Campeones de nuestra liga

Mientras unos celebran tripletes, otros se alegran de jugar en Europa en 2010 y otros están hoy como locos por mantener la categoría, el resto puede estar más o menos contento en función de lo que haya ocurrido durante esta temporada. Yo estoy contento, aunque podría estarlo más, pero no me quejo. Ayer cerramos una brillante temporada de la mejor forma posible, o sea, en casa ante el campeón de liga, copa y champions. Sí, brillante porque nadie daba un duro por un equipo del que muchos esperaban que ocupase los últimos puestos de la tabla.

Pero, afortunadamente, no ha sido así. Terminamos entre los mejores, y eso que jugábamos tres competiciones, no como el año anterior. Además, siempre estuvimos en la parte media-alta de la tabla, sin hacer ruido, porque nadie hablaba de nosotros más allá de las primeras y últimas jornadas de cada vuelta, que era cuando jugábamos contra Madrid y Barça. Una lástima que no hayamos conseguido meternos en plazas UEFA no sólo para callar bocas, que ya lo hemos hecho quedando séptimos, sino para que aquellos que nos han ignorado durante 36 jornadas (los medios) se diesen cuenta de que el mundo no es sólo azulgrana, blanco o rojiblanco. Pero bueno, a mi no me hace falta ver a mi equipo en las portadas para sentirme orgulloso, no como a otros.

En fin, que ayer terminamos la liga con un gran sabor de boca, tal y como la empezamos. Allá por la primera jornada haciendo mayor de edad la maldición del Real Madrid en Riazor con una nueva victoria, haciendo que desde 1991 el equipo con más presupuesto del mundo no gane aquí.

Desde entonces estuvimos, como digo, en posiciones donde pocos esperaban vernos, y a pesar de que es cierto que nuestro juego en muchas ocasiones pueda ser criticable incluso por los aficionados deportivistas, así como la asistencia al estadio. Pero lo importante fueron los resultados, pues eso fue lo que nos llevó primero a la salvación matemática muchas jornadas antes de terminar la temporada, y luego a luchar por puestos europeos hasta el final.

Ayer ganó el Valencia y terminó sexto, algo que no podíamos evitar ni con una victoria. Por lo tanto el sabor de boca es mejor. Fue un partido especial, pues Riazor registraba una de las mayores entradas de la temporada, por recibir a los campeones de todo con un pasillo entre los Teresa Herrera para patrocinar la candidatura de la Torre de Hércules como patrimonio de la humanidad, por la retirada del colegiado Medina Cantalejo, y en definitiva, por el ambiente que pudimos vivir en el interior del estadio, y también por ser el primer partido de primera división al que un servidor ha acudido.

Además, acompañó el juego en un partido abierto que el Deportivo dominó durante buena parte de los noventa minutos, mereciendo más que el empate que finalmente cosechó, con hasta dos disparos al larguero. El primer gol lo hacía Bodipo a la media hora, para alegría de los que allí estábamos presentes. Fue ya en el descuento de la segunda mitad, cuando el Deportivo ya no se jugaba nada, el momento en el que Eto'o hacía el empate para los catalanes.

Una noche de fiesta en A Coruña, que despide una temporada más en primera división, para comenzar dentro de unos meses la que será la decimooctava consecutiva desde aquel ascenso del año 1991.

Podría lamentarme por no jugar en Europa el año que viene. Podría quejarme del gol del Sevilla en fuera de juego la semana pasada, o hablar de lo que hubiese pasado si en vez del Athletic hubiese sido el Sevilla el que jugase la final de la Copa del Rey, pero eso sería desviarme del tema principal, que es el reconocimiento a una gran temporada.

Séptimos, tras Barcelona, Madrid, Sevilla, Atlético, Villarreal y Valencia, que son seis equipos con un presupuesto mucho mayor. De ahí que podamos decir que somos campeones de nuestra liga, de la liga de los humildes que a veces son grandes. Con 0€ en fichajes, no está nada mal, ya podrían aprender otros. Por eso, y por lo vivido ayer, gracias, Depor.

Ah, bueno, y como detalle, contaros la suerte que tiene aquí un servidor, que va por primera vez al estadio del que es su equipo favorito a comprar las entradas un viernes, y se encuentra con un aficionado que le regala una entrada para ver la final de la liga e veteranos en el pabellón de Riazor. Por si ésto ya fuese poco, y teniendo en cuenta que debido a ese partido no pude comprar la entrada para el sábado, volví minutos antes del encuentro, y me encontré a otro aficionado que me vendió una entrada a mitad de precio. Por tanto, creo que para ser la primera vez, ser el último partido de la temporada, contra el mejor equipo del mundo y autor del primer triplete del fútbol español, no ha estado mal. ¿Qué creéis?

Nadal eliminado de Roland Garros

Como decía, tenemos muchas noticias que dar. La peor de todas, y que sin duda será una de las más relevantes en lo deportivo en este año, es la derrota de Rafa Nadal en Roland Garros. Y digo sin duda porque no hay más que ver lo que ésto significa. Roland Garros es el torneo más prestigioso en tierra batida, y el preferido de Rafa, donde, como todos sabemos, llevaba cuatro entorchados de forma consecutiva desde 2005, año de su debut, por otra parte, en territorio de los mosqueteros.

Sí, es una derrota muy dolorosa, y más aún teniendo en cuenta que es la primera para Nadal en Roland Garros en su carrera, y también la primera derrota en un partido a tres sets en tierra batida. La cara del manacorí al final del choque ante Robin Soderling lo decía todo. Rabia, decepción y sobre todo tristeza para un chaval de sólo 22 años que lleva ya cinco haciendo historia.

El partido tuvo tanto de raro como de inesperado. Para empezar, la afición allí presente, y que tanto y tanto había apoyado y disfrutado con el juego de Rafa en pasados años, se puso a favor del sueco, quizás con ganas de que alguien terminase con la hegemonía del mallorquín. Incluso en algunos momentos celebraban puntos antes de tiempo, que al final terminaban siendo favorables a Rafa. Pero dejando a un lado mi incredulidad ante este hecho, que por otra parte también ocurría con Federer ante el propio Rafa y no nos quejábamos, lo más relevante del partido fue la derecha mortal de Soderling. El sueco, número 23 del mundo, se aprovechó de su potente golpe para desbancar a Nadal del peldaño más alto de París.

El primer set podemos decir que se lo llevó de calle Robin, con un 2-6, mientras que Rafa pudo resarcirse en el segundo, aunque con tie-break incluído, por 7-6. EL tercero fue para el sueco, con una rotura de saque y 4-6 en el marcador, mientras que el set final se decidió en la segunda de las cinco bolas de partido que el sueco tuvo en el tie-break, pera cerrar con un resultado global de 2-6, 7-6, 4-6 y 6-7.

Desde aquí, como un fan más de Rafa que soy, un seguidor más del español que vibra con sus victorias y con sus golpes extraterrestres, también le apoyo en estos momentos que seguro que son muy duros para él. Ahora es tiempo de seguir adelante, levantarse del bache y mirar lo que hasta ahora se ha conseguido. Con 22 años ya es uno de los mejores tenistas de la historia, y con los que aún le quedan por delante no hay razón alguna para tirar la toalla aquí. Seguirá siendo el número uno, seguirá siendo el tenista temido por todos, y seguirá ganando títulos y haciéndonos disfrutar a todos con su tenis. Que esta derrota no signifique nada malo, y te ayude a aprender y seguir adelante con tus éxitos. Vamo Rafa, tu afición está contigo siempre, en lo bueno y en lo malo.

Muestra aquí tu apoyo a Rafa en estos duros momentos.

Stoner y Ducati ganan en territorio Rossi

Muchas cosas han pasado desde la última entrada que hice en el blog, y si me da tiempo trataré de narrároslas desde mi punto de vista. De no ser así, os traeré las noticias y os daré mi opinión. De momento empiezo con lo último que hemos vivido en lo deportivo, o sea, el GP de Italia de MotoGP en el circuito de Mugello.

