras para el final. Jorge se queda un poco en tierra de nadie y parece ya difícil que pueda pelear por podio, aunque todo es posible. Junto con un servidor y Pro_magicalonso pelearán por al cuarta plaza. En la séptima se coloca fitti4652, adelantando a Desi, que lleva ya cinco carreras sin puntuar.

Haciendo una comparativa con los pilotos del mundial, podríamos decir que Xavi, Dani y Mai son Button, Vettel y Webber. Jorge sería Barrichello, ya que ha estado luchando pero va perdiendo opciones. Yo sería Alonso (lo siento por los demás jeje) ya que no tengo demasiadas opciones tras haber hecho dos ceros, pero últimamente vengo bastante fuerte. Pro_magicalonso sería un Toyota, dado que a veces aparece y a veces no, y va bajando posiciones aunque ya tiene bastantes puntos acumulados. fitti4652 sería Rosberg, ya que no hace altas puntuaciones pero siempre está ahí (la diferencia con el alemán es que Rosberg no sabe lo que es ganar aún), y Desi, sin duda, sería Bourdais. Empezó puntuando, pero se ha desinflado. Esperemos que, si lee ésto, haga al menos como Alguersuari y vuelva a la liga aunque sólo sea por ir cogiendo experiencia de cara al 2010.

Hablando de Alguersuari, su debut hace que lo deba incluir en la lista, y simplemente he decidido mantenerle los créditos que valía Bourdais, a pesar de que las mejoras de los Toro Rosso les harían más valiosos.

Para este Gran Premio la combinación ideal, siempre teniendo en cuenta el límite de 500 créditos sería prácticamente la misma que para el pasado Gran Premio, ya que sólo habría que cambiar al piloto con menor puntuación y poner a Fisichella. Sería la siguiente:

Webber (14)+Rosberg(5)+Fisichella (0)+Red Bull (19)=40

Como cada semana de Gran Premio, y aunque me haya retrasado nuevamente días en la entrega, paso a entregar el premio al ganador, xavi, cuyo blog podéis visitar aquí. Felicidades al ganador y, como siempre, animo a todos los que aún no se han apuntado a que lo hagan. He aquí la imagen que le acredita como ganador del GP de Alemania 2009.

Quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Hungría. Para ello deberéis comentar en esta entrada dejando vuestros tres pilotos y vuestra escudería, siempre acorde con las reglas y valores.

Carlos Sastre ha subido hoy al podio del Giro

Aunque la etapa de hoy del Tour no ha sido ni mucho menos la mejor del último vencedor del Tour, en la que ha perdido siete minutos y cuarenta y siete segundos, situándose ya a más de once de Contador en la general, el abulense ha conocido hoy que la descalificación de Danilo Di Luca en el pasado Giro de Italia lo puede aupar a la tercera posición de la general de dicha carrera.

El italiano, que terminó segundo en la general a sólo 41 segundos del vencedor, Denis Menchov, fue el gran protagonista de la edición centenaria del Giro al portar la maglia rosa durante ocho días y vencer dos etapas, además de alzarse con el maillot morado de líder de la regularidad. El ciclista, campeón de la ronda italiana en el 2007 ha sido provisionalmente suspendido tras dar positivo por CERA (EPO de 3ª generación), en la sangre proveniente de un control realizado la semana del 20 de mayo.

Así, y a expensas de que el corredor italiano pida el contraanálisis y allí se confirme si realmente iba o no dopado con esta sustancia, un español vuelve a subir al podio del Giro de Italia por segundo año consecutivo tras la victoria de Alberto contador en 2008, en el que además será su primer podio en esta vuelta por etapas, tras haber participado en las ediciones de 1999, 2002 y 2006 donde su mejor resultado había sido un discreto trigésimo octavo puesto. Sastre consiguió vencer en la etapa reina de la presente edición del Giro y en la llegada de éste al Vesuvio (foto). Es, además, su sexto podio en las tres grandes, tras los logrados en 2005 (2º en la Vuelta), 2006 (3º en el Tour), 2007 (2º en la Vuelta) y 2008 (1º en el Tour y 3º en la Vuelta).

