11-S

No suelo hacerme ni mucho menos eco de los rumores que se publican en los medios, ya que el 95%, por no decir el 99, son falsos, y de ese 95%, dos tercios son invenciones. Pero cuando se lleva tanto tiempo mareando la perdiz y encontrando pistas bastante sensatas para hacer fuerte dicho rumor, la verdad es que todo empieza a apuntar a la realidad.

Por supuesto que por más que se investigue no dejará de ser un rumor el hecho de que Alonso vista de rojo en 2010, pero cada día hay más indicios, más coincidencias que lo hacen un poquito más creíble. La última viene ya de fuentes bastante más fiables que las que hasta ahora habían tomado la palabra más para buscar el morbo que la noticia real. Estas nuevas fuentes ya incluyen fechas en las que el acuerdo puede hacerse público. Como ya ocurrió con la retirada de Michael Schumacher, sólo los medios realmente serios fueron los primeros en adelantar que 'el kaiser' la haría pública en Monza, con ocasión del GP de Italia de 2006.

Así, y como ayer ya hablábamos de fechas para el recuerdo, el 11 de Septiembre parece que será una más a añadir a nuestro calendario de efemérides del deporte, al convertirse en el día en el que Ferrari anunciará el fichaje más esperado y mediático de los últimos tiempos, el de Fernando Alonso. Puede, como ya he dicho, que ésto no sea así, pero cada día la balanza se va inclinando más hacia el rojo.

Además, como apuntan los redactores de TheF1.com, la escudería italiana piensa celebrar el final de temporada en el circuito de Cheste, cuando hasta ahora siempre habían escogido Mugello. Si a ésto le sumamos todo lo que Emilio Botín y el Banco Santander están moviendo alrededor de Ferrari y que Kimi Räikkönen cada día expresa un mayor interés por el WRC (correrá además el Rally de Finlandia el mes que viene), todo apunta a que Alonso y Ferrari ya tienen las cosas bastante claras. Ahora esperemos, sin precipitarnos, que es lo que un servidor lleva haciendo desde que cuatro tontos se inventaron una hasta ahora falsa relación Alonso-Ferrari.

¿Dónde estabas tú hace un año?

Normalmente se hace este tipo de preguntas cuando se cumple una efeméride importante, llamémosle 23-F, 11-S u 11-M, entre tantas otras. Para los aficionados al deporte también hay fechas importantes, como el 12-1 a Malta, cualquiera de los cinco Tours de Miguel Induráin, los dos títulos de Fernando Alonso, y muchos otros de los que esta cabecita no recuerda en este momento de improvisación. Pero el pasado año, que fue sin duda el mejor globalmente para el deporte español en toda la historia, se marcó una fecha que hoy tenemos el honor de recordar.

Hace hoy exactamente un año que lo que para muchos había sido un sueño, y que se estaba convirtiendo año tras año en casi un imposible, se convirtió en realidad. Muchos años, muchas decepciones y sobre todo muchas críticas señalaron a nuestro fútbol como ineficaz e incapaz de ganar un gran torneo de seleciones a nivel internacional. Salvando la ya lejana eurocopa del '64, España nunca había sido capaz de lograr nada más allá de unas semifinales en un campeoneto del mundo. Por si eso fuera poco, en los últimos tiempos una especie de maldición se ceñía sobre la roja, al no pasar de los cuartos de final en ninguno de los principales torneos que disputaba.

Pero tuvo que ser en 2008, en el mejor año, como digo, de nuestro deporte, en el que la selección española rompiese su mala suerte. No sólo pasando de cuartos y de semifinales, sino ganando la eurocopa de naciones con un juego aplastante. ¡Cómo pasa el tiempo! Hace ya un año de aquel gol de Torres y de aquella celebración con Casillas en el centro alzando el trofeo que nos coronó en el Antiguo Práter de Viena. Allí reinamos un 29 de Junio y allí dejamos otra fecha más a añadir al conjunto de efemérides que componen nuestro deporte, al lado de las ya comentadas y de otras tantas que en ese mismo año logramos.

Un año después, la selección ha vuelto a ser protagonista de este inicio de verano, aunque quizás no como muchos esperábamos. Tras alcanzar las semifinales de la Copa Confederaciones, perdimos con Estados Unidos y nos tuvimos que conformar con un trabajado tercer puesto tras vencer a Sudádrica en la prórroga. Pero lo que verdaderamente importa ahora es que hace un año que este grupo de futbolistas nos hizo vibrar ante la televisión, brindándonos un momento más para la historia del deporte.

Así lo vivimos y así lo contamos:

• LO MEJOR DE 2008 (Eurocopa)
• Una semifinal perfecta ante Rusia
• Declaraciones tras la victoria ante Italia
• El final de la maldición de cuartos
• El previo de 'la final' ante Italia

Cien

Este fin de semana se disputaba la séptima prueba del calendario de MotoGP, albergada en Holanda, y donde las expectativas eran muy grandes tras la tremenda igualdad tanto dentro como fuera de la pista entre los tres primeros del campeonato. El mundial no podía estar más ajustado, con Rossi, Lorenzo y Stoner empatados en el liderato a 106 puntos, hecho poco común, y menos tras seis carreras concluídas.

Como es habitual, el GP de Holanda se celebraba una vez más en el mítico circuito TT Assen, denominado 'la catedral del motociclismo', aunque en los últimos tiempos haya sufrido varias modificaciones que le han restado buena parte de su magia. Como cada año, la fecha elegida es el último fin de semana de Junio, y las carreras se adelantan al sábado, haciendo un poco más especial esta prueba.

Tras este ran Premio me he dado cuenta de que este 2009 es el año que más enganchado estoy a MotoGP, ya que en la mayoría, por no decir la totalidad, del resto de temporadas se me escapó el detalle de la fecha de este peculiar Gran Premio, con lo que puedo decir que ésta ha debido ser, si no la primera, una de las primeras veces que veo en directo las pruebas de Holanda. Sin duda la emoción de este año motiva a no perderse ni una sóla carrera.

Pues bien, tras unos entrenamientos donde Valentino Rossi marcaba la pole por delante de un recuperado Dani Pedrosa, que supo seguirle la rueda para hacer su mejor tiempo, y con Lorenzo tercero y Stoner cuarto, la carrera se planteaba más entretenida incluso que las últimas. No estuvo nada mal, aunque no hubo pelea por posiciones, sino más bien por recortar diferencias.

Pedrosa salió como un tiro aunque como viene siendo habitual, le duró poco la primera plaza. Lorenzo perdió posiciones en la salida, aunque poco a poco pudo recuperarlas hasta ponerse segundo. Rossi tomaba el mando y trataba de marcharse de un Stoner al que la Ducati no le permite aún seguir el rimo de las Yamaha. Pedrosa trataba de mantenerse cerca del australiano, pero no tardó demasiado en irse al suelo por n-ésima vez esta temporada. Sin duda está siendo un año malo para el español, que debe retomar la buena senda lo ante posible.

A partir de entonces Valentino y Jorge se enzarzaron en una lucha a distancia, concretamente entre uno y dos segundos, en la que el italiano pudo imponer su ley, sin dejar opciones en ningún momento al español. Mientras, por detrás Stoner perdía tiempo pero consolidaba a su vez la posición de podio. Dovizioso seguiría los pasos de Pedrosa y terminaría en el suelo, dejando a De Puniet y Elías peleando por ser la mejor Honda en carrera.

Finalmente Valentino Rossi se coronó en Assen, consiguiendo la que es ya su centésima victoria, algo que sólo Agostini había logrado, aunque 'The Doctor' tiene un porcentaje bestial de carreras ganadas, y un mucho mayor porcentaje de podios respecto a todas las carreras disputadas. Lorenzo supo no caer en el error de Jerez, y demostró madurez a la hora de conformarse con un segundo puesto, mientras que Stoner terminó agotado en la tercera posición, no demasiado lejos de Edwards (cuarto) y Vermeulen (quinto). Elías iba a protagonizar una lucha increíble por el sexto puesto, aunque finalmente, y tras una salida de pista en la última curva y una sanción de veinte segundos por ganar posición con la misma, iba a ser relegado a la duodécima plaza. Sete Gibernau terminaba una vez más en los puntos, cosechando una decimotercera posición.

Tras haber hecho historia, y una vez concluída otra de sus ya tradicionales celebraciones, esta vez con un mural con las cien fotos de los cien Grandes Premios ganados, agradecía a todos los que le han ayudado y acompañado durante su brillante trayectoria:

"Es un logro fantástico. 100 victorias es un gran número. Gracias a todas las personas que me han ayudado a alcanzar este número – a los equipos en los que he estado en los últimos diez años, a Jeremy Burgess, y especialmente a todos mis amigos cercanos y a mi familia por darme la motivación para lograrlo. ¡Espero ganar algunas carreras más, no obstante!”

Pero ahora no queda prácticamente tiempo para disfrutar de esta victoria, ya que el mundial de MotoGP cruza el charco para disputar el Gran Premio de Estados Unidos la semana que viene, en el siempre espectacular circuito de Laguna Seca. Nadie puede evitar pensar en lo que ocurrió allí el pasado año, donde vivimos una de las mejores carreras de los últimos tiempos, y uno de los adelantamientos más espectaculares de la historia. Este año, con todo como está, pueden saltar chispas de nuevo.

Carta a Max Mosley

Estimado señor Mosley:

Me dirijo a usted para hacerle llegar mi satisfacción por la reciente resolución del conflicto entre FIA y FOTA que usted mismo anunció hoy miércoles. Como seguidor relativamente reciente de la Fórmula 1 me entristecía el panorama bélico que ambas asociaciones mostraban en los últimos días, que personalmente creo no favorecía a nadie.