Como es ya habitual, la lluvia nos volvió a acompañar. Digo habitual porque no ha habido aún ningún fin de semana de Gran Premio donde no haya llovido, o eso creo. La carrera de MotoGP se iba a plantear de igual modo que la última disputada en Le Mans, o sea, declarada en mojado pero con la pista secándose.

Como en la pasada carrera, los pilotos se iban a ver obligados a cambiar su moto, ya que en pocas vueltas los neumáticos ideales iban a ser los de seco, mientras que de salida sería una locura montarlos. Así, todos saldrían con neumáticos de mojado. En la vuelta de formación el hombre de la pole, Jorge Lorenzo, se caía, teniendo que cambiar de moto para la salida. Fue un hecho relevante para él, pues debería dejar la buena y coger la que para su gusto era peor. En la salida, Jorge se quedó rezagado, mientras que un maltrecho Pedrosa que se volvió a resentir de sus lesiones, tomaba el mando desde la octava fila, en otra salida más para el recuerdo.

En la parte disputada en mojado, Dovizioso se puso en cabeza a tirar para abrir hueco, como había hecho Lorenzo en Le Mans, pro no lo consiguió. Enseguida se vió superado por Stoner, mientras un renacido Capirossi se mostraba fuerte en casa,al igual que Melandri y seguían el ritmo de los mejores. Por detrás, Lorenzo y Rossi se mantenían a una pequeña distancia, seguidos de Pedrosa. Pronto comenzaron los cambios de moto, siendo Toseland el primero. Cuando los tiempos del británico fueron mejorando, entraron Dovizioso y Pedrosa, aunque el español ya estaba fuera de la lucha por la victoria. Dos vueltas más tarde todos habían cambiado moto.

Salió Melandri en cabeza, un hombre que no sólo está haciendo un gran labor para Hayate (Kawasaki no oficial), sino que también está demostrando que si su paso por Ducati fue decepcionante, fue debido a la moto. Pero claro, al salir de boxes necesitas una vuelta como mínimo para calentar los neumáticos y poder hacer tiempos razonables. Fue por eso por lo que Andrea Dovizioso, llegando desde atrás con los neumáticos en condiciones óptimas, se puso en cabeza. Una vez estabilizado todo, teníamos a cinco pilotos en cabeza luchando por todo. Melandri se fue diluyendo como un azucarillo, y dejó a Stoner, Dovizioso, Capirossi, Lorenzo y Rossi en la lucha por la victoria.

Pero era Stoner el que mandaba una vez que adelantó a Andrea, seguido por Capirossi en segunda plaza, mientras que Dovi caía a la tercera. Lorenzo estaba a poco más de un segundo de este terceto, mientras que Rossi también estaba a una pequeña distancia del español. Según fueron pasando los giros, Lorenzo se fue acercando a la cabeza, y consiguió adelantar al italiano de Honda, algo que Rossi pudo hacer también una vuelta más tarde. Poco tardarían ambos en hacer lo mismo con Capirossi para meterse en el podio.

Las últimas tres vueltas fueron una persecución de Lorenzo a Stoner, que estaba dos segundos por delante, pero al que no iba a alcanzar. Por detrás, Dovizioso adelantaba a Capirossi y se acercaba peligrosamente a un Valentino Rossi a quien se le terminaban las opciones de conseguir su octava victoria consecutiva en su casa. Stoner fue el encargado de acabar con la hegemonía del italiano consiguendo su segunda victoria de la temporada, tras la lograda en Qatar. Lorenzo terminaba segundo y Rossi lograba mantener el tercer puesto por los pelos, y subirse así al podio luciendo su diseño de casco como cada año en Italia, para alegría de los tifosi.

Stoner recupera el liderato que tuvo al principio de la temporada, pues con los cinco puntos que logró sacar a Lorenzo, aventaja a éste en cuatro, mientras que Rossi se coloca tercero a nueve. Pedrosa, que terminó abandonando la carrera tras sufrir una caída, se distancia de la lucha y se sitúa a 33 puntos del líder, sólo uno por delante de su compañero de equipo en Honda. Toni Elías tampoco tuvo suerte a pesar de haber realizado unas grandes entrenamientos, y acabó la carrera decimocuarto a 16 milésimas del decimotercero.

Así, como opinión personal me atrevo a comentar que lo vivido hoy es una viva muestra de que a Rossi le han crecido los enanos. No creo que la victoria de Stoner sea un golpe moral para él, pues estamos hablando del mejor piloto de la historia, pero sí es cierto que no lo va a tener tan fácil como se preveía para ganar el campeonato. A pesar de que declaró que los compuestos de seco escogidos para la carrera no fueron los correctos, es cierto que un Lorenzo más maduro y un Stoner muy regular están amenazando con llevarse el título este año. Pedrosa poco a poco se va descartando como ya hiciese en 2008, debido a las lesiones que siguen sin abandonarle. Si no descartamos a Pedrosa del todo, tampoco podemos descartar a Dovizioso, pues hoy ha demostrado que tiene hambre de victoria, y está prácticamente a la altura del español en el campeonato. Como dato a destacar, el ya habitual desfase entre las dos Ducati, marca que ha logrado ganar en casa hoy, pero que siguen dependiendo de un único piloto como es Stoner. El día que el australiano no esté, veremos qué hacen los italianos con su moto. Nos vamos de Italia y regresamos a España, al Circuit de Cataluña dentro de dos semanas, donde esperamos que los españoles hagan un buen papel, como ya ocurrió en 2008.

Lo mejor del GP:

-Jorge Lorenzo: por seguir demostrando que ya tiene madurez suficiente como para ganar el campeonato, y dejarnos el sabor de boca de que podría haber ganado la carrera de no ser por su caída antes de empezar.
-Casey Stoner: por su regularidad tanto en el campeonato como en las carreras, lo cual hoy le ha valido para vencer y recuperar el liderato.
-Andrea Dovizioso: por realizar una de sus mejores carreras, arriesgando para escaparse 'a lo Lorenzo en Le Mans' y casi quitarle el podio a Rossi al final.
-Loris Capirossi y Marco Melandri: por haber demostrado que siguen ahí, y que con motivación pueden irse arriba. Melandri además confirma su progresión.

Lo peor del GP:

-Dani Pedrosa: por volver a abandonar una carrera que aunque fuese complicada por su estado físico, debió haber terminado.
-San Carlo Honda Gresini: por no poder mejorar una moto sobre la que un piloto de grandísima calidad como es Toni Elías pueda al menos luchar por mantenerse en cabeza, y tener que conformarse con ser los farolillos rojos de la carrera, con el español peleando al lado de las Pramac, su antigua escudería y que abandonó por, supuestamente, una moto mejor.

La F1 sigue viva

Hoy era el día límite para las inscripciones de los equipos de Fórmula 1 de cara a la próxima temporada. Como era de esperar, la FIA y la FOTA llegaron finalmente a un acuerdo, y ya podemos afirmar que todos los equipos se han inscrito para el mundial de 2010. Aún así, la Asociación de Equipos ha querido dejar claro que su entrada en el campeonato es condicional.

Y es que la FIA aún no ha hecho públicas las normas para el año próximo, y los equipos afirman que sólo seguirán adelante si dichas normas están "en concordancia con las propuestas presentadas ante la FIA". En un principio, todo apunta a que el acuerdo estipularía el presupuesto máximo de los equipos en 100 millones de euros, además de los ya famosos coches cliente y otras ayudas para los equipos nuevos. También se habla de un preacuerdo por el que los equipos se comprometerían a llegar al límite de 45 millones en 2012. Así lo apunta el comunicado de la FOTA:

"Todos sus miembros han acordado por unanimidad llevar a cabo acciones para reducir de forma significativa los costes de competir en el Mundial en los próximos tres años, creando un mecanismo que preserve la competición tecnológica, el desafío deportivo y, al mismo tiempo, facilite la entrada en el Mundial de nuevos equipos."