Dando por supuesta esta noticia, y teniendo en cuenta que el porcentaje de que el contraanálisis dé negativo es muy bajo, podemos casi asegurar que Sastre se convierte en el cuarto ciclista español de la historia en hacer podio en las tres grandes. Los otros tres fueron José Manuel Fuente (dos victorias en la Vuelta, un tercer puesto en el Tour y un segundo puesto en el Giro), Miguel Induráin (un segundo puesto en la Vuelta, cinco victorias en el Tour, y dos victorias y un tercer puesto en el Giro de Italia), y Alberto Contador (una victoria en la Vuelta, otra en el Tour y otra en el Giro).

El error de Contador sube al podio a los Schleck

Grandísima etapa la que hemos podido vivir hoy. Según se asegura en todos los medios, ésta era la etapa reina de esta edición del Tour, a pesar de que a mi me pareciese que la del Mont Ventoux del próximo sábado sería la que marcaría las mayores diferencias. Pero visto lo visto hoy, creo que tenían razón quienes se decantaban por la primera opción, ya que quizás haya sido la jornada más decisiva a falta de la crono de mañana jueves.

Los dos últimos puertos del día, ambos de primera categoría, estaban encadenados, es decir, sin llano en medio, y estaba claro que aquellos que quisiesen abrir diferencias deberían probarlo desde lejos, atacando en el penúltimo puerto del día. Pero la carrera no venía como para demasiados intentos de recortar tiempo a los mejores. En el puerto previo a estos dos finales, la Côte d'Arâches, de segunda categoría, el pelotón ya se había fragmentado debido a la fatiga y el ritmo que imponían Astaná y Saxo Bank.

A la llegada del Col de Romme Carlos Sastre trató de sorprender con un ataque para mejorar puestos en la general, pero no logró su objetivo en una carrera muy bien controlada por los hombres de Schleck y los de Contador. Eso sí, el ritmo de Carlos, unido al de los Saxo Bank, fragmentó totalmente el grupo dejándolo en poco más de diez unidades. Poco después, Frank Schleck cambiaba el ritmo y se marchaba en cabeza junto a su hermano Andy, Alberto Contador y Andreas Kloden, quedando cortados Lance Armstrong y Bradley Wiggins junto con Nibali. Así coronaron el puerto, a pesar de que el estadounidense trató de hacer lo mismo que ayer atacándole a Wiggins sin lograr esta vez su objetivo.

En el último puerto del día, el temido Col de la Colombière, Alberto Contador intercambiaba unas palabras con su compañero de equipo Kloden para poco después lanzar un ataque duro. Al parecer, y según hemos podido saber tras el final de la etapa, Contador consultó a Kloden si atacar o no y el alemán le dijo que si quería que lo hiciese. Pero Alberto enseguida se dio cuenta, al mirar atrás, que el alemán se había cortado mientras los hermanos Schleck le seguían de cerca. Desistió pues en su ataque con la intención de que Kloden no perdiese demasiado terreno (pues se estaba jugando el segundo puesto de la general con los Schleck, al igual que Armstrong se estaba jugando el tercero). Pero Andreas no iba nada bien de fuerzas y perdía cada vez más tiempo. Fue un claro error de Alberto que quizás cree algo de tensión en Astaná en los próximos días. Armstrong por detrás lanzaba un ataque a poco de la cima y soltaba a Wiggins, algo importante de cara a la contrarreloj de mañana. En el descenso se unió Nibali a él y cerca del final contactaron con Kloden. En cabeza, Alberto Contador cedía la victoria a los Schleck, quienes tras hablar entre sí decidieron que fuese Frank, el mayor, el que la lograse.

El grupo de Armstrong llegaba a dos minutos, con lo que Contador aumentaba su ventaja en la general, mientras que los hermanos luxemburgueses se colocaban en posiciones de podio, segundo y tercero en la general. Un gran día pues para Saxo Bank, quizás no tanto para Astaná, a pesar de que Contador haya atado un poco más su victoria. Mañana contrarreloj individual de cuarenta kilómetros y medio con un puerto de tercera categoría en medio. Una prueba para comprobar quién opta realmente y quién no al podio en esta edición de la ronda francesa. Cancellara es el favorito, y más tras haber entrado hoy el último en meta a más de media hora del vencedor, pero teniendo en cuenta la fatiga acumulada tras todos estos días, sólo los más fuertes lograrán hacer buenos tiempos.