Quizás no soy nadie para juzgar sus actos, y no lo haré, pues no poseo el total conocimiento de su trayectoria como presidente de la FIA. Como he dicho, no hace demasiado tiempo que sigo verdaderamente este gran deporte, concretamente desde hace seis años, y no le voy a negar que tardé en conocer la parte política del mismo. Puede que haya mucha gente en este mundo que le conociese con anterioridad, e incluso que sepa perfectamente lo que usted ha hecho por la Fórmula 1 y por otras categorías que la FIA acoge en su seno, pero creo que hubiese preferido no tener consciencia hasta la fecha de lo que usted representa.

No se lo tome a mal, no tengo ánimo de ofenderle, sino todo lo contrario. Me explico. Allá por el año 2003, cuando me zambullí en el gran circo de la mano de Fernando Alonso, y en los años posteriores, simplemente disfrutaba de las carreras por televisión, sin tener en cuenta nada más allá de lo meramente deportivo. Cierto es que no leía noticias ni me informaba demasiado sobre el ámbito externo, pero aunque lo hiciese, dudo mucho que me hubiese parado a leer un artículo sobre su persona. Fue en el año 2005, concretamente en el Gran Premio de Estados Unidos, cuando su figura apareció ante mi. Y si tengo que serle sincero, le diré que desde ese momento algo cambió en este deporte. Usted lo sabrá mejor que yo, pero analizando todos sus pasos desde ese momento, el balance ha sido muy negativo. Desde Monza 2006 hasta Gran Bretaña 2009, pasando por todas y cada una de las carreras y decisiones del año 2007 y el dolor de una rotura en la Fórmula 1 que se empezó a forjar a principios del año 2008 tras la marcha de Super Aguri y a finales del mismo con Honda siguiéndole los pasos.

Al final, lo que comenzó siendo un entretenimiento, una afición, y sobre todo, una admiración a mi piloto preferido y a la tecnología evolutiva de este deporte, ha estado a punto de terminar como una pesadilla gracias a su terquedad. Ahora ha anunciado que se va, que lo deja, y argumenta que ésa fue siempre su intención. Yo no se lo niego. Como he dicho, no soy nadie para juzgarlo. Simplemente creo que las cosas estaban mejor cuando un servidor ignoraba su presencia.

Atentamente, un aficionado a la Fórmula 1.

¡LARGA VIDA A LA F1!

¡Por fin! Tras días, semanas e incluso meses de peleas, negociaciones, decisiones y demás, la Fórmula 1 puede respirar tranquila. Sí, porque esta mañana ha vuelto a haber reunión entre la FIA y la FOTA, pero esta vez no ha sido para tirarse los trastos a a cabeza, sino para llegar a un acuerdo. Aunque no conocemos demasiados datos aún, ya que no se han emitido comunicados, sabemos que en 2010 tendremos un mundial único y que se ha llegado a un acuerdo para limitar el presupuesto.

Parece que esta mañana Max Mosley se despertó con más neuronas de las habituales y, desfibrilador en mano, caminó a revivir a una agonizante F1. Sí, no se presentará a la reelección en octubre y esa decisión es, sin duda, la que ha inclinado definitivamente la balanza. Ésto fue lo que comentó el actual presidente de la FIA tras dicha reunión:

"No habrá separación, sino un único Mundial en 2010. Hemos llegado a un acuerdo para la reducción de costes. Habrá un campeonato de F1, pero el objetivo es volver a los niveles de gasto de principios de los 90 en el plazo de dos años. No voy a presentarme a la reelección porque ahora estamos en paz."

Paz, por fin la palabra paz tras tanta guerra. Al final todo se queda como estaba, y todos ganamos. Gana la FOTA por haberse aceptado buena parte de sus premisas, gana la FIA porque siguen teniendo la F1 en su mano (y también porque se libran de Mosley), gana la FOM, que no tiene que pensar ahora en un campeonato paralelo, y sobre todo, ganamos los aficionados, primero porque veremos F1 en 2010 y segundo porque ya estábamos hartos de tanta y tanta tontería. Así que, Fernando, ya no serás simplemente bicampeón de F1. Ahí lo dejo. Viva, pues, la Fórmula 1.

De monólogo a diálogo

Tras el Gran Premio de Gran Bretaña donde, haciendo honor a su eslogan, los Red Bull volaron, hemos pasado de tener un mundial de dominación “a lo Schumacher” a tener mayor emoción de cara a la decisión del título. Ross Brawn, por tanto, terminó su monólogo en Turquía y abrió las puertas a un diálogo con el otro dios de la ingeniería, Adrian Newey.

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Muchos pensamientos han rondado nuestras cabezas estas últimas semanas, en torno a lo meramente deportivo en la F1, pero básicamente todos giraban en torno a un mismo eje: la dominación de Jenson Button y su BGP001. Al principio todos estábamos de acuerdo en que los difusores dobles habían sido un robo, pero poco a poco fuimos suavizando nuestra opinión al respecto, quizás debido a que no se habla ya mucho del tema en el paddock, o simplemente porque la figura de Ross Brawn merece un respeto. A pesar de que aceptamos su legalidad, nos quedaba la sensación de que el otro gran ingeniero de la Fórmula 1, Adrian Newey, había transformado lo que años atrás era un Jaguar de mitad de parrilla para abajo en el mejor diseño de la temporada. Sin el polémico doble difusor logró mantener a sus dos pilotos en la lucha, e incluso tuvo la satisfacción de conseguir un doblete, algo admirable a la vez que aterrador para sus rivales.

Y poco a poco, según las previsiones, todos los monoplazas fueron adaptando sus diseños para recuperar el terreno perdido, pero ni así lograban mostrarse mejor que un RB5 prácticamente clavado al de Australia. Confirmado pues que estábamos ante el mejor monoplaza de cuantos pueblan la parrilla, sólo quedaba mejorarlo para alcanzar al Brawn GP. Pero la tardanza de las innovaciones nos hacían ya pensar que todo estaba decidido, y alguno ya echaba cuentas sobre en qué Gran Premio se proclamaría campeón Button.

Tras una leve mejoría en Turquía, el RB5 se transformó a su llegada a Silverstone en el RB5-B, y sólo de oír el nombre más de uno se asustaba. Tal fue el susto que Button no pasó del sexto puesto en todo el fin de semana, mientras Barrichello aprovechaba y mejoraba el puesto de su compañero por primera vez en esta temporada. Pero por delante estaba la genialidad de Newey, el prototipo que todos quieren tener pero que sólo un dios de la ingeniería como Adrian o Ross puede diseñar. Pasamos entonces de tener un monólogo Brawn a un diálogo con su homólogo Newey. La cuestión es saber quién será el siguiente en tomar la palabra. Nürburgring ya está esperando la respuesta.

Tiembla Button, llega Vettel

Por fin ha llegado el cambio que esperábamos, dado que estábamos muy hartos ya del dominio absoluto de Jenson Button y su BGP001. Finalmente el equipo Red Bull, que llevaba toda la temporada demostrando que su coche era el mejor dentro de la 'legalidad' de los que no llevaban difusor doble desde un principio, ha conseguido romper la barrera que les separaba de la victoria, y se han convertido oficialmente en el mejor coche de la parrilla a nivel global. Ésto hace que el mundial de un vuelco, pues además de los Red Bull, también se ha notado una mejoría en los Ferrari, y quizás debido al circuito o a algún que otro problema, los primeros problemas para los actuales líderes del campeonato de constructores.

La carrera se solucionó tal y como se planteaba, al menos en las primeras tres posiciones, con los dos Red Bull rodando en otro mundo y Barrichello salvando un podio para Brawn. Vettel salió dominando y endosó una ventaja suficiente como para volver a ganar con comodidad, como ya hiciese en sus dos anteriores victorias. El punto diferente respecto a ellas es que la de hoy es su primera victoria en seco, algo que debería darle mucha confianza de cara a la lucha por el título. Mark Webber pudo salir delante de Rubens en su primera parada, aunque no le hiciese falta, pues su ritmo era demoledor. El brasileño no tuvo a penas resistencia, aunque las diferencias respecto al resto no eran tan grandes como las que había entre los dos Red Bull y él. Cuarto terminó Massa, que hizo una gran carrera tras salir undécimo, quinto Rosberg, ganándole la partida a un Nakajima nefasto del que se esperaba más (fue undécimo a pesar de salir quinto), mientras que Jenson Button firmaba su peor resultado en esta temporada, siendo sexto y sin ganar posiciones respecto a la salida. Cerraron la zona de puntos el Toyota de Trulli y el Ferrari de Kimi, con Glock y el sorprendente Fisichella luchando justo detrás y hasta el final por un punto.

Fernando Alonso no tuvo su día. En general, no tuvo un buen fin de semana. Salía décimo y más descargado que sus rivales, y ya en la misma salida perdió cuatro posiciones, quedándose taponado por n-ésima vez por el BMW de Nick Heidfeld, quien arruinó cualquier mínima posibilidad de puntuar. Sólo hay que ver lo cerca que terminó Fisichella con su Force India de los puntos para darse cuenta de lo ocurrido, ya que el italiano pasó a Alonso y Heidfeld en la misma curva, mientras ambos peleaban. Finalmente Fernando fue decimocuarto, el peor resultado de la temporada y la posición más baja en la que ha terminado una carrera desde el GP de Gran Bretaña del año 2001, un dato sorprendente y desolador. Concretamente éste es el tercer peor resultado de su trayectoria en la F1 habiendo terminado la carrera. Con ésto podemos reflexionar bastante.

Por lo demás, y salvo el incidente de Bourdais con Kovalainen, tras el que ambos abandonaron, poco que destacar. Hamilton terminó decimosexto en casa, en el que también es el peor resultado de su carrera sin tener en cuenta sus dos únicos abandonos en Canadá '08 y China '07. Por lo tanto creo que podemos empezar a hablar de vencedores y vencidos en este 2009, y aunque reconozco que en toda la temporada no he mirado las tablas de puntos, no es necesario hacerlo para darse cuenta de quién está bien y quien mal en este año tan complicado para la F1, dentro y fuera de la pista.