Así, al menos estamos seguros ya de que la FOTA no es un organismo ignorado, y que la FIA no concentra todo el poder, como quizás le gustaría. Pero no digamos ésto muy alto, no vaya a enterarse Max Mosley y nos deje sin F1, que aún está a tiempo. Esperamos ahora unas normas coherentes y, sobre todo, bien elaboradas, para que no haya lagunas tan grandes como las que han destruído el mundial del 2009.

Por otra parte, los cinco equipos nuevos, junto con Williams, se habían inscrito ya en días anteriores, y será también la FIA la que decida, el 12 de junio, los tres que oficialmente participarán el año que viene. Recordemos que esas cinco escuderías son: USF1, Campos, Lola, Prodrive y Litespeed. Ojalá que entre los 26 pilotos que formarán la parrilla veamos a más de un español, y si puede ser, al primer equipo de nuestro país. Esperemos también que la F1 se vaya recuperando poco a poco, y no tengamos que verla ya como una competición que agoniza. Crucemos los dedos.

Williams expulsado de la FOTA

No, reconozco que creía que las palabras de Adam Parr el pasado lunes se debían a un preacuerdo entre FIA y FOTA, pero no es así, ni mucho menos. Hoy se ha confirmado que Williams ha roto la unidad de la Asociación de Equipos de Fórmula 1, y con ello se han ganado la expulsión de dicho organismo. Obviamente, mi opinión respecto al señor Frank Williams y el resto de los pertenecientes a esta histórica escudería ha cambiado por completo, hasta el punto de que la voy a incluír en el paquete "McLaren07" de personajes y escuderías que me caen mal.

Eso no es jugar limpio, no. Me parece absolutamente incongruente la decisión del equipo, sobre todo porque sólo dos días antes se había manifestado la unidad de todos y cada uno de los miembros de la FOTA. Además, es penoso escuchar cómo trataban de defenderse anteayer, argumentando que "la unidad de la FOTA es de suma importancia para Williams". Me creí por un momento esas palabras, pero sólo 48 horas después todas mis cábalas se han venido abajo.

Ahora el discurso cambia completamente, y ahora afirman que no había discusión posible al respecto de su inscripción de cara al año que viene. Así lo comenta el patrón de la escudería de Grove, Frank Williams:

"La decisión de la FOTA, aunque reprochable, es comprensible. Sin embargo, como equipo de competición y compañía cuyo único objeto de negocio es la Fórmula Uno, con obligaciones contraidas con nuestros socios y empleados, inscribirnos para el Campeonato del próximo año estaba fuera de toda discusión. Además, estamos legalmente obligados por nuestro contrato con la FOM y con la FIA a participar en el Campeonato del Mundo de F1 hasta finales de 2012."

Si seguimos la regla de tres que propone el señor Williams, Ferrari no abandonará la F1, y la mayoría de los equipos deberían quedarse por cuestiones de contrato. Sin embargo, curiosamente eso es lo que hace que la FOTA deba estar unida, pues Mosley se puede ceñir a los contratos como método de defensa. De hecho, ya lo está haciendo. La FOTA aún no se ha pronunciado al respecto, pero estoy seguro de que Montezemolo y compañía hablarán en poco tiempo sobre el tema. Actualmente continúan reunidos en Londres.

Como digo, una chapuza más propia de McLaren que de un histórico como Williams. Veremos si, hablando del rey de Roma, los miembros de la escudería de Woking no toman la misma senda. De momento han declarado que están en una posición intermedia, de acuerdo en parte con ambos bandos. Ya sabemos que un perdón por parte de la FIA es un favor que se debe devolver. Contad con que McLaren-Mercedes será la siguiente en romper esa unidad si no se llega antes a un acuerdo. De momento, una ya ha tomado un camino diferente. Esperemos que nadie se tenga que arrepentir de nada en próximos meses.

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YTQT / Bernie GP y entrevista a Massa

Bueno, como ya empieza a ser habitual, y aunque últimamente no haya tenido demasiado tiempo para hacer vídeos (de ahí que los temas que aparecen en este sean un poco mezclados), comparto en el blog mis creaciones humorísticas sobre Fórmula 1. Y aquí os dejo, pues, la última, en la que podréis ver una nueva entrevista a Bernie Ecclestone, donde le propongo la creación de una escudería con su nombre, y otra a Massa, realizada por Fernando Alonso, donde el tema principal pasa por sus problemas de combustible en el GP de España. Eso, unido a alguna que otra tontería más, fruto de la ingesta de droga de los protagonistas, será lo que podréis observar en el vídeo. Que lo disfrutéis, y si no entendéis mucho, mirad el anterior. Si el tiempo, los exámenes y la conexión me respetan, pronto habrá más vídeos y mejor actualizados.

(Para suscripciones, comentarios y demás, visitad mi canal en YouTube)

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Sastre vence en los Apeninos

"Soy un volcán. Parezco un monte tranquilo, pero cuando exploto lo hago de verdad"

Carlos Sastre, vencedor del Tour de Francia '08

Las etapas reinas necesitan, obviamente, un rey que se las lleve. Muchos son los candidatos, pero pocos los elegidos. Si en el pasado Tour ya vimos a Sastre reinar en Alpe D'Huez, ayer le vimos hacer lo propio en la etapa más importante de este Giro del centenario. Sí, dos años después, un español ha vuelto a ganar una etapa en el Giro de Italia, desde que Iban Mayo lo hiciese en 2007, y no podía ser otro que el gran Carlos Sastre.

Muchos ya comparan lo sucedido ayer con lo de aquella brillante tarde en los Alpes. Vale que Alpe D'Huez es más famoso, pero insisto en que las montañas del Giro están infravaloradas, y como David Arroyo comentó ayer tras acabar la etapa, se hacen muy duros. La etapa de ayer fue otra excelente demostración del abulense, quien ha logrado meterse de lleno en el podio del Giro 2009 con una estocada en Monte Petrano que dejó atrás a todos sus rivales.

En la decimosexta etapa de 21 que componen esta centenaria edición, llegábamos al punto en el que la general iba a ponerse en juego de nuevo. Carlos había estado siempre con los mejores, incluso atacando en varias ocasiones durante algunas etapas, y ayer se esperaba algo bueno de él. Por suerte, el Sastre de ayer era el Sastre campeón, el de las grandes hazañas.

Atacó a 6km de la meta, y nadie le pudo seguir. Fue cogiendo a corredores de la talla de Cunego o Basso, hasta ponerse al frente. Atrás quedaron sus compañeros de equipo que tanto le ayudaron en la etapa, como el propio Carlos afirmó, y atrás también los 'VIP' y la maglia rosa. Sólo había un nombre en la tarde del 25 de mayo, y era el del español. Victoria, con casi medio minuto de ventaja sobre Menchov y Di Luca, y más de un minuto sobre el resto. Ésto lo aúpa a la tercera plaza de la general, que lidera aún de forma más sólida tras esta etapa el propio Menchov, y del que le separan algo más de dos minutos, con el italiano Di Luca segundo a 39 segundos. Decir que el ruso se puso líder tras la contrarreloj de la etapa 12 (Sestri Levante-Riomaggiore ,60'6 Km), y ha pasado a ser el máximo favorito.