Así está la general y éstos son los que se jugarán el podio en los próximos días. A excepción de Contador, quien parece tener la victoria en sus manos, nada está decidido aún a falta de esa contrarreloj de mañana y de ese final en el Mont Ventoux en la penúltima etapa.

1.	CONTADOR Alberto	ASTANA	72h 27' 09"
2.	SCHLECK Andy	TEAM SAXO BANK	+ 02' 26"
3.	SCHLECK Frank	TEAM SAXO BANK	+ 03' 25"
4.	ARMSTRONG Lance	ASTANA	+ 03' 55"
5.	KLÖDEN Andréas	ASTANA	+ 04' 44"
6.	WIGGINS Bradley	GARMIN - SLIPSTREAM	+ 04' 53"
7.	NIBALI Vincenzo	LIQUIGAS	+ 05' 09"

La tercera es la de Mikel

La decimosexta etapa del Tour presentaba un recorrido muy exigente para los corredores, en la que prácticamente no habría ningún kilómetro de llano, y en la que dos enormes colosos iban a poner a prueba las piernas de más de uno. Hablamos del gran y el pequeño Saint-Bernard que, con cerca de 40km de subida el primero y 30km el segundo (otros tantos de bajada, claro) iban a ser plato suficiente como para dar emoción a la segunda etapa alpina.

Y efectivamente hubo emoción. Quizás no tanta como en Verbies, pues no terminaba en alto (recordemos que la única que así lo hará será la del Mont Ventoux el sábado), pero sí que hubo pelea por la victoria de etapa y por la general. Lamentablemente no todo ha sido de color de rosa hoy, dado que el alemán Jens Voigt (Saxo Bank) sufrió una terrible caída en el descenso del Petit-Saint-Bernard que sólo verla pone los pelos de punta. Su bicicleta se descontroló, quizás por un frenazo brusco, y cayó de cabeza contra el asfalto, abriéndose una brecha que le dejó inconsciente durante tres o cuatro minutos. Uno de los fotógrafos del Tour, que en ese momento estaba tras el alemán, comentó que se temía lo peor: "Lo vi sangrar en la cara con los ojos cerrados y tuve miedo." El jefe del equipo, Riis declaró que seguramente esté gravemente herido, mientras que dos alemanes como Gerdemann y Toni Martin preferían dejar lo deportivo a un segundo plano. Afortunadamente el veterano corredor recuperó la consciencia y fue trasladado al hospital, donde ya se le están dando los tratamientos oportunos.

Dejando a un lado este tema, aunque cueste, hablaremos ahora de la grandísima victoria de Mikel Astarloza en esta etapa tan dura que comentaba al principio. El español se encontraba en el nutrido grupo de fugados que consiguieron escaparse ayer de las garras del pelotón, y supo mantenerse en cabeza cuando llegaron los ataques en el segundo puerto. Tras recuperar el terreno perdido con Pelizzotti y Van den Broek, que estaban unos metros delante de él tras un ataque del italiano, y con la llegada de Moinard, formaron en la cima del Petit-Saint-Bernard un cuarteto. En el largo desdenso hacia la meta, de más de 25km, se fueron relevando para que otro grupo donde venían cuatro franceses no les diese caza.

Cuando faltaban a penas diez kilómetros, Astarloza decidió atacar, pero no logró abrir diferencias en las curvas y se dignó a esperar un momento mejor. Los franceses se fueron acercando y a poco más de dos kilómetros para la meta volvió a atacar, en el que esta vez sería el definitivo. Su explosión de júbilo y rabia en la llegada lo decían todo. Era su primera victoria de etapa en el Tour, y la tercera de la historia para su equipo, el Euskaltel-Euskadi. Así, Mikel pasa ya a la historia junto a Roberto Laiseka e Iban Mayo, anteriores vencedores. También es la tercera victoria de etapa para los españoles en esta edición, junto a la de Luis León Sánchez en Saint-Girons (8ª Etapa) y Alberto Contador en Verbiers (15ª Etapa).

Como su compañero de equipo, Igor Antón, comentó, con esta etapa Euskaltel ha cumplido con su deber este año, y como el propio Mikel relataba tras terminar la etapa, llevaba ya mucho tiempo buscándola. El vasco, vencedor de la etapa, añadía en tono humorístico que las burlas ya eran habituales sobre él dado que siempre buscaba una victoria pero nunca la conseguía. Ayer, finalmente, tuvo su merecido premio.