Como anécdota, comentar que en el podio sonó por primera vez el himno austríaco desde que lo hiciese en honor a Gerhard Berger en Alemania 1997, y por primera vez en honor a una escudería de ese país, Red Bull, ya que en China a pesar de haber ganado sonó el himno británico, como ya comentamos entonces. Además hay que comentar, obviamente, que Silverstone se despide momentáneamente del calendario para dar paso a Donnington Park, circuito nuevo en la F1, pero que este hecho ya ha ocurrido en otros años, a pesar de que desde 1987 se venía disputando en el trazado que inauguró el primer campeonato de Fórmula 1 de la historia.

Lo mejor del GP de G.Bretaña

Red Bull: Al fin han logrado adelantar a Brawn Grand Prix en los tiempos, y se convierten en favoritos, al menos para el título de pilotos, ya que el de constructores va a estar muy difícil. Además, sus dos pilotos siguen demostrando su calidad.
Felipe Massa: Saliendo undécimo y terminando cuarto, poco hay que reprochar a un Felipe que se resarce así de la pesadilla vivida el año pasado en este mismo circuito
Giancarlo Fisichella: A pesar de no haber puntuado, lo que sería un sueño para Force India, ha demostrado que está ahí, y que al mínimo fallo de los hombres de arriba logrará sacar el preciado premio para su joven y humilde equipo.

Lo peor del GP de G.Bretaña

Renault: No puedo pasar por alto el decimosegundo y decimocuarto puesto de Piquet y Alonso en el día de hoy. El primero por falta de ritmo y el segundo por problemas en carrera y, sobre todo, ayer en la Q3. No sabemos si los pilotos merecen ser criticados o si el culpable de todo es el coche, pero está claro que si volvemos a los problemas de tracción de 2008, apaga y vámonos.
McLaren-Mercedes: No levantan cabeza, aunque prometen mejorías para las próximas carreras. De todas formas, siguen siendo el segundo peor coche de la parrilla, y hoy han demostrado que están al borde del abismo, coqueteando con Renault y Toro Rosso.
Sebastien Bourdais: Quizás estaba cansado tras las 24 horas de Le Mans, pero al francés le bastó ver por primera vez un alerón trasero para comérselo. Viendo cómo otros pilotos luchaban y lo hacían limpiamente, al protagonista del único incidente de carrera hay que ponerlo en su lugar, en el de los peores de hoy.

Van a rodar cabezas

Ojo con los próximos días, porque la guerra acaba de estallar, y no es ninguna broma. La situación actual es ya de máxima tensión, y lo más interesante de todo es que a pesar de que todos pueden salir perdiendo en caso de una escisión, los ocho equipos de la FOTA acaban de dar la vuelta a esta partida de póker, y tienen ahora la jugada ganadora. Es muy curioso ver cómo algo que se llevaba forjando varios meses está a punto de resolverse en tan sólo unos días, por no decir horas.

Y es que desde que ayer la FOTA comunicase formalmente su intención de crear un nuevo campeonato, abriendo el primer frente de esta guerra, los rumores no han dejado de dispararse y, lo que es más importante, ya tenemos las primeras reacciones, y no precisamente conciliadoras. Max Mosley ha anunciado que irá a juicio contra Ferrari y la FOTA. No sabemos si es un intento por sacar el máximo beneficio monetario posible o si forma parte de esa prepotencia que le viene caracterizando durante estas últimas semanas, y en general, durante los últimos años.

Sea como fuere, está claro que Mosley ahora mismo tiene un círculo rojo en la frente, pues está en el punto de mira de todos. Si no se plantea una solución radical y se procede con el juicio, está claro que Ferrari romperá el contrato que les une a la FIA hasta 2012. Tendrán que pagar, pero por mucho dinero que gane la FIA con la jugada, está claro que perderá el doble o el triple en cuanto la FOTA se separe definitivamente de la F1. De ser simplemente una acción chulesca, evitando por todos los medios rebajar su figura y su poder a un acuerdo que beneficie a todos, es más que obvio que no va a ninguna parte, y como ya se rumorea, sus actos podrían costarle la cabeza.

Sí, por eso hay guerra abierta, porque la próxima semana habrá reunión del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, donde se va a pedir la dimisión de Max Mosley. Ésa es la única forma de que el año que viene podamos tener un campeonato con los mejores coches bajo la denominación de Fórmula 1.

¿Y qué pasaría si Mosley siguiese en el cargo? Pues a día de hoy no podemos afirmar que pudiese existir la F1, ya que la FOTA está negociando con todos los nuevos equipos para que no participen en dicho campeonato. Basta con preguntarles dónde están y dónde realmente quieren estar, para que USF1, Manor, Campos y las demás escuderías reserva aseguren que no tiene sentido correr sin los grandes. Por tanto todo está a punto de acabar, y aunque parezca que queda mucho por negociar, la dimisión de Mosley está más cerca que el nuevo campeonato paralelo o, por lo menos, debería estarlo. No me olvido tampoco de comentar que la figura de Bernie Ecclestone no está de adorno en este pastel, y que la FOM está trabajando duro para resolver todo ésto de la mejor manera posible. Eso sí, por mucho que trabajen, actualmente lo único que puede salvar a la Fórmula 1 es la salida de Mosley de la FIA. Teniendo en cuenta que su mandato acaba en octubre, y todos los problemas que está teniendo en la F1 y el WRC, sería ilógico seguir adelante, ¿no os parece?

LA FOTA DICE ADIÓS A LA FÓRMULA 1

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), compuesta por todos los equipos de la actual parrilla a excepción de Williams y Force India, ha anunciado que creará una competición paralela, tras rechazar las propuestas de la FIA esta noche en una reunión de última hora en Silverstone.

"Los equipos no pueden seguir maneniendo un compromiso con los valores fundamentales del deporte y se han negado a modificar su estado condicional en la lista de inscritos para el Campeonato del Mundo de 2010. Estos equipos, por lo tanto, no tienen otra alternativa que iniciar la preparación de un nuevo campeonato, que refleje los valores de sus participantes y socios. Esta serie tendrá un régimen de gobierno transparente, un conjunto de normas, fomentará los nuevos participantes y escuchar los deseos de los fans, incluyendo una oferta de precios más bajos para los espectadores de todo el mundo, socios y otros interesados importantes. Los principales pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores y empresas históricamente asociadas con el nivel más alto de todos los deportes de motor estarán presentes en su totalidad en esta serie".

Ésta es una parte del comunicado que la FOTA acaba de hacer público tras dicha reunión, la cual viene precedida de un ultimátum por parte de la FIA, donde los equipos deberían tomar una decisión antes de este viernes (o sea, mañana), para poder estar presentes en el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2010. La FOTA ha decidido reunirse de urgencia para, en función de la actual situación, tomar esta decisión.

Cabe recordar que la guerra entre FIA y FOTA comenzó por la intención de los primeros de rebajar el límite presupuestario a los 45 millones de euros, dando opción a los equipos a escoger entre dicho tope o seguir con el actual. Con esa decisión, se hubiesen creado dos categorías en el mundial, en la que unos tendrían mayor presupuesto pero menores libertades que los otros. Tras varias reuniones, Max Mosley declaró su afán por llegar a un acuerdo y propuso un límite inferior, de 100 millones, que se rebajaría a 45 en 2012. Además, los equipos exigían la creación de un reglamento conciso, donde todos partiesen en igualdad de condiciones y todas las normas quedasen claras.

El pasado viernes, la FIA dió a conocer la lista de equipos para el año próximo, donde aparecían los actuales diez más tres nuevos (USF1, Campos y Manor), pero donde se dejaba un plazo límite de una semana para que los miembros de la FOTA tomasen una decisión. Al no encontrar suficientes garantías por parte de la FIA, la Asociación de Equipos ha decidido hoy cortar las relaciones con Max Mosley y empezar una nueva etapa. Sigue el comunicado:

"Desde la formación de la FOTA el pasado mes de septiembre, los equipos han trabajado juntoa la FIA y el titular de los derechos comerciales, para desarrollar y mejorar el deporte. La crisis financiera sin precedentes a nivel mundial ha provocado inevitablemente grandes desafíos a la comunidad de la F1. La FOTA se siente orgullosa de que se hayan conseguido las medidas más importantes para reducir los gastos de la historia de nuestro deporte. En particular, los constructores han proporcionado asistencia a los equipos independientes, algunos de los cuales probablemente no estarían en este deporte hoy en día sin las iniciativas de la FOTA. Los equipos de la FOTA acordaron una reducción voluntaria sustancial de los costes que ofrecería un modelo sostenible para la futuro. A raíz de estos esfuerzos, todos los equipos han confirmado a la FIA y al titular de los derechos comerciales que estaban dispuestos a comprometerse hasta finales de 2012. La FIA y el titular de los derechos comerciales han hecho campaña para dividir a la FOTA. Los deseos de la mayoría de los equipos son ignorados. Además, decenas de millones de dólares de muchos equipos han sido retenidos por el titular de los derechos comerciales, que se remontan hasta 2006. A pesar de ello y del ambiente hostil, la FOTA ha buscado verdaderamente un compromiso."