Aún así, Carlos comentó que no se va a rendir, y que lo va a seguir intentando en las dos llegadas en alto que aún quedan. Hoy es jornada de descanso, pero mañana vuelve la alta montaña, con una etapa corta, de 83km, pero dura a decir basta, con la larga subida a Blockhaus, donde está situada la meta. Posteriormente, una jornada larga con llegada en llano, y finalmente la etapa seguramente más atractiva con final en las faldas del famoso volcán Vesuvio. De allí saldrá probablemente el ganador del Giro 2009, a falta de la contrarreloj final en Roma, de sólo 14km. Tras finalizar la etapa, Sastre comentó:

"Me he sentido en todo momento arropado por mis compañeros, que han estado siempre cerca de mí, dándome agua, y luego, en esa parte final de la carrera, Sege Pauwels ha hecho como un juego muy importante, lo que me ha servido para ver que había corredores en dificultad, y del cual he podido salir fortalecido, al ver que tenía una oportunidad de desbancar a algún corredor y coger un tiempo importante a corredores que estaban delante de mí en la clasificación general. La jornada de descanso de mañana (hoy) es un día muy deseado por muchos. Hasta Roma no termina la carrera. Faltan dos etapas con final en alto y todo puede pasar. Vine a este Giro con la intención de luchar y estoy aquí para seguir luchando."

Y hoy comentaba lo siguiente respecto a las próximas etapas:

"Tenemos dos etapas de montaña con final en alto. Una de ellas relativamente corta, de 80 kilómetros, mañana con final en Blockhaus, y el viernes la otra con final en el Vesubio. Ésta es una etapa un poco más larga y un puerto un poco más exigente que el de mañana. Por lo tanto, son dos opciones, dos oportunidades que mantienen intacta mi motivación y mi ilusión por seguir intentándolo hasta el último día en Roma"

Por tanto, seguiremos atentos a lo que ocurra en el Giro del centenario, con un español metido en la lucha por la general, y vaya español. Adelante, Sastre, saca el volcán que llevas dentro.

Williams se inscribe para 2010

El equipo Williams acaba de anunciar que participará en la temporada 2010 de Fórmula 1, rompiendo así la unidad de los equipos ante la FIA. El jefe ejecutivo de Williams, Adam Parr, comentaba al respecto que el equipo se sintió "moral y legalmente obligado" a dejar claro que el equipo participará en la F1 en el futuro.

"Se lo debemos a nuestros empleados, patrocinadores y aficionados que se ven afectados por las declaraciones de que los equipos pueden no ingresar en el próximo año." Además, Parr añadía que "la unidad de la FOTA es de suma importancia para Williams", a pesar de que con esta decisión parecen romperla.

Seguiremos trabajando dentro de la FOTA y con la FOM y la FIA para encontrar una solución, pero nadie debería tener dudas sobre nuestro compromiso con el campeonato del mundo de F1. Creemos que bajo el liderazgo del presidente de Ferrari Luca di Montezemolo y el presidente de Toyota Motorsport John Howett, la FOTA ha extraído algunas concesiones muy importantes de la FIA", dijo Parr.

Por lo tanto, y a pesar de que aún no parece que FIA y FOTA, con la intermediación de la FOM, se hayan puesto de acuerdo, Williams es el primero en tirar sus cartas en esta partida. Veremos cuánto aguantan ahora las demás escuderías. De no haber acuerdo, si los equipos se van apuntando, Max Mosley podría ver cómo sus propósitos se van cumpliendo. Pero, ¿acabaremos viendo una F1 con presupuesto limitado para media parrilla?, ¿se rendirán Ferrari, Renault y compañía como lo ha hecho Williams, o seguirán tensando la cuerda hasta el final? Pase lo que pase, lo sabremos esta semana.

Fuente de la noticia: BBC Sports

GP Mónaco: Carrera - El príncipe Button (y sus súbditos)

Sí, nuevamente tengo que repetirlo, Button ha ganado un Gran Premio de Fórmula 1. Lo que hace a penas unos meses resultaba un comentario gracioso (Button había ganado sólo una de las 153 carreras que había disputado), hoy es ya algo en boca de todos, y hasta resulta empalagoso. Como si de la era Schumacher hablásemos, Button lleva seis podios en seis carreras, cinco de ellos son victorias y uno un tercero puesto. De ahí su abultada diferencia en la clasificación sobre el resto.

De Mónaco no podemos decir nada malo, pero la carrera ha sido un poco aburrida, y a eso nos estamos empezando a acostumbrar. A pesar de ello, y de que el circuito sea un impedimento para adelantar, seguimos por encima de la media de los últimos años en lo que a pasadas se refiere. Pero hay que reconocer que las carreras pierden la emoción a parir de las dos primeras vueltas.

En la salida, Button no tuvo oponente, a pesar del KERS (inútil) de Kimi, a quien además pudo pasar Barrichello. Alonso estuvo a punto de ganarle la posición a Webber, pero también de perderla con Nakajima (qué miedo), aunque al final se mantuvo. En una salida sin incidentes (qué raro también), los Brawn se destacaban. Podemos decir que al paso por la primera vuelta ya estaba claro el doblete. Por detrás, Sebastian Vettel empezaba a tener problemas con sus neumáticos superblandos, que fueron un desastre en Mónaco. Rodando cuarto, pudimos ver cómo hacía un tapón bestial, con una fila india que llegaba hasta el puesto doce de Buemi. Fue lo más emocionante de la carrera. Massa lo intentó con el KERS y abrió la veda. Falló, Rosberg lo pasó, y poco después las gomas de Vettel desfallecían totalmente, dejando al alemán en las puertas de boxes, pero sin muchas opciones de cara a la carrera.

A partir de entonces, poca emoción. Buemi se llevaba por delante (mejor dicho, por detrás) a Piquet, arruinando la carrera del brasileño, que nuevamente, como en Australia, no estaba siendo mala. Llamémosle mala suerte por esta vez, pero llamemos mejor a la puerta de otro piloto para que lo sustituya, por favor. Poco a poco fueron entrando los de cabeza. Kimi salía delante de Alonso, arruinándole sus ya de por sí pocas opciones. Alonso paraba tarde, ahorrando además dos vueltas de combustible tras el Ferrari, pero saldría detrás del Force India de Fisichella, quien iba muy largo y le siguió haciendo de tapón. Alonso supo ahorrar nuevamente combustible, para así tener un stint corto con los superblandos. Aún así, no iba a lograr adelantar a nadie en pista ni en boxes.

Destacar el accidente de Vettel tras su parada, en la primera curva, que le arruinó las esperanzas de ser campeón este año, aunque todo es posible aún. Tambien sufrió un accidente Kovalainen, bastante más tarde, en la misma curva donde lo sufriese Massa el sábado, pero con peores consecuencias. Abandono del fnlandés, que junto con la mala posición de Hamilton salió último por cambiar la caja de cambios) completaron un fin de semana nefasto para McLaren.

Todo lo contrario podemos decir que le ocurrió a Ferrari, quienes terminaron la carrera (ya es noticia), y además lo hicieron en tercera y cuarta posición, lo cual es sin duda el mejor resultado del año para una escudería que sigue mejorando carrera tras carrera. Obviamente primero y segundo fueron Button y Barrichello, separados por mucha distancia (lo siento Rubens, escudero eras y en escudero te convertirás), mientras que Webber colocaba el único Red Bull en quinta plaza. Rosberg terminó sexto, un buen resultado según por donde se mire, y Alonso, beneficiado por los accidentes, acabó séptimo, cerca del Williams. Completó el reparto de puntos Bourdais, mientras que un sorprendente Fisichella rozó el sueño de Force India con un noveno puesto a sólo un segundo del francés.

Sin duda, este Gran Premio ha sido uno de los más monótonos de los celebrados en Mónaco recientemente. Sin safety-car, con sólo seis abandonos (la media está bastante por encima), y con un claro dominador, sólo la lucha por los puntos parecía interesante. Hagamos una reflexión de lo interesante que sería hoy en día el mundial si fuese por victorias, donde tendríamos una lucha únicamente por el campeonato de constructores, en el cual además Brawn dominaría sobrado. ¿Qué será de una carrera en la que no podrás cambiar de estrategia (no habrá estrategia) sabiendo que no vas a hacer nada ante un coche muy superior, como en este caso es el Brawn GP? Yo, por lo menos, hubiese dejado de prestar atención tras la primera vuelta. Lamentablemente, parece que Mosley no hubiese hecho lo mismo.