Entre los favoritos hubo también movimientos, aunque finalmente nada cambió en la general. Andy Schleck, que de los favoritos es, sin duda, el que se está mostrando más ambicioso en esta carrera, fue el encargado de atacar y romper un poco la unidad del grupo. Atrás quedaba cortado Armstrong, en el que se centraba la atención, y muchos pensábamos ya que el Tour había terminado para él en cuanto a opciones de podio. Pero en una demostración de fuerza sin igual, el americano nos dejó a todos con la boca abierta tras alcanzar al grupo de los mejores en a penas un kilómetro y medio de subida, donde recortó una diferencia de alrededor de cuarenta segundos. Finalmente ésto fue lo más destacado de la etapa en cuanto a esta lucha, ya que el grupo del que partió Armstrong logró contactar con el de Contador y todos llegaron juntos a meta.

Jaime Alguersuari, el piloto de F1 más joven de la historia

Ya es oficial, Jaime Alguersuari se ha convertido hoy en el piloto número 21 de este campeonato del mundo 2009. El español debutará en el próximo Gran Premio de Hungría a mandos del Toro Rosso número 11, en sustitución del recientemente despedido Sébastien Bourdais. Así lo ha anunciado la web oficial de Toro Rosso y así aparece reflejado ya en la lista oficial de pilotos del campeonato.

Hace ya quince días que se rumoreaba sobre su posible debut en la filial de Red Bull, pero hasta hoy no hemos podido afirmar este hecho como real. Jaime se convierte así en el decimoquinto piloto español que participa en la F1 y el segundo de la parrilla de 2009. Además, con su debut en Hungría se convertirá en el piloto más joven de la historia en tomar parte en un Gran Premio de Fórmula 1, con 19 años y 103 días. El más joven hasta la fecha, Mike Thackwell, lo hizo con 19 años y 154 días.

Por si ésto fuese poco, y como ya he comentado anteriormente en este blog, Toro Rosso introducirá por fin las ansiadas mejoras que Red Bull les aportará. En concreto, para Hungría, el STR4 tendrá el suelo, el el morro, los conductos de freno y alerón trasero nuevos. Jaime Alguersuari ya lo probó en un test en recta el jueves en Vairano. El director del equipo, Franz Tost, así lo confirmaba, dejando además otro recadito para Bourdais:

"En lugar de gastar en mejoras constantes, decidimos mantener los costes dentro del presupuesto esperando y preparar mejoras importantes que debutarán en el Gran Premio de Hungría. Además, aparte de las limitaciones en el desarrollo del coche, teníamos un piloto que no cumplía las expectativas..."

Alberto dispara con silenciador

La decimoquinta etapa del Tour de Francia ha servido para despejar cualquier tipo de duda acerca de quienes son los verdaderos favoritos para la victoria, así como de quién es el líder indiscutible de Astaná y el rey de las grandes vueltas por etapas. Se llama Alberto, y hoy ha puesto la mano sobre la mesa para decir con voz muy alta "¡aquí estoy!". Un golpe que le da más moral de cara a la dura semana que queda por delante, pero que además sirve para callar cientos de bocas que en algún momento pusieron en tela de juicio el hecho de que pudiese vencer este Tour, así como aquellos que en su momento le cerraron las puertas de la pasada edición.

Disparó al cruzar la meta y lo hizo también al subir al podio. Un disparo al que ya nos estamos acostumbrando, pero que esta vez simbolizaba toda esa rabia, esa liberación de toda la tensión acumulada en anteriores días. Un disparo que silenciará los rumores del tricefalismo de Astaná (recordemos que Leipheimer abandonó ayer), y que calmará los ímpetus de la organización del Tour y de muchos aficionados de cara a coronar a Armstrong en París nuevamente.

No haría falta decirlo de nuevo, pues en su momento ya comenté que Armstrong no venía al Tour de Francia para ganar, sino para promocionarse. Tampoco considero oportuno dar protagonismo a alguien que no debería ocupar hoy el primer plano de la noticia, a pesar de que me quito el sombrero ante su ascensión tras tres años de retiro y treinta y siete primaveras a sus espaldas. Pero siempre te quedan ganas de reivindicación, de contestar a quienes se reían cuando muchos no veíamos a Armstrong al más alto nivel, o al menos no al nivel de Alberto Contador.