Este anuncio seguramente eclipsará el GP de Gran Bretaña que se comenzará a disputar mañana, y al que se espera que acuda Max Mosley. Con esta postura, la FOTA no deja lugar a ningún tipo de acuerdo, y es probable que nuevos equipos se añadan a la lista de 2010. Así, Max Mosley sufre un duro revés, al igual que los equipos, los cuales está claro que preferirían un mundial de Fórmula 1 decente antes que tener que optar por esta decisión, pero actualmente, y teniendo en cuenta la inamovible postura de la FIA, la decisión tomada parece la correcta. Muchos éramos los que creíamos que el acuerdo estaba próximo, pero nos equivocábamos al no saber que la FIA no movió, como se puede ver ahora, ni un sólo dedo ante las peticiones de los equipos. Veremos qué tiene ahora que decir el señor Max Mosley al respecto, y a partir de ahora seguiremos atentos a lo que dé de sí esta histórica decisión.

Pateando al diccionario I

Actualizo una entrada pasada en la que los redactores de As.com nos regalaban 'truece' como nueva palabra, algo que, como muy bien aportó un lector anónimo en un irónico comentario, podría venir siendo un trueque+13 millones de €, pero que obviamente no deja de ser una patada al diccionario, a la que hoy uno otra. Sí, cuando pensaba que había sido una tontería crear una entrada para poner una sóla imagen, me he dado cuenta de que puedo añadir más con la inestimable ayuda de los ya conocidos periodistas deportivos de nuestro país. Y es que, claro, en pleno mes de junio, cuando lo único interesante es el mercado de fichajes (perdón, quería decir los fichajes del Real Madrid), da lo mismo cómo redactes noticias de otros deportes. Así, cuando esta mañana decidieron hablar algo de tenis mientras tenían un ojo en Cristiano Ronaldo y otro en Kaká, se olvidaron de que Wimbledon se escribe tal y como lo acabo de poner, y nos brindaron otra de sus ya conocidas pifias, que no vienen sino a demostrar que para llegar a donde ellos están sólo hace falta saber algo sobre el Real Madrid, sin tener otro tipo e requisitos, como por ejemplo saber leer o darte cuenta de que una palabra como Winbledom te suena ya diferente aunque tus hábitos de lectura sólo te den para escribir palabras derivadas de 'Fútbol', 'Morbo' y 'Real Madrid'.

Y como creo que la de hoy no será la última, dejo la entrada abierta a nuevas incorporaciones. Quizás haya que pensar en un concurso paralelo a la liga fantástica de F1 para encontrar pifias como éstas en la prensa deportiva de nuestro país. De momento iré compartiendo con vosotros aquellas que me encuentre.

▲Imagen 1: Diario digital As (as.com) 2/6/2009
►Imagen 2: Diario digital As (as.com) 17/6/2009

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Y no aprenden...

Y efectivamente, sólo un día después abrí la web del as y me volví a encontrar otra sorpresa. Vamos a ver, señores redactores de as.com, cuando dije que no se escribía 'truece', que esa palabra os la habíais inventado, os comenté que la correcta era trueque. Vale, habéis avanzado y ya sabéis que debéis usar q para que suene bien, pero es que os habéis vuelto a equivocar. La palabra trueque se deletrea así: T-R-U-E-Q-U-E. Para la próxima clase quiero ver cómo la escribís correctamente, y me traéis escrito en un papel cien veces: "No volveré a patear el diccionario por querer ser el primero en publicar una noticia".

▲Imágenes 3 y 4: Diario digital As (as.com) 18/6/2009

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Se dice 'Sudáfrica', no 'Suráfrica'...

Llevo un tiempo viendo cómo en muchos sitios escriben mal el nombre de este país, pero últimamente me llama más la atención debido a la celebración de la Copa Confederaciones en dicho territorio, lo cual hace que se hable más del lugar. Como titulo en este apartado de la entrada, se llama Sudáfrica, y no Suráfrica. Puede ser una tontería, y no digo que no, tampoco quiero decir que estén comentiendo un error, sino simplemente haceros reflexionar sobre la calidad del periodismo deportivo en España. La verdad es que teniendo en cuenta que toda esta gente cobra por escribir, creo que no estaría de más exigir que lo hagan decentemente., o al menos que se esforzaran en intentarlo. He aquí una pequeña recopilación de webs de diarios donde nos cuentan noticias sobre 'Suráfrica':

►El País Deportes (elpais.com) 1 2 3
►As (as.com) 1 2
►Diario de Sevilla (diariodesevilla.es) 1
►Cinco Días (cincodias.com) 1
►Mundo Deportivo (elmundodeportivo.es) 1
►Público (sección deportes) 1

Bueno, como véis, muchos diarios deportivos y otros generales en su sección de deportes utilizan Suráfrica en lugar de Sudáfrica. Como digo, no es un fallo comparable a los 'truece' o los 'Winbledom', pero si cobras por tu trabajo se supone que deberías saber lo que haces. Los nombres de cada país no son fruto de la traducción que nosotros hagamos del nombre original, sino que cada país tiene sus traducciones a los demás idiomas establecidas, con lo que por ello debemos decir Sudáfrica en lugar de Suráfrica. Siendo aún más puntillosos, y ya que en la mayoría de las noticias se habla del partido que jugaron ante Nueva Zelanda, acabo de encontrar por internet que la traducción correcta al español de este país es Nueva Zelandia, y no Nueva Zelanda. Pero repito, considerar error o no ésto depende de las vueltas que uno le quiera dar. Al fin y al cabo, yo mismo digo Nueva Zelanda antes que Nueva Zelandia. Eso sí, yo no cobro, ahí tenemos la principal diferencia. Por otro lado, me resulta curioso que la mayoría de los errores se den en las secciones de deportes...de ahí mi reflexión. Ah, pero no quiero generalizar, que también hay gente que escribe bien, y por ello dejo aquí el ejemplo más correcto que he encontrado, que no es sacado de una web española, sino colombiana. Quizás otra reflexión interesante. ¿no creéis?

Agridulce victoria de Valverde en la Dauphiné

Alejandro Valverde ha vuelto a ganar, por segundo año consecutivo, una de las carreras más prestigiosas del calendario UCI Pro-Tour, que además le sirve para ponerse nuevamente líder de esta clasificación. Pero el murciano no está ni mucho menos contento con este logro, pues es consciente de que sólo un milagro hará que pueda participar en el Tour de Francia, que arranca el próximo 4 de julio.

Alejandro fue suspendido por el CONI, el organismo deportivo italiano, debido a una supuesta relación con la red de dopaje de Eufemiano Fuentes que él mismo niega, no pudiendo competir en dicho país. Como el Tour 2009 pasa en una de sus etapas por Italia, Valverde no podrá participar en la ronda gala, a pesar de que lo que pueda haber demostrado en esta Dauphiné Liberé.

Valverde, como ya hizo el pasado año, terminó la exigente ronda en lo más alto de la clasificación, tras una dura lucha con el australiano Cadel Evans, quien no se rindió hasta el final. Alberto Contador, quien declaró que estaba ahí para preparar el Tour y medir sus fuerzas, fue más un aliado que un enemigo, y no supuso ningún problema para un Alejandro que se mostró intratable.

Con esta victoria se convierte en el tercer español, al lado de leyendas como Ocaña e Induráin, que la gana en más de una ocasión, además de ser el tercer corredor que gana dos seguidas desde 1990 (Induráin lo hizo en 1995 y 1996 y Armstrong en 2002 y 2003). A pesar de todos estos datos, como digo, Valverde no está ni mucho menos contento y, tras elogiar a Evans y Contador, confesó que "no está en mi mano acudir al Tour". Sería una verdadera pena no tenerle, algo que fortalecería mi negativa opinión sobre los organizadores del Tour, que tanto y tanto daño nos han hecho ya, colmando el vaso con Contador el pasado año.

GENERAL
1. Alejandro Valverde (ESP/CAISSE D'EPARGNE) 26:33:15.
2. Cadel Evans (AUS/Silence-Lotto) a 16.
3. Alberto Contador (ESP/ASTANA) 1:18.
4. Robert Gesink (HOL/Rabobank) 2:41.
5. Mikel Astarloza (ESP/EUSKALTEL-EUSKADI) 3:40.
6. Jacob Fuglsang (DIN/Saxo Bank) 4:08.
7. Vicenzo Nibali (ITA/Liquigas) 4:21.
8. Haimar Zubeldía (ESP/ASTANA) 5:05.
9. David Millar (GBR/Garmin-Slipstream) 5:28.
10. Christophe Le Mevel (FRA/Francaise des Jeux) 6:19.

ÚLTIMOS GANADORES
2009 Alejandro Valverde (ESP)
2008 Alejandro Valverde (ESP)
2007 Christophe Moreau (FRA)
2006 Levi Leipheimer (USA)
2005 Iñigo Landaluze (ESP)
2004 Ibán Mayo (ESP)
2003 Lance Armstrong (USA)
2002 Lance Armstrong (USA)
2001 Christophe Moreau (FRA)
2000 Tyler Hamilton (USA)

COMO ANILLO AL DEDO

Pau Gasol, el ala-pívot que lleva ya ocho años haciendo historia para el baloncesto español; el chico que con 21 años se convirtió en el segundo jugador nacional en jugar en la liga más importante del mundo; el mismo que ese año fue rookie del año y se convirtió en el primer español en jugar un partido de rookies en el All-Star, así como más adelante sería el primero en jugarlo con los grandes (2006), y también el primero en superar una ronda de playoffs un año después. El que el año pasado seguía escribiendo en el libro de historia del baloncesto llegando a una final de la NBA, y siendo el segundo máximo anotador, reboteador y asistente del equipo en los playoffs, pero que aún así, y a pesar de jugar al lado del gran Kobe Bryant, no pudo hacerse con el soñado anillo, ha conseguido hoy hacer de nuevo historia para el baloncesto español.

EN este 2009 tan importante para él, no cesó, y siguió batiendo récords. Superó los 10.000 puntos, protagonizó junto con Marc Gasol el primer enfrentamiento de la historia entre dos hermanos no estadounidenses, y volviendo a jugar un All-Star Game y otra final de los playoffs, donde hoy se ha convertido en el primer español en ganar un anillo en la NBA.