Button se perfila pues, como el nuevo campeón del mundo. Por un lado es bueno, pues estábamos bastante hartos del espíritu de los ingleses, y ahora ese espíritu ha cambiado radicalmente. Hay que ver lo que hace el carácter de un piloto, de una persona. En fin. Barrichello segundo, también en el campeonato, puesto al que parece condenado, y no sólo porque el equipo quiera, sino porque, reconozcámoslo, Button es mejor piloto. Kimi tercero, y es mi mayor alegría, pues ojalá el finlandés siga demostrando quién es y por qué está donde está. Qué bonito sería un tándem Alonso-Räikkönen (eso ya es soñar). Confío en ti Kimi, tú eres quien puede poner nuevamente en duda la calidad de Massa.

Alonso, pues como siempre, creo que he hablado poco para lo que este tío se merece, pues cada carrera demuestra que es el mejor, aunque ni siquiera hiciese falta comprobarlo. Nunca tira la toalla, como vimos en España y si tiene que recortarle cuatro segundos a Rosberg en tres vueltas, lo hace, aunque luego no le sirva más que para demostrar lo que vale. Con un ritmo de carrera superior incluso al del McLaren de Hamilton (en vueltas limpias) y muy cerca de los tiempos de los Ferrari y los Red Bull, por no decir que a la par y a veces incluso por encima, Fernando está convirtiendo el Renault en un coche para puntuar, a pesar de que haya diez monoplazas mejores (Brawn, Red Bull, Ferrari, McLaren y Williams). Si no estuviese él y tuviésemos 'otro Piquet' al lado del brasileño, seguramente hablaríamos del tercer peor coche de la parrilla, por detrás de los cinco nombrados, de Toyota y de BMW. Por ello pienso que si Alonso tuviese en sus manos un Ferrari, un McLaren o un Red Bull, estaría en la pelea por el título como lo estaba Vettel, y seguramente con más puntos. Bueno, eso ya se verá en 2010.

Por cierto, hablando de 2010, los equipos y la FIA no han llegado aún a un acuerdo y estamos a cuatro días de que se cierre el plazo de inscripción. Max Mosley asegura que habrá acuerdo, pero a la vez dice que Ferrari tiene contrato y no puede abandonar. Yo no sé qué es verdad y qué mentira de todo ésto, pero como dentro de una semana hablemos de una nueva categoría del automovilismo, más de uno se va a comer sus palabras. Obviamente sigo opinando lo mismo, que los equipos no se marcharán, pero cada vez veo más cerca un acuerdo.

En fin, que dejamos Mónaco sumidos en negociaciones, y nuevamente nos esperan otras dos semanas de noticias, para mantenernos entretenidos. Es el propósito de la FIA y la FOM en este 2009, y aunque nos aburren, lo consiguen. Próxima parada, Turquía. Con ello celebro mi primera temporada completa a los mandos de este blog, ya que comencé el año pasado con dicho Gran Premio. Nos vemos allí, con otro doblete de Brawn, si nadie lo impide.

GP Mónaco: Calificación, pesos y predicción meteorológica

Tras el primer puesto de Fernando Alonso en los terceros entrenamientos libres, algo que hacía mucho tiempo que no ocurría, nos creíamos que el español podría estar a la altura en calificación. Finalmente, no ha sido así, y todo se ha quedado en un sueño. Nueva pole para el británico Jenson Button, quien superó a Kimi Räikkönen en la última vuelta y sólo por 22 milésimas. El finlandés ha sido la sorpresa de una sesión en la que quizás se esperaba una pole de Barrichello o de Vettel, pero el primero parece que no luchaba por ello, quedando tercero, y el segundo se ha visto perjudicado por un Williams en su último parcial, cuando marcaba tiempos parejos a los de los dos primeros, quedando finalmente en cuarta plaza. Quinto saldrá Massa, sexto Rosberg, séptimo Kovalainen, octavo Webber, y como dije, Fernando será noveno provisionalmente (pues tiene una reclamación por parte de Trulli), justo delante de Nakajima (que también parece que estorbó, en este caso a Vettel).

Destacar el leve choque de Felipe Massa en su primera vuelta de la Q1, que quedó simplemente en un alerón roto, no como el de Hamilton, quien perdió el control de su coche en la bajada hacia Mirabeau y golpeó con su parte trasera contra las protecciones. Así, el ganador del Gran Premio de Mónaco del año pasado saldrá decimosexto, y el segundo en 2008, Kubica, junto con su compañero Heidfeld, saldrán también muy retrasados. También hay que destacar que, como se preveía, algunos pilotos se han quejado de que les han molestado en su vuelta, como lo ha hecho Trulli de Alonso o Vettel de Nakajima. El primer caso ya está siendo estudiado, mientras quee del segundo no tengo aún información. Esperemos que Alonso no haya estorbado realmente a Trulli y sus tiempos fuesen, al igual que los de Glock, producto de un problema en el Toyota. Sobre el segundo caso, sí que creo que Nakajima estorbó a Vettel, pues el alemán iba en tiempos de los mejores, y en el último parcial perdió dos décimas justo cuando el japonés estaba delante de él (sólo hay que ver la carga de Vettel para darse cuenta de la irrealidad de su tiempo). Alonso será el más cargado de los nueve primeros, mientras que Hamilton será el más descargado de quienes no pasaron a la Q3, casi con el mismo peso que los mejores en esa ronda, buscando una estrategia agresiva.

Alonso dijo lo siguiente tras la calificación:

"Creo que lo hemos hecho bien. Por la mañana, el primer puesto que he conseguido dependía de la cantidad de gasolina. Luego se ha visto que con todos a igual de carga, hemos ido justos en la Q3 con la novena posición, y también en la Q3, con el mismo puesto”“Para mañana en carrera, sino sales entre los primeros, la cosa se complica. Realmente no pudimos hacer más” “La estrategia para mañana dependerá de si hay algún "safety car" y de lo que suceda, es una carrera difícil. Terminar entre los ocho primeros será complicado, así que ya veremos lo que ocurre hasta la última vuelta"

En cuanto a la predicción meteorológica de cara a mañana domingo, en Montecarlo se prevén cielos nubosos con 20% de probabilidad de lluvia (baja), y con más de un 60% de humedad ambiental. La temperatura rondará los 25º, más o menos como en el día de hoy.

Calificación Mónaco - cargas de carburante:

Dorsal	Piloto	Equipo	Peso (kg)	Previsión 1ª Parada
1.	Button	BrawnGP	647.5	vuelta 26
2.	Raikkonen	Ferrari	644.0	" 24
3.	Barrichello	BrawnGP	648.0	" 27
4.	Vettel	Red Bull	631.5	" 16
5.	Massa	Ferrari	643.5	" 23
6.	Rosberg	Williams	642.0	" 23
7.	Kovalainen	McLaren	644.0	" 24
8.	Webber	Red Bull	646.5	" 26
9.	Alonso	Renault	654.0	" 30
10.	Nakajima	Williams	668.0	" 39
11.	Buemi	Toro Rosso	670.0*	" 40
12.	Piquet	Renault	673.1*	" 42
13.	Fisichella	Force India	693.0*	" 55
14.	Bourdais	Toro Rosso	699.5*	" 59
15.	Sutil	Force India	670.0*	" 40
16.	Hamilton	McLaren	645.5*	" 25
17.	Heidfeld	BMW	680.0*	" 47
18.	Kubica	BMW	696.0*	" 57
19.	Trulli	Toyota	688.3*	" 52
20.	Glock	Toyota	700.8*	" 59

■Menos cargado ■Más cargado

La fuerza azul

Los equipos de Fórmula 1 se han reunido hoy con la finalidad de tomar una decisión definitiva ante la normativa presupuestaria propuesta por la FIA para el año próximo. Todos los miembros de la FOTA, sin excepción, acompañados del señor Bernie Ecclestone, se juntaron en el yate privado de Flavio Briatore, el 'Force Blue', para algo más que para celebrar una comida. A la salida, la decisión estaba tomada y sólo quedaba exponérsela a Max Mosley y la FIA para llegar a un acuerdo.