No pudo correr el año pasado tras el caso Vinokourov (2007), y eso dolía y mucho a quienes esperábamos verle de nuevo de amarillo. Le han impedido lucir en su maillot el número uno, a pesar de que hace tiempo que es el mejor del mundo, y trataron de complicarle la carrera con un recorrido poco habitual y un continuo bombardeo mediático y psicológico. A pesar de todo eso, de los impedimentos y de todo lo que se ha hecho en favor de Armstrong, Contador ha demostrado con sus piernas quién manda aquí, y ha sabido sobreponerse a unos factores que jamás han dominado su conducta.

Así, hoy Contador puede presumir de tener un merecido maillot entre sus manos, y nosotros podemos presumir de tener en el pelotón al mejor ciclista del mundo. El pasado pasado está, y quienes se siguen escudando en que Lance puede ganar debido a que ha sido uno de los grandes no están más que mostrando una debilidad evidente a la hora de razonar. Porque para ser el mejor en la actualidad no basta con ser el más mediático o tener un buen historial, hay que demostrarlo en pista.

Pasando a otro tema, y analizando a los demás corredores, que hasta hoy habían estado bastante tapados, tenemos a Andy Schleck, que es un ciclista muy potente y capaz de grandes cosas. A mi cada día me gusta más el luxemburgués, y no sólo por la ambición que tanto él como su equipo están mostrando, sino porque lleva ya dos años peleando entre los mejores y cada vez se le ve más entero. Por otro lado tenemos a Bradley Wiggins, un británico que se pasó de la pista a la carretera y que hoy ha dado la sorpresa al seguir el ritmo de los mejores en montaña, cuando parecía un contrarrelojista puro. Carlos Sastre sigue rindiendo al más alto nivel, y demostrando una inteligencia y una frialdad admirables a la hora de mantener un ritmo y terminar metiéndote con los mejores. No podrá con Contador, pero seguramente termine cerca del podio.

Caso aparte es Evans, de quien siempre se espera más, y cuyo equipo parece más un desastre que otra cosa. Siempre llega a los puertos prácticamente sólo y cuando tiene a alguien para lanzarle no saben hacerlo (como pasó en Andorra). Tampoco está a su mejor nivel, y no es el Cadel que peleaba por la victoria hasta el final en el Tour de Contador, ni el que el año pasado seguía siendo la principal alternativa a gente como Sastre. Parece que lo tendrá difícil a la hora de meterse entre los cinco mejores.

Y en el hoyo de las decepciones encontramos a Menchov, un corredor muy completo que está cuajando uno de sus peores Tours y ya está a más de once minutos del líder. El ruso en ningún momento está sintiéndose bien sobre la bicicleta y no me extrañaría que abandonase en los próximos días. Un punto a su favor es que viene de ganar el Giro de Italia, aunque respecto a gente como Sastre, que también brilló en la carrera italiana, está a años luz.

Después está gente como Nibali, Frank Schleck o Kloden, quienes a pesar de la gran etapa de hoy siguen estando en la lista de dudas a la hora de mantenerse en posiciones altas, ya que creo que su rendimiento en próximas etapas puede venirse abajo.

En conclusión, que para mi sólo hay un favorito a la victoria, como es Contador, quien empezó a ganar el Tour en la crono por equipos y consolidó hoy esa diferencia vistiéndose de amarillo. Para el podio mis favoritos son Andy Schleck y Bradley Wiggins, aunque a este segundo quizás lo esté sobrevalorando y me equivoque. Gente como Sastre, Frank Schleck y Armstrong creo que podrán luchar por las siguientes plazas, siendo el norteamericano una sorpresa, ya que hace unas semanas no lo veía entre los diez primeros. Eso sí, siempre cabe la posibilidad de que en un puerto como el de Mont Ventoux (final de la etapa del sábado) alguno no tenga su mejor día. De momento, y a pesar de lo vivido hoy, necesitamos más acción en este Tour que siendo serios, está siendo bastante pobre. Esperemos que alguien sea tan ambicioso en las próximas etapas alpinas como muchos lo han sido ya en la primera de ellas.

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