Con un contundente 4-1 en la serie y una remontada increíble en el último partido de la misma, donde el parcial de 16-0 que los Lakers endosaron a los Magic volteó la ventaja máxima de nueve puntos que alcanzaron los de Orlando y sirvió al equipo angelino para llegar por decimoquinta vez a lo más alto de la liga americana, con un marcador final de 99-86

Pau no es sólo un jugador más. Es una pieza clave de este éxito que no se ve ensombrecida por las figuras de dos megacracks como Bryant o Fisher (4 anillos ya para cada uno), y que ha logrado llegar al mejor equipo y destacar como lo que es: un grande. 14 puntos, 15 rebotes y 4 tapones (líder en las dos últimas estadísticas) en un quinto partido donde los datos son lo de menos, y donde Bryant fue elegido MVP de las finales.

P: Hace un año te criticaban en la derrota contra Boston. ¿Qué tipo de motivación supuso esas críticas?
R: La motivacion no vino de las críticas, vino de la derrota. Crecimos como grupo y equipo. ¡Ganar esto es tan asombroso! Estamos muy contentos.
P: Este año te enfrentaste múltiples desafíos. ¿Qué sientes ahora que los has cumplido?
R: Tuve que frenar a varios jugadores esta temporada, y creo q lo consegui, y ayude así a este equipo a llegar hasta aquí y ganar.

Con la bandera española a sus espaldas, Gasol celebró junto a su equipo este nuevo éxito para el deporte español. No es un logro más, es el logro con mayúsculas. Porque si hablamos de sueños, de historia y de romper barreras en el baloncesto, Pau es uno de los que está a la cabeza. Gracias por cumplir tus sueños y hacernos felices con esta victoria que tanto y tanto mereces, y que seguramente no será la última, porque tu grandeza está más allá de esos dos metros y trece centímetros. Eres el mejor jugador de la historia de España, y hoy lo has demostrado consiguiendo algo de lo que pocos pueden presumir. Felicidades por la merecida victoria, y sobre todo, gracias de nuevo.

Manita para empezar

Hoy ha dado comienzo la Copa Confederaciones. Sí, ese torneo que muchos confundíais hace medio año con la Copa Federación de tenis y por ello no apostábais a que la ganaríamos. Es obvio que casi nadie conocía este torneo antes de que España se alzase con la Eurocopa hace poco menos de un año. Pero para quien no lo sepa, se trata de un torneo que se inauguró 1992, y se disputaba cada dos años desde su segunda edición en 1995. Desde el 2005, en cambio, ha pasado a disputarse cada cuatro, en la sede del próximo mundial, y que sirve de anticipo a éste, para así comprobar que todas las instalaciones y proyectos van viento en popa. En ella se dan cita las seis selecciones ganadoras de títulos a nivel continental (campeones de Europa, América del Norte, América del Sur, África, Asia y Oceanía) junto con el campeón del mundo y el organizador del evento (que a partir de ahora coincidirá también con el organizador del siguiente mundial).

Brasil (1997 y 2005) y Francia (2001 y 2003) con dos ediciones son las selecciones que más torneos tienen en su palmarés, mientras que otras como México, Argentina y Dinamarca pueden presumir de haberlo ganado en una ocasión.

En la presente edición, tenemos a España por primera vez como favorita en un torneo oficial (número uno del ránking FIFA) como campeona de Europa, a EE.UU. como campeones de América del Norte, a Brasil como campeona de Sudamérica, a Egipto como campeones de África, a Nueva Zelanda como campeones de Oceanía, a Irak como campeones de Asia, a Italia como campeona del mundo y a Sudáfrica como organizadora del torneo.

Y éstas serán las sedes donde se disputarán los encuentros de la Copa Confederaciones 2009. Concretamente España ha arrancado en Rustenburgo ante Nueva Zelanda, selección a la que ha vencido por goleada, endosándole una manita en la que participaron Torres con tres goles y Cesc y Villa con uno cada uno. El partido se resolvió en quince minutos, que fue el tiempo que necesitó 'el niño' para hacer su hat-trick (habría que ver cuándo alguien en la selección ha hehco un hat-trick natural tan rápido), y lo demás fue un paseo, en el cual nos encontramos dos regalos de la defensa que fueron transformados en gol, pero que perfectamente podrían haber sido más. Poco que decir de un partido donde la roja fue tremendamente superior, como se espera que lo sea en los dos siguientes, contra Irak y Sudáfrica, los otros dos rivales de nuestro grupo y que hoy han empatado a cero en su lucha por la plaza libre hacia las semifinales. El mayor aliciente de esta primera ronda llegará justo al final de la semana, el próximo domingo, cuando se enfrenten Italia y Brasil, así como la llegada de las semifinales, donde se espera que España se tope a uno de estos dos países. Hasta entonces, y salvo sorpresa, España debería seguir venciendo a sus rivales como ha hecho hoy. Arriba a la izquierda podéis ver las mejores imágenes que nos ha dejado el encuentro de hoy, o sea, los cinco goles de España. Mañana se estrenarán brasileños e italianos, que jugarán frente a egipcios y estadounidenses respectivamente.

Marc Gené hace historia en Le Mans

El piloto español Marc Gené, junto con sus compañeros David Brabham y el ex piloto de Fórmula 1 Alex Wurz, integrantes del equipo número 9, el Peugeot Sport Total, se acaban de convertir en vencedores de las 24 horas de Le Mans. Ésto supone un hecho histórico para Peugeot, ya que vuelven a lo más alto del podio tras una sequía que duraba ya dieciséis años, y también para el automovilismo español, con Gené convirtiéndose en el primer piloto de nuestro país en ganar la mítica prueba en el trazado francés.

Ya el año pasado terminó segundo, siendo el primer Peugeot en la clasificación, pero perdiendo una clara opción de victoria que tuvieron muy cerca y que la lluvia echó al traste.

El equipo consiguió completar 382 vueltas en un final muy ajustado en el que el equipo de Sebastien Bourdais, Franck Montagny y Nicolas Sarrazin, que partieron ayer desde la pole, terminaron a sólo una vuelta de los vencedores. El equipo de Bourdais lideró con autoridad la prueba hasta que se vió afectado por un problema de frenos, el cual les obligó a hacer una larga parada en boxes, que finalmente les costó la victoria.

El Audi del octocampeón Kristensen Torrs, que formaba equipo con McNicsh y Capello no pudo firmar la sexta victoria consecutiva para la marca, y la que sería la octava en nueve años. Pero en ésta que ha sido la 77 edición sufrieron problemas con el cambio y varios pinchazos. las seis vueltas que perdieron debido a esos problemas no las pudieron recuperar en toda la prueba. Con este doblete, Peugeot se saca la espina del año pasado, cuando tenían el mejor coche pero sufrieron debido a la fiabilidad.

Muchas felicidades por tanto a Marc Gené, que ya tiene un logro más que sumar a su palmarés, y también al del automovilismo español, que vive la que sin duda es la mejor década de su historia.

Pos	#	Equipo	Pilotos	Vueltas
1	9	Peugeot Sport Total	Marc Gené (ESP), Alexander Wurz (AUT) y David Brabham (AUS)	382
2	8	Team Peugeot Total	Sebastien Bourdais (FRA), Franck Montagny(FRA) y Stephane Sarrazin (FRA)	381
3	1	Audi Sport Team Joest	Tom Kristensen (DIN), Dindo Capello (ITA) y Allan McNish (GBR)	376
4	007	AMR Eastern Europe	Jan Charouz (RCH), Tomas Enge (RCH) y Stefan Muecke (ALE)	373
5	11	Team Oreca Matmut AIM	Nicolas Lapierre (FRA), Olivier Panis (FRA) y Soheil Ayari (FRA)	370

La 99 ante el 99

"Ostia, vaya última vuelta." No lo digo yo, son palabras del propio Valentino Rossi, que ha ganado en Montmeló en la que ha sido una de las mejores carreras de este año. La pelea, como decía ayer, se preveía que fuese entre Lorenzo y Rossi, y así fue. Ambos se estuvieron estudiando desde la primera hasta la última vuelta, y el italiano terminó alzándose con el triunfo en un épico final.

Son de esas luchas que se recuerdan en el futuro, como hoy recordamos las de Doohan y Crivillé o las de Sete y Rossi. Quizás haya sido el mejor final de carrera del año, aunque el listón está muy alto en este 2009. Durante la mayor parte de la carrera parecía que los pilotos de Yamaha se guardaban algo, y muchos temían que Rossi tuviese un punto más, como suele ser normal en él. Pero no, Lorenzo hoy ha demostrado que con la misms moto puede plantar cara al octocampeón del mundo, a pesar de que el resultado final haya sido favorable, y de qué manera, al italiano.

Fue a tres vueltas del final cuando comenzó la lucha real por la victoria. Con Stoner tercero a más de cinco segundos, Rossi y Lorenzo se pasaron hasta en seis ocasiones, cuatro de ellas en la última vuelta. En ella, Lorenzo tomaba la curva de La Caixa en cabeza, y todo parecía sentenciado a la salida de la misma. Pero un golpe magistral de Valentino, un adelantamiento de leyenda, de los que ponen los pelos de punta, sólo propio de un campeón, sólo propio de Valentino Rossi, en la última curva del circuito, hizo que 'Il dottore' batiese merecidamente a Jorge en su propia casa.

Por detrás, un Stoner que no pudo aguantar el ritmo de las M1, a pesar de que en las primeras vueltas su Ducati pareciese renacer, luchó con Dovizioso por la tercera posición, que al final pudo conseguir. Así, dejaba el mundial completamente igualado, con los tres pilotos que hoy subieron al podio empatados a 106 puntos en el liderato. Dani Pedrosa terminó sexto por detrás de Capirossi, Sete Gibernau fue decimoquinto, y Toni Elías no pudo terminar debido a una caída en las primeras vueltas.