Eso es lo que Montezemolo y compañía esperaban, que se pudiese llegar a un acuerdo por las buenas. Pero Mosley ignoró las amenazas del presidente de Ferrari, y ahora ha decidido actuar del mismo modo, pero como presidente de la FOTA. Según indican los medios, los jefes de los equipos han decidido abandonar la F1 si en 2010 se impone un presupuesto limitado opcional.

Tras esa reunión, a la que todos llegaron separados, pero salieron unidos física y mentalmente, se encaminaron hacia otra reunión, ésta con Max Mosley, donde se encuentran en este momento. Allí se decidirá si Ferrari, McLaren, Renault y compañía siguen formando parte de esta categoría, o si por el contrario se unirán todos en una independiente. Lo cierto es que, sea como fuere, Max Mosley va a recibir en el día de hoy un duro golpe por parte de la FOTA, el cual quizás no esperaba, pero que parece la única manera de evitar el poder dictatorial del mandamás del automovilismo.

Como decía ayer, la quinta carta de esta partida de póker estaba por lanzarse. Una vez se ha lanzado, el casino de Mónaco ha sido el lugar perfecto para que los equipos hagan su apuesta más fuerte. Han decidido echar el resto. Como comenté, la FIA tiene ahora el poder de decisión. Max Mosley tiene la jugada ganadora, pero sabe que si la usa, se quedará prácticamente sólo tanto en la mesa como en el casino. Veremos si juega con la cabeza o, como hace normalmente, se deja llevar por su egocentrismo. Lo que está claro ahora es que los equipos están en el mismo barco, la fuerza azul.

Campos presenta su candidatura para la F1

Sólo ha pasado un día desde que se abriera el plazo de inscripción de equipos para la próxima temporada de Fórmula 1, y ya tenemos los primeros aspirantes a las tres plazas con presupuesto limitado. Uno de ellos es, por primera vez, un equipo español, el Campos Meta 1, bajo los hombros de Adrián Campos, ex piloto de la categoría.

Actualmente Campos dirige la escudería Campos Racing, que participa en el European F3 Open. Ayer, exactamente a las 0:05 horas, presentaba su candidatura en la que colaboran Campos Racing y la empresa Meta Image, dedicada a la organización y promoción de eventos deportivos. Si es aceptada, se convertiría en el primer equipo español de la Fórmula 1 en toda su historia.

Así, Campos se une al grupo de aspirantes formado por la estructura de David Richards, Prodrive; el proyecto americano USGPE; el constructor de chasis de competición Lola, el equipo de GP2 iSport Internacional o el de F3 británica Fortec. La FIA comunicará el próximo 12 de junio qué tres nuevos equipos formarán parte de la Fórmula 1 en la temporada 2010. Bueno, siempre y cuando nada cambie en los próximos días, lo cual sería una pequeña faena para los ya nombrados.

Doce

¿Dónde están los límites del ser humano? Algunos no lo sabrán, o creerán que están por debajo de donde realmente se encuentran. Otros lo tienen claro: los límites están allá donde tú quieras ponerlos. Hablo muchas veces de lo duros que son algunos deportes, donde personas, gente como tú o como yo, tienen que realizar esfuerzos titánicos para conseguir una meta. Entre esos deportes está también el alpinismo. Aquí la competición no es de deportista a deportista, sino entre el ser humano y la montaña, entre el hombre y la naturaleza.

Aunque pueda parecer que el mundo es demasiado grande, y la naturaleza demasiado poderosa como para poder explorar cada recóndito lugar del planeta, aunque las altas cumbres amenacen con destrozar a aquel que intente subirlas, el ser humano siempre se ha propuesto nuevos retos, movido por una fascinación: la de llegar allá donde nadie antes ha llegado, la de explorar lo inexplorado, la de buscar sus propios límites ante la fiereza de la Tierra.

Esa es la base del alpinismo. No hay premio más allá que la satisfacción por llegar a esa meta que te has propuesto. En las cumbres o en los parajes inexplorados no encontrarás nunca nada, sólo esa alegría de sentir que has logrado llegar, que has conseguido culminar tu sueño. Desde hace décadas el ser humano ha intentado subir las cumbres más altas, y lo ha conseguido, aunque por ello a veces haya tenido que pagar un precio muy alto. Pero al fin, siempre se ha podido demostrar que los límites no están tan cerca, que siempre se puede dar un paso adelante cuando lo normal sería ir hacia atrás.

Así, con el propósito de llegar lejos, nacen los guerreros de las montañas, los alpinistas. Pocos son reconocidos por su trabajo, y algunos de los que son famosos suelen ser criticados por los denominados 'puristas', pero todos merecen una admiración por su esfuerzo de superación. Algunos, como el equipo de Al Filo de lo Imposible, de TVE, nos lo llevan mostrando desde hace años. En este 2009 se propusieron un nuevo reto, dentro de un gran proyecto que puede llevar a una mujer, Edurne Pasaban, a ser la primera en subir las catorce cumbres más altas del mundo, los catorce 'ochomiles'.

Tras haber hollado once, diez de ellas sin consumo de medios artificiales (en su primera cumbre, el Everest, utilizó oxígeno porque, según ella, aún no sabía dónde estaban sus límites), Edurne se encaminaba a convertirse en la primera mujer en escalar doce de las catorce, y su meta esta vez era el Kangchenjunga, la tercera más alta del planeta.

La montañera vasca ha pasado por momentos muy duros, tanto dentro como fuera de las montañas. En el K2, la montaña más difícil y dura del planeta y la segunda más alta, sufrió para llegar al campo base y convertirse en la única mujer viva que había tocado ese techo. Pagó un caro precio, el de perder varias falanges de los pies a causa de congelaciones, pero eso no le iba a impedir seguir adelante.

Hace sólo tres días conseguía, junto con Juan Oiarzábal, Ferrán Latorre, Asier Izaguirre y Alex Chicón, llegar a la cumbre del Kangchen, a 8.586m de altitud. El fuerte viento unido a que el último campo estaba situado a 7.700m (más de 800m de desnivel en el asalto final) fueron dos factores que hicieron que tardasen más tiempo de lo esperado en llegar a cima. Eso va a hacer que pasen más de 24 horas por encima de los 8000m, lo que se conoce como "la zona de la muerte".

Pero lo peor de un 'ochomil', sobre todo cuando se sube sin oxígeno, es el descenso. Ésto lo saben todos muy bien, y además por experiencia, como ya conté. El descenso del Kangchenjunga fue más difícil de lo previsto. Edurne sufrió mucho para llegar al campo 4 (a 7.700m, como dije), tramo que ella mismo consideró como "otro K2", y posteriormente, tras pasar una noche a esa altura, iniciaría su bajada hacia el 3, a 7.200m, lo cual fue también muy duro, y en lo que empleó unas siete horas. Allí recibió oxígeno, lo cual le ayudó a mejorar un poco su estado para bajar hacia los siguientes campos, hasta llegar a la seguridad del campo base. Allí, entre lágrimas, y con una evidente afonía que le acompañaba desde la cima, comentó que "sólo quiero descansar y que me curen ésto pronto", y quiso dar las gracias a todo el equipo, sin los cuales, dijo, no podría estar de vuelta.

En estos momentos, la guipuzcoana vuela de regreso a España para ser atendida en la clínica MAZ de Zaragoza de sus leves congelaciones en manos y pies, una vez terminada la aventura.