Sin duda estamos ante uno de los mundiales más igualados tanto en pista como en la clasificación, y todo apunta que seguirá siendo así hasta el final. Con la de hoy, Valentino Rossi consigue su victoria número 99 en la categoría reina, precisa y curiosamente por delante del dorsal 99, que es Jorge Lorenzo. Ahora tratará de redondear esa mágica cifra en la catedral del motociclismo, dentro de dos semanas, en el circuito de Assen (Holanda), próxima cita del mundial. De momento, y tras lo visto hoy, sólo puedo decir: ¡Chapeau, señor Rossi!

Pole para Lorenzo en Montmeló

Los entrenamientos de calificación del GP de Cataluña '09 han sido realmente sorprendentes y exitosos para los nuestros. En primer lugar, no debemos pasar por alto la llegada a la categoría reina de Gabor Talmacsi. Sí, habéis oído bien, no me he vuelto loco. Este tío, que hace sólo dos años se convertía en campeón del mundo de 125c.c., y que debutaba este mismo año en la categoría de 250, donde abandonó el equipo de Aspar tras sólo tres carreras disputadas por derechos de imagen, ha decidido subirse a MotoGP así de golpe, teniendo una experiencia cero en la categoría reina, y prácticamente nula, como decimos, en 250c.c. Sin duda, más allá del dinero que pueda haber por detrás, donde se demuestra que cualquiera puede ir a MotoGP si pone unos cuantos billetes en la mesa, me parece una barbaridad y un despropósito que alguien sin experiencia pueda tener un asiento con la temporada ya empezada. Veremos cuántas veces lo doblan mañana, si no acaba en el suelo.

Pero dejando a un lado esta sorpresa, hemos tenido de todo hoy. Para empezar, y como se preveía, la lucha entre las dos Yamaha oficiales fue la tónica dominante del mediodía de hoy, con un Rossi muy agresivo, deseando resarcirse de los últimos resultados, pero con un Lorenzo que no se arruga y cada día demuestra una mayor madurez. Quizás esa sea la mayor sorpresa de este 2009, aunque ya en 2008 se veía que Jorge estaría peleando en cada carrera. Al final, la pelea se la llevó el español, con ese especial y extravagante diseño de su Yamaha, conmemorando el triplete de su equipo, el Barcelona, sólo 13 milésimas por delante de 'Il dottore', que seguro plantará cara mañana en carrera.

Por detrás, Stoner ganó la batalla a Dovizioso, pero ambos se quedaron a alrededor de medio segundo de la pole. La sorpresa del día, más allá de Talmacsi, la protagonizó un grandioso Toni Elías, metiéndose quinto, y mañana saldrá por tanto en segunda línea, con altas expectativas. Ojalá veamos de una vez al Toni de Estoril o al de los podios de 2008. No dudo de que lo dará todo, y su extraordinario pilotaje le llevará más lejos de lo que muchos pudiesen imaginar a principio de temporada. Sobre Dani Pedrosa tenemos nuevamente la parte positiva y la negativa. la positiva es que a pesar de no estar al 100% sigue manteniéndose cerca, y mañana saldrá octavo. La mala, que ha vuelto a sufrir una leve caída, que en su estado puede empeorar las cosas. Y es que ya lo decía yo, que este chico debería tomarse un respiro hasta estar recuperado totalmente, porque al paso que va no va a conseguir salir de sus problemas nunca. Sete Gibernau regresa al campeonato tras su lesión y saldrá decimoquinto, pero sin mayores opciones que puntuar.

Para mañana, ¿qué podemos esperar? Pues soñando podríamos pedir una nueva salida de Pedrosa combinada con un buen ritmo tanto suyo como de Toni, y ver a los nuestros lo más arriba posible, pero como no veo a Dani con ese vuelta a vuelta necesario, me bastaría pedir un buen ritmo para Elías y ojalá pueda acercarse a los cuatro de cabeza, que viajan en otra división. La pelea por la victoria se prevé igualada entre Rossi y Lorenzo, pues recordemos que este año se acabó eso de decir: "la carrera mañana la dominará Rossi y punto", pues ya hemos visto que aunque puede ser así, no siemrpe lo tiene fácil. Stoner y Dovi pelearán posiblemente por el podio, ante la duda de si Pedrosa o alguno más podrá seguirles el ritmo. Como todas las de este año, la carrera promete.

10+3=2010

Ya es oficial, los equipos de la FOTA finalmente han entrado en la lista de equipos para la temporada 2010 de Fórmula 1. A pesar de que sigan insistiendo en que no correrán bajo las condiciones que la FIA propuso hace unos meses, cuando se hicieron públicos los cambios de normativa para el próximo año, todo apunta a que la F1 de 2010 tendrá en su parrilla a los mismos equipos que en 2009, junto a los tres que hoy también entran oficialmente.

Nada se sabe de la reunión de ayer. Sólo de los comunicados de Red Bull, y sobre todo de Ferrari, podemos deducir que Max Mosley sigue adelante con las premisas que escribió en la famosa carta hace unos días, o sea, inscribir a los equipos y luego negociar, dando por hecho que ambas partes quedarán satisfechas tras ese encuentro. Lo curioso es que precisamente esas dos escuderías (tres si tenemos en cuenta a Toro Rosso, que aún forma parte de Red Bull) son las que aparecen inscritas sin condiciones, y seguramente por ello hayan tenido que ser las primeras en dejar clara su postura ante los medios. Postura que, por otra parte, no creo que sea la misma que ante la FIA, o aparecerían como inscritos condicionalmente, al igual que los otros cinco miembros de la organización. La FIA objeta al respecto que Ferrari tiene contrato, y por tanto obligación de competir, para 2010, pero realmente creo que, con contrato o sin él, la F1 de 2010 verá a esas ocho escuderías en pista.

Es más, veo más factible que alguna escudería abandone por las mismas razones por lo que lo hicieron las dos últimas (Super Aguri y Honda), o sea, problemas económicos. Esas escuderías son Toyota y Renault, y por ello están pidiendo a la FIA un más justo reparto de las ganancias comerciales. El propio presidente de Renault ha dejado claro que la mayor parte de esas ganancias deberían revertir en los equipos, y no en Bernie Ecclestone, como actualmente ocurre.

De todas formas lo que hoy hemos conocido por medio de la prensa es uan noticia muy esperada y positiva para los aficionados a la F1, y es la continuidad de los mejores equipos y pilotos del mundo en dicha categoría. El próximo viernes habrá una nueva decisión en la que lo más probable es que los cinco equipos que aparecen inscritos bajo condiciones (McLaren Mercedes, Renault, BMW, Toyota y Brawn GP) se quiten el cartel de "provisionalmente" y sólo tengan que esperar a que Max Mosley cumpla su promesa y haga un reglamento decente y acorde a sus exigencias, algo que ocurrirá por el bien de la F1.

Pero por si la noticia no fuese suficientemente buena de por sí, tenemos otra, que fácilmente podemos calificar como un hecho histórico, que ha despertado hoy muchas sonrisas en nuestro país. Por primera vez en la historia de la F1, un equipo español estará presente en la parrilla. El elegido ha sido Campos grand Prix, uno de los que habían transcendido en la prensa, y que formaba parte de los nueve seleccionados que hoy pasaban el definitivo corte. Como el propio Max Mosley ha comentado en una entrevista, en un principio eran quince los candidatos, que inicialmente fueron reducidos a doce. Nueve de ellos fueron llamados a una entrevista, y fueron los que aparecieron en la prensa. Entre esos doce teníamos dos bazas españolas. Una era Campos y la otra Epsilon Euskadi. No hubo suerte para el equipo de Joan Villadelprat, a quien de todas formas hay que agradecer el esfuerzo realizado y el potente proyecto que presentaba ante la FIA. Los otros dos equipos que estarán en la parrilla el año que viene son Team US F1 y Manor Grand Prix. A continuación paso a detallar un poco, gracias a los datos aportados por formula1.com y thef1.com, la información sobre estas tres nuevas escuderías:

TEAM US F1

►Información: El equipo estadounidense US F1 está dirigido por dos veteranos de la F1 como son Peter Windsor y Ken Anderson, cuya esperanza es la de demostrar "que la tecnología estadounidense, los pilotos de América y el espíritu competitivo americano pueden competir y ganar en el escenario mundial de la F1." Windsor es un antiguo director de equipo de Williams-Renault, con el que ganó un título de constructores, mientras que el ingeniero americano Anderson es un ex-director técnico de F1.
►Actualidad: Como su nombre indica, es un proyecto diseñado en exclusiva para la F1.
►Localización: Su centro tecnológico está en Charlotte, Carolina del Norte, pero buscan una sede de apoyo que podría estar localizada en España o Francia.

MANOR GRAND PRIX

►Información: El equipo británico Manor es quizás la sorpresa que la FIA nos ha deparado en esta elección, debido a que poco se había oído hablar de ellos en los días previos a la decisión final. Manor nació en 1990, cuando el ex piloto John Booth decidió fundar su propia escudería. Desde entonces, Manor ha logrado 171 victorias y 19 títulos, en campeonatos inferiores, y ha tenido en sus filas a pilotos de la talla de Kimi Räikkönen o Lewis Hamilton. El diseño y construcción de sus monoplazas correrá a cargo de la compañía Wirth Research Limited (WRL), propiedad de Nick Wirth, que pasará a ser director técnico de la escudería. El pasado de Wirth está ligado a la competición y a la F1 en equipos como March, Simtek F1, y Benetton.
►Actualidad: Actualmente Manor compite en la F3 Euroseries.
►Localización: Sus dos sedes estarán en Reino Unido, concretamente en Sheffield y Bicester.

CAMPOS GRAND PRIX

►Información: El primer equipo español de la Fórmula 1 estará encabezado por el antiguo piloto de la categoría Adrián Campos, cuyo equipo Campos Racing tuvo un exitoso paso por la GP2 en el año 2008, llevándose el campeonato de constructores. A este título hay que sumarle otros seis campeonatos y cinco como constructor. La escudería está en colaboración con Meta Imagen, agencia de deportes especializada en la gestión de eventos, adquisión de patrimonio, relaciones públicas y marketing, tras la cual encontramos nombres de la talla de Pau Gasol o Jorge Garbajosa, a quienes no se descartan en el proyecto y que parecen estar dispuestos a involucrarse. Además, el desarrollo técnico lo hará en conjunto con Dallara Automobil y Xtrac, que aportarán el diseño del chasis y caja de cambios respectivamente. Para sus filas se barajan nombres como Pedro de la Rosa, Marc Gené, Javi Villa, Roldán Rodríguez, Vitaly Petrov y Nastacha Gachnang (prima de Sebastian Buemi).
►Actualidad: Actualmente Campos Racing se encuentra participando en la F3, tras dejar atrás un proyecto en la GP2 en colaboración con Alejandro Agag en el equipo Barwa International Campos Team (actualmente Barwa Addax Team).
►Localización: Campos GP tiene su sede en Madrid. Sin embargo, el centro técnico se encuentra en Valencia, a 25 km del circuito Ricardo Tormo.

A continuación dejo la tabla de equipos y constructores publicada por la FIA en el día de hoy. Destacar que Red Bull, Toro Rosso y Brawn GP aún no tienen suministrador de motores confirmado, y que los últimos cinco equipos, como ya he comentado, están inscritos condicionalmente hasta que este próximo viernes se resuelvan sus peticiones. Cosworth se ha convertido, como se rumoreaba, en el nuevo proveedor de motores para las tres escuderías que aterrizan en el mundial de 2010.

Equipos	Constructores
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
Scuderia Toro Rosso	STR (sin confirmar)
Red Bull Racing	Red Bull Racing (sin confirmar)
AT&T Williams	Williams Toyota
Force India F1 Team	Force India Mercedes
Campos Grand Prix	Campos Cosworth
Manor Grand Prix	Manor Cosworth
Team US F1	Team US F1 Cosworth
Vodafone McLaren Mercedes*	McLaren Mercedes
BMW Sauber F1 Team*	BMW Sauber
Renault F1 Team*	Renault
Panasonic Toyota Racing*	Toyota
Brawn GP Formula One Team*	Brawn (sin confirmar)

►LFM - 7.TURQUÍA◄

►PILOTOS◄

Ganadores: Button y Vettel (11)►victoria (10)+vuelta rápida (1) / pole (5)+tercer puesto (6)
3º:Webber (8)►segundo puesto (8)
4º:Trulli (5)►cuarto puesto (5)
5º:Rosberg (4)►quinto puesto (4)
6º:Massa (3)►sexto puesto (3)
7º:Kubica (2)►séptimo puesto (2)
8º:Glock (1)►octavo puesto (1)
9º-13º:Alonso, Heidfeld, Räikkönen, Hamilton y Nakajima (0)
14º-17º:Bourdais, Buemi, Kovalainen y Sutil (-1)►Doblados en carrera una vuelta (-1)
17º-20º:Barrichello, Fisichella y Piquet (-2)►Abandono en carrera para los dos primeros / Piquet fue doblado en carrera una vuelta (-1) y abandonó en calificación (-1)

Así va la general de pilotos de la liga: (+ ampliar)

►ESCUDERÍAS◄

Ganador:Red Bull (14)►Segundo puesto de Webber (8)+tercer puesto de Vettel (6)
2º:Brawn GP (8)►Victoria de Button (10)+abandono de Barrichello (-2)
3º:Toyota (6)►Cuarto puesto de Trulli (5)+octavo puesto de Glock (1)
4º:Williams(4)►Quinto puesto de Rosberg (4)
5º:Ferrari (3)►Sexto puesto de Massa (3)
6º:BMW (2)►Sép`timo puesto de Kubica (2)
7º:McLaren (-1)►Una vuelta perdida para cada Kovalainen (-1)
8º-9º:Renault y Toro Rosso (-2)►Piquet doblado una vuelta (-1)+abandono de Piquet en calificación (-1) / Ambos pilotos doblados una vuelta (-1-1)
10º:Force India (-3)►Abandono de Fisichella (-2)+Sutil doblado una vuelta (-1)

Así va la general de escuderías de la liga: (+ ampliar)

►EQUIPOS◄

Ganador:fitti4652 (16)►Vettel (11)+Massa (3)+Alonso (0)+BMW (2)
2º:Pro-magicalonso (15)►Alonso (0)+Button (11)+Kubica (2)+BMW (2)
3º:Dani (13)►Massa (3)+Kubica (2)+Heidfeld (0)+Brawn (8)
4º:MAND (10)►Alonso (0)+Hamilton (0)+Kubica (2)+Brawn (8)
5º:Jorge (8) ►Massa (3)+Alonso (0)+Kubica (2)+Ferrari (3)+publicar su equipo antes que Xavi
6º:Xavi (8)►Massa (3)+Kovalainen (0)+Kubica (2)+Ferrari (3)+ publicar su equipo después que Jorge
7º:Mai (7)►Alonso (0)+Button (11)+Piquet (-2)+Renault (-2)
8º:Desi (0)►No presentó su equipo para el GP de Turquía.

Así va la clasificación general de la liga fantástica: (+ ampliar)

►Comentarios sobre la séptima carrera:

Llegar y ganar. Es lo que debió pensar fitti4652 cuando decidió apuntarse esta semana a la liga. Como vengo diciendo muchas veces, puede que los premios sean pequeños, pero no es tan difícil ganar, ya que cualquiera puede hacerlo. En este caso, fitti4652 fue el primero en dar a conocer su equipo para este Gran Premio, y la jugada le salió perfecta.

En cuanto a otros aspectos, destacar el de las bajas puntuaciones. No sólo ya por el cambio de valores, que era algo que sabíamos, sino en general, pues el abandono de Barrichello ha trastocado bastante las clasificaciones del Gran Premio. Tanto que Button casi no gana (aqui no lleva 6 de 7, sino 5, una de ellas compartida) y Red Bull ha ocupado por segunda vez el puesto más alto en lo que va de temporada. En cuanto a la general de la liga, parece que cada vez será más difícil recortar puntos, debido a que no será tan fácil sumar 40, como ya comenté a la hora de decidir el cambio de puntuación. Concretamente para este Gran Premio, la mejor combinación posible hubiese dado 28 puntos, y sería la siguiente:

Vettel (11)+Rosberg(4)+Buemi, Bourdais o Sutil (-1)+Red Bull (14)=28

Quizás así tengamos más pistas de cómo escoger equipos a partir de ahora, dado que tener en el mismo a dos que seguramente harán una buena carrera (como son Vettel y Red Bull), obliga casi a escoger a uno que seguramente no puntuará o lo hará en negativo, pero eso puede salir mejor que sacrificar 8 de los 11 puntos de Vettel.

Con esos 28 puntos quizás no se recortaría mucho, pero eso no quiere decir que todo esté hecho ya, pues cualquier fallo de los de arriba puede ayudar a los de abajo a subir. Aún así, destacar que Dani aumenta su ventaja al frente de la tabla a 20 puntos, lo cual complica las cosas al resto. Por abajo las distancias no son muy grandes, hasta que llegamos a los últimos puestos, donde Desi lleva tres carreras sin puntuar y se queda muy atrás, y el flamante ganador de este Gran Premio llega fuerte, pero obviamente está muy lejos.

Sin más que comentar, paso a entregar el premio al ganador, fitti4652, al cual felicito, y cuyo blog podéis visitar aquí, y que para ver el resto de sus blogs podéis acudir a su perfil. Entrego ahora la imagen que le acredita como vencedor del GP de Turquía, que podrá poner en su blog si así lo decide oportuno:

Bueno, por supuesto os comento que quedan abiertos los plazos para cambios de equipo, para mantener los que ya tenéis o para crear nuevos, que se cerrarán, como siempre, una hora antes de la calificación del GP de Gran Bretaña. Para ello deberéis comentar en esta entrada dejando vuestros tres pilotos y vuestra escudería, siempre acorde con las reglas y valores. Animaros a participar aquellos que no estéis aún en la tabla, pues como véis, podéis ganar a pesar de empezar tarde.

¿MAND-GPC y +?

La Fórmula 1 se tambalea cada día con más fuerza, y lo podemos notar en las pequeñas pistas que nos van aportando los equipos, Max Mosley y compañía. Aunque no sepamos mucho, sólo lo que nos llega por la prensa, lo cierto es que cada minuto que pasa parece uno menos de vida para la F1. Los mejores pilotos y constructores del mundo podrían dejarla y crear otra categoría paralela de la que cada vez, como digo, vamos conociendo más detalles.

Hasta hoy he de reconocer que estaba seguro al 75% de que Ferrari y compañía iban a seguir en la F1, bien porque Mosley cediese o bien por no quedar suficientes equipos en la FOTA como para organizar algo (o lo que es lo mismo, que a Williams y Force India le siguieran más equipos hasta debilitar a la organización). La primera opción era, en principio, la más asequible. El problema es que Max sigue alargando la espera a la vez que perdiendo credibilidad, mientras que con la marcha de Force India la balanza se torcía a favor de la segunda opción. Pero hoy, como digo, ese 75% lo he visto reducido a un 50%. Como diría Fernando Alonso: "siempre es un 50%: o sí, o no", pero me refiero a que ya veo tan factible que los equipos creen una categoría nueva como que lleguen a un acuerdo con la FIA.