Mientras Edurne descendía como la primera mujer en coronar doce 'ochomiles', otra mujer, amiga de la montañera vasca, Gerlinde Kaltenbrunner, conseguía hacer cima en el Lhotse, para convertirse en la segunda que lograba ese mismo récord. Junto con Nives Meori, italiana, son las tres mujeres que buscan coronar los catorce picos antes que nadie. A la española le faltan el Shisha Pangma, el cual piensa escalar en otoño de este mismo año, y el Annapurna, que asaltará en la primavera de 2010. La alemana lo tiene más difícil, pues tiene que subir el K2, que es muy duro, y el Everest, que quizás sea más asequible, como la propia Edurne comentaba en una entrevista hace dos meses. La italiana también tiene que escalar el Kangchen y el Annapurna.

Ingeniera técnico industrial, directora de un restaurante/casa rural, consultora, conferencianta y seguramente en un futuro entrenadora personal, Edurne es un claro ejemplo de tenacidad y lucha. Como ella dice, "nunca tiro la toalla, aunque piense que puedo ser la próxima muerta." Ojalá la suerte la acompañe, pues con sus cualidades y virtudes, así como con la colaboración de uno de los mejores equipos de montañismo del mundo, Edurne lo tiene todo para pasar a la historia. Desde aquí quiero felicitar a todo el equipo, que aunque Edurne sea la que centra la atención, es obvio que una nueva cima para Juanito y buena parte del equipo es otra más a sumar a la larga lista de éxitos de Al Filo de lo Imposible. Ya sólo te quedan dos, Edurne, así que, suerte y a por ellas.

Vídeos e información gracias a Blog de Al Filo en rtve

PÓKER

Sólo dos meses han pasado desde que los veinte monoplazas arrancasen sus motores en las antípodas, pero en esos sesenta días, la Fórmula 1 no ha dejado de mostrarnos un panorama convulso, fuera de lo deportivo. En realidad hace más tiempo que empezaron las batallas, pero día tras día van haciéndose más contundentes, al tiempo que rutinarias.

Sí, es ya un acto cotidiano leer noticias de disputas internas en este deporte entre carrera y carrera. Por una parte son luchas deportivas, pero por otra no son más que peleas políticas. Un tira y afloja que, de no resolverse favorablemente del lado de un bando o bien con un acuerdo entre ambas partes, podría hacer que la cuerda se rompiese, y eso sería el fin del juego.

Jugar. Lo hacemos todos, desde niños, y aunque lo queramos negar, lo seguimos haciendo durante toda nuestra vida. La vida en sí no deja de ser un juego donde a veces se gana y otras se pierde. En la Fórmula 1, ésta nueva Fórmula 1, que tanto se intenta acercar al espectador, y tantos cambios e innovaciones aplica, todas esas batallas forman parte de un juego, una partida de póker, donde el ganador se llevará el poder máximo y el respeto de todos, pero donde siempre se corre el riesgo de perder e irse de vacío.

Podríamos remontarnos a otras épocas, a momentos donde la F1 quedó muy tocada, donde la FIA perdía mucha de su reputación, como por ejemplo hace quince años, con la muerte de Ratzemberger y la de Senna. Pero consideremos más recientes los hechos, pues para mi todo ésto comenzó en un punto clave, Indianápolis 2005. En esa carrera fue donde vivimos el primer cara a cara entre la FIA y los equipos, y el momento histórico que supuso la negación de siete escuderías a tomar la salida. Muchos echaron la culpa a Ferrari, pero toda la culpa fue de la FIA, al negarse a aceptar la petición de una mayoría. Comprensible o no, la decisión perjudicó tanto a los equipos Michelin como a los espectadores, y dejó la F1 tocada. Aunque se intentó recuperar en posteriores años, cada vez ha ido empeorando la situación. Entonces nació la FOTA, en un intento por restar poder a la FIA, y se unió a la mesa de la partida.

En 2006 nos tomaron el pelo, ayudando a Michael en el que podría ser su octavo y último título, pero no trataron de modificar demasiadas cosas a nivel global, quizás por miedo a fracasar. Es como si mirasen sus cartas y dijesen: "Check" (Paso). Le dieron un año a Michelin y luego los echaron de la partida, cargando todas las culpas de lo sucedido en sus espaldas, no faltos de razón, pero lavándose bastante las manos ante el público. En 2007 proponían una F1 más equitativa, pero esta vez jugaron de nuevo. Un juego sucio que dañó su imagen. Quien pase por alto la baraja de 52 ases con la que la FIA y McLaren hacían trampas a Alonso y a su público es que no ha estado atento a lo ocurrido, o simplemente que su cerebro no llega más que para ver coches dando vueltas. Además, el caso del espionaje les ayudó bastante a lavarse de nuevo las manos y trasladar el sentimiento de culpabilidad a los demás, mientras de paso, en una misma jugada ganaban más poder, moneda de juego en esta partida.

En 2008 qusieron cambiar un poco el reglamento y también su forma de jugar. Simplemente quisieron esperar a que todo se calmase un poco, para ver si así podían jugar mejor sus cartas en 2009 y recuperar ese poder y ese respeto que perdieron una tarde de Junio en EE.UU. Esperaron, pero se lanzaron en el momento inadecuado. Escribieron un reglamento con demasiados cambios, y sin darse cuenta se vieron en una mano a tres bandas. Brawn GP y 'la banda del difusor' llevaban las mejores cartas, mientras que el resto tenía todas las de perder. La FIA no quiso perder demasiado, consciente de que había cometido un error aceptando la apuesta, y cedió la mano a los primeros, pero aún así perdieron su parte de respeto incluída en el bote.

La siguiente jugada se alarga hasta la actualidad, y parece quizás la más compleja de la partida. Tenemos, dos jugadores apostando en la mesa. Por un lado tenemos a la omnipresencia de la FIA, que en esta mano se juega mucho poder, y sabiendo que, como casi siempre, tiene buenas cartas, apuesta muy fuerte. Tenemos, por otro lado, a Ferrari y 'el clan rebelde', y en medio estamos los espectadores, que no jugamos, pero estamos muy pendientes. Ferrari vio sus dos cartas, las consideró buenas, y lanzó una apuesta a la mesa para parar un poco ese egocentrismo que la FIA demostraba con los límites presupuestarios para 2010. La FIA ve, y el croupier, el juez de París, saca el flop, que claramente beneficia a estos últimos. A pesar de que las cartas no son muy favorables, Ferrari opta por seguir. Van de farol, pero no quieren permitir que la FIA se haga con el poder. Así estamos en la actualidad. En la mesa, mucho prestigio y poder. A un lado, la FIA con una gran jugada, y al otro Ferrari y quizás algún equipo más. Los italianos amenazan con restarse, pero tantean antes a la FIA con una pequeña apuesta, el derecho a veto. La FIA probablemente verá dicha apuesta y se lanzará la cuarta carta. En la última ronda de apuestas, antes de que se lance la última carta en la mesa, el día 29, Ferrari tiene que tomar una decisión. O se restan con todo, o pasan y se apuntan al campeonato de 2010, dejando a la FIA con mucho más poder del que tenían antes de empezar la mano.

En caso de restarse, dejando claro que van en serio con sus amenazas, saben por experiencia que la FIA es una gran jugadora de póker, y que sólo les aceptaría este reto si tuviese una buena jugada en la mano, como realmente tienen, no vamos a negarlo. Saben, por tanto, que tienen muchas opciones de perder, y seguramente optarán por quitarse a un lado. La FIA volverá a sentirse poderosa y tanto Ferrari como la FOTA quedarán debilitadas, con pocas fichas, o sea, menos poder. A todo ésto, los espectadores se mantienen entretenidos, otro propósito de Max Mosley para este 2009, el de mantenernos alerta entre semana. Eso sí, nosotros seguimos sin saber realmente quién juega con ventaja. Ni sabemos si Ferrari va realmente de farol con eso de abandonar la F1, ni si la FIA tiene una gran mano capaz de derrotar a Ferrari. Eso lo sabremos próximamente, claro, para eso hay que esperar, aunque muchos hagan hoy sus cábalas. Cierto es que a nadie le gustaría irse de la partida, es decir, ni a Ferrari le interesa marcharse, ni a la FIA le interesa ganar poder a costa de la marcha de los italianos. Por tanto, veo más viable que Ferrari tire sus cartas y ceda todo el poder acumulado en la mesa a la FIA, pues marcharse de la partida sería una tontería.

Mientras tanto, equipos como Renault, BMW o Toyota juegan con Ferrari, aunque no quieran tampoco lanzarse demasiado. Otros como McLaren se mantienen al margen, pues en la última mano con la FIA perdieron, y perdieron bien, con lo que ahora no se atreven a plantarles cara, no vaya a ser que tengan que abandonar la partida antes de tiempo. Más adelante, en 2010 puede que lleguen nuevos jugadores, algo que a la FIA le gusta, pues son más a quienes dominar, mientras que los debilitados Ferrari y compañía los verán ya como rivales de peso, que no harán sino quitarles protagonismo en la partida. Quizás en 2011 se imponga un presupuesto único, y entonces puede que muchas escuderías apuesten todo, se resten, y la FIA tendrá entonces que decidir si es mejor mantenerlas en la partida o eliminarlas. No me cabe duda que Max Mosley raramente tendrá malas cartas para jugar en los próximos años, pero sí que creo que deben jugar con cabeza, y no pasarse en su egoísmo, pues los espectadores podrían abandonar la sala, y con ello, se rompería aquella cuerda que intermedia en este tira y afloja.

Yo sólo tengo clara una cosa. Pase lo que pase por la mente de la FIA y del resto de jugadores, espero que esta partida la gane el que mejores cartas lleva. Ustedes ya me entienden.

Nos vemos en el Casino de Montecarlo, este fin de semana, a 300km/h.

Previo F1: GP Mónaco

Hablar de tradición en Fórmula 1, en el deporte de la innovación, de las continuas evoluciones y cambios dentro y fuera de la pista, puede parecer algo arriesgado. Pero si mezclas Montecarlo con automovilismo, te va a salir tradición a la fuerza. Y es que esta semana viviremos el segundo Gran Premio europeo del año, que no es otro que el histórico y carismático GP de Mónaco, por las calles del circuito de la capital.

Hasta ahora hemos vivido cinco carreras, de las cuales destacábamos la de España como la más histórica, mientras que el resto, salvo Australia, eran países de reciente incorporación al campeonato. Pues bien, el de Mónaco es sin duda uno de los Grandes Premios más emblemáticos, pues se ha celebrado ya en 55 ocasiones, datando la primera del año 1950, mientras que las otras 54 se disputan de manera ininterrumpida desde el año 1955. Entre ambos años no se celebró. Así, Mónaco es uno de los siete países que formaban parte de la F1 en su primera edición, y junto con Italia, Gran Bretaña y Francia son los países que más GP's han celebrado a lo largo de la historia.

Pero obviamente, y aunque el dato de las 55 ediciones sea ya contundente, si hay algo que lo hace mítico es la localización del trazado, en su totalidad urbano y muy estrecho, que hace que cada año nos asombremos al ver monoplazas a 300km/h entre cuatro metros de guardarraíl. Y es que ya lo dijo Nelson Piquet: "Pilotar en Monaco es como montar en bici dentro de casa". Todos estamos de acuerdo, Mónaco es diferente, es la carrera más especial, quizás la más esperada y sin duda la más espectacular. Desde Fangio y los monoplazas 'suicidas', pasando por la leyenda de Ayrton Senna, hasta los campeones de la generación del videojuego que en la actualidad reinan en el principado. Todos ellos son o fueron conscientes en su momento de la diferencia entre ganar una carrera de Fórmula 1 y coronarse en Mónaco.

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

El Circuit de Monaco es el nombre del trazado urbano que circula por las calles de Montecarlo, y cuyo proyecto surgió de la idea de Anthony Noghes, presidente del "Automobile Club de Monaco" (club automovilístico de Mónaco) y muy amigo de la familia Grimaldi. La primera carrera disputada data del año 1929, aunque no sería hasta el año 1950 cuando se vería la primera prueba puntuable para el mundial de Fórmula 1.

Considerado uno de los circuitos más importantes del mundo, quizás junto con el de Indianápolis y el de Le Mans (por las dos importantes citas que se disputan en éstes), el de Mónaco es el primero de los tres trazados completamente urbanos que aparecen en el calendario 2009, al que acompañan Singapur y Valencia, aunque muchos lo consideren como el único totalmente urbano.

Su construcción, que obviamente se tiene que llevar a cabo cada año, dura seis semanas, a las que hay que sumar otras tres de eliminación del mismo tras el GP de Fórmula 1. El trazado tiene muchas elevaciones, curvas cerradas y una horquilla que hacen que quizás sea la pista más exigente en Fórmula 1. Cuenta además con la curva más lenta de todos los circuitos del calendario, la horquilla del Gran Hotel, de unos 50km/h, y una de las más rápidas, como es la del túnel, donde los monoplazas pasan a más de 260km/h. Al ser un circuito claustrofóbico, donde la separación entre las vallas es la mínima de cuantos componen la F1, se convierte en el más complicado y, por tanto, más prestigioso.

Con una longitud de 3.340m y la vuelta más rápida en 1.14.439 (M.Schumacher en 2004), es también el más corto de todos. Por ello también es al que más vueltas tienen que dar los pilotos, aumentando el riesgo y el espectáculo, con 78 giros en cada carrera para completar una longitud total de 260'5km, mucho menor que la de cualquier otro Gran Premio. Ha sufrido varias remodelaciones, sobre todo en el carril de boxes, situado actualmente, y desde el año 2003, cerca del puerto y a la derecha de la recta de meta, con un mayor espacio para los garajes.

RÉCORDS Y DEMÁS CURIOSIDADES

Si hay un Gran Premio en el que tener un récord significa pasar a la leyenda, ése es Mónaco. No me precipitaría al afirmar que quienes han ganado varias veces aquí son los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, pues el pilotaje y las manos que el trazado monegasco requiere, hacen destacar a las leyendas por encima de los buenos pilotos.

Así, el récord de victorias en Monte Carlo es para el considerado por muchos como el mejor piloto de la historia, Ayrton Senna, con seis, seguido de Graham Hill y Michael Schumacher con cinco, Alain Prost con cuatro y Stirling Moss y Jackie Stewart con 3. De los pilotos en activo, Fernando Alonso es el que más triúnfos ha logrado en Monte Carlo, con sus dos victorias de 2006 y 2007. Pero por si el récord de victorias de Senna fuese poco, el brasileño tiene en Mónaco un récord que difícilmente será batido, con sus cinco años consecutivos ganando, algo que nunca nadie ha conseguido en toda la historia de este deporte. Trulli, Räikkönen y Hamilton son los otros tres pilotos en activo que han ganado este prestigioso Gran Premio.

También es Ayrton el que más poles ha logrado, con cinco, cuatro de ellas también consecutivas, aunque esta vez no sea un récord, pues está lejos del que él mismo posee con sus siete poles consecutivas en San Marino. Fangio, Jim Clark, Jackie Stewart y Alain Prost, con cuatro, le siguen en la lista, tras los cuales encontramos, con tres, a Stirling Moss, Niki Lauda y Michael Schumacher. Fernando Alonso está justo detrás de ellos con sus dos poles, siendo el piloto en activo con el mayor número. De quienes siguen corriendo hoy, sólo Trulli, Räikkönen y Massa han logrado una pole además del español.

En vueltas rápidas es Michael el que reina, con cinco, seguido de Fangio, Senna y Prost con cuatro. Sólo tres pilotos de los que están en activo han conseguido al menos una, y son Räikkönen con dos, y Barrichello y Alonso con una.

Senna es el piloto que más botellas de champán ha descorchado en el principado, con sus ocho podios, por delante de Graham