Las pistas que he obtenido hoy para plantear semejante teoría son, por un lado, que los miembros de la FOTA llevan más de dos meses negociando con algunos circuitos para poder hacerlos sede de una carrera de dicho nuevo campeonato. Entre esos circuitos tenemos algunos de los que la FIA ha eliminado del calendario, como Imola (Italia), Adelaida (Australia), Indianápolis (EE.UU), Silverstone (Gran Bretaña), Zolder (Bélgica), Montreal (Canadá) o Jerez (España), y también Mónaco, que al ser un circuito que no tiene un contrato exclusivo con Bernie Ecclestone, sino que es propiedad de la familia real del principado, podría albergar una carrera en dicha categoría, para la cual se barajan nombres como GPC (Grand Prix Championship), o F0, aunque suena más el primero.

Por otro lado se habla ya de que Carmelo Ezpeleta, jefe de Dorna, entidad que gestiona actualmente MotoGP, podría hacerse cargo también de este nuevo campeonato. Digamos que así pasaríamos de tener a un Max Mosley que todo lo controla y todo lo posee, a tener una asociación de equipos que pone las reglas, mientras que Dorna se implicaría al 100% en las relaciones deportivas, comerciales y de los medios de comunicación, al igual que ocurre en MotoGP. Por tanto, la FOTA (que supongo que debería cambiar de nombre) tendría incluso más de lo que en estos momentos pide a la FIA.

El 'quid' de a cuestión está en si todo ésto es cierto o es otra artimaña de los equipos para meter presión a Max Mosley. Yo de momento me lo creo, como he dicho, al 50%, y supongo que a medida que nos acerquemos al 12 de Junio ese porcentaje irá en aumento. Actualmente también se habla de una carta de Mosley a la FOTA, en la que podrían darse los primeros pasos a una negociación exitosa, pero la mayor parte del contenido de dicha carta no ha sido desvelado. Por tanto, sólo nos queda esperar hasta el viernes, momento en el que sabremos si este blog se podrá seguir llamando MAND-F1 y + o tendré que pensar en una nueva denominación de cara al año próximo como la que da título a la entrada. Y eso por no pararme a pensar en lo que supondría hablar de F1 a partir de ese momento... como digo, mejor esperar.

La FOTA dice no al KERS

La Asociación de Equipos de Fórmula 1 ha decidido conjuntamente abandonar el sistema KERS de cara al año 2010, para reducir costes. A pesar de que en el actual reglamento se expresa la obligatoriedad del mismo de cara a la próxima temporada, las escuderías se han puesto de acuerdo, adoptando una postura opuesta al mismo.

Según palabras del jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli, es "una decisión lógica". A pesar de que Ferrari y McLaren son los únicos equipos que han sido fiel al sistema en las siete carreras que llevamos disputadas hasta ahora, ambos comparten ahora opinión. Domenicalli añadió que "hemos gastado mucho dinero en él y es difícil para el público entender que haya coches con KERS y coches sin él". Es obvio que Ferrari puede rechazar el KERS más fácilmente que Mercedes, pues el de los italianos no es ni mucho menos una joya, sino más bien un elemento poco fiable.

Aún así, a pesar de que Martin Whitmarsh es un fan del sistema, quiso dejar claro que "la F1 tiene que demostrar que tiene unos credenciales verdes, pero al mismo tiempo, en este clima económico todo el mundo está buscando reducir costes. La posición de McLaren es la de retener el KERS, pero nosotros aceptamos que tenemos que ser miembros responsables de la comunidad de la F1, y si la mayoría de los equipos no quieren tener KERS, o no pueden pagarlo en este momento, entonces debemos ser realistas."

Let's have fun [GP Turquía]

Zzz...perdón, me habéis pillado (y a Alonso veo que también) en medio de la que desde hoy será la siesta de los domingos, la que tiene música de pistones de fondo mientras un ojo le dice al otro que ya está bien, que llevan mucho tiempo abiertos para nada. Mientras, los oídos reciben acordes del himno británico, como cada domingo de carreras, y nada rompe la rutina en la habitación (o en el caso de otros, en el box, o donde les pille).

Antes del sopor creo recordar un par de vueltas interesantes, aunque tampoco fueron tan relevantes en el resultado final, más allá de suponer dos minutos menos de sueño. Bueno, en realidad no me dormí, ni tampoco me entraron ganas de echar una cabezadita, aunque cierto es que la situación era ideal para ello. Nuevamente hemos caído en la trampa y hemos asistido al tostón formulero de 2009, con un dominador incontestable al frente y cuatro coches peleando por puntos, mientras otros son doblados.

Me vienen a la mente imágenes del 2004, de aquellas carreras en las que Schumacher forjó el que sería su último título (quién se lo iba a decir al alemán) y, ayudado por las inevitables comparaciones que Button desprende al cruzar la línea de meta, siento que aquel año me lo pasé mejor viendo las carreras. Quizás fue por tener a Alonso en la lucha por el podio, quizás porque actualmente luchar por una victoria suena a utopía, mientras hace cinco años aún había alguna opción. No sé, a lo mejor es la relajación mental que experimentamos, viendo cómo los días entre carrera y carrera son más interesantes que los propios Grandes Premios.

Porque donde esté una reunión matutina de los miembros de la FOTA que se quiten cincuenta y ocho vueltas a un trazado aburrido a la par que bello. Allí la emoción no está en luchar por la pole, sino más bien por todo lo contrario. Todos estamos más pendientes de ver qué escuderías abandonan la FOTA que de comprobar cuáles mejoran o empeoran semana tras semana en la pista. Hoy ha sido Force India, la pasada semana Williams. Se habla de una F0 paralela, de una posible rendición de Max Mosley mientras el propio patrón de la FIA se chulea ante las escuderías...anda que voy yo a ver una carrera pensando en evoluciones de media décima pudiendo irme al motorhome de Toyota y mirar hacia 2010.

La carrera ha sido...bueno, ¿de verdad necesitáis un resumen?...ha sido una copia de Barhein y España. Button se puso líder en la primera vuelta y Vettel volvió a perder un segundo puesto que tenía en la mano gracias a una estrategia a tres paradas que ni a Hamilton le funcionó en 2008. Webber fue segundo a más de veinte segundos, por no decir treinta, mientras por detrás, salvo Trulli, los demás se dedicaron a pelear dentro y fuera de la pista por unos míseros puntos que al final sólo servirán para el campeonato de constructores.

Fernando Alonso terminó fuera de los mismos por culpa de su ligereza en la calificación, mientras que el campeón del mundo, Hamilton, estuvo de telonero de los Toro Rosso, farolillos rojos, durante la totalidad del Gran Premio. Por lo demás, destacar la gran salida y gran carrera de Rosberg, y la mejoría notable de los BMW, con Kubica volviendo a los puntos. Pero la reflexión empieza a ser ya evidente. ¿Vale la pena luchar por mejorar el coche de 2009? La respuesta para Brawn, Red Bull, Ferrari e incluso McLaren es sí. Renault también, pues tienen que hacerlo si quieren mantener a Alonso en el equipo (cosa que dudo que ocurra), pero el resto creo que difícilmente logrará alcanzar cotas altas esta temporada, e incluso dudo mucho de que alguien que no pilote un Brawn o un Red Bull pueda hacer algo más que un podio.

Conclusión, pues que Button lleva 6 de 7, que ésto está siendo un paseo para el británico, y que batir a Schumacher es lo único interesante que podrá realizar más allá del título que ya casi tiene en la mano. El resto, pues a luchar por podios, a ver si es posible bañarse en champán al menos una vez en esta dura temporada.

Lo mejor del GP de Turquía

Jenson Button: 6 de 7, los números hablan solos y el inglés habla en la pista.
Nico Rosberg: remontar cuatro puestos de salida y mantenerse con un Williams en esas posiciones hace que su carrera haya sido brillante hoy.
Jarno Trulli: cuarto, sin hacer ruido, pero una posición que ayudará moralmente al equipo.
BMW: mejoría bastante importante que aúpa a Kubica a los puntos, y que destaca más tras el fiasco de Mónaco.

Lo peor del GP de Turquía

Rubens Barrichello: horrorosa carrera de principio a fin, con fallo en la salida, dos toques con Kovalainen y Sutil y una retirada que supone el primer abandono de un Brawn GP en la F1.
McLaren-Mercedes: de mal en peor, no son capaces de mejorar un coche que lleva el número 1 y se convierten de la noche a la mañana en el noveno coche de la parrilla, tras Force India, siendo el peor de quienes llevan motor Mercedes. Vergonzoso.

Force India expulsada de la FOTA

Como ya pasó con Williams, que fue la primera escudería en romper la unidad de la FOTA apuntándose para el mundial de 2010 sin conocer las reglas para el mismo, Force India ha decidido hacer lo mismo, e inscribirse sin condiciones al mundial del próximo año. Ya lo anunciaban esta semana por medio de un comunicado que decía lo siguiente:

"Mientras que el equipo Force India Formula One Team está de acuerdo con los objetivos de la FOTA, sus obligaciones comerciales le obligan a reconsiderar su inscripción condicionada junto a la FOTA del día en el que se cumplía la fecha límite (el pasado viernes). Esto se ha hecho hoy con total transparencia entre ambas partes. Los detalles de la posición del equipo serán discutidos entre Vijay Mallya y el vicepresidente de la FOTA, John Howett. No se harán más comentarios hasta que se produzca esa reunión"

Hoy se ha producido dicha reunión, en la que el equipo ha sido excluído de la organización. Ya decíamos que el paso que Williams se atrevió a dar el pasado 27 de mayo abriría la puerta a que otras escuderías hiciesen lo mismo, y lo estamos viendo ya. ¿Hasta dónde llegaremos? Las cosas no están muy claras aún, pero eperemos que Max Mosley abra las puertas a un acuerdo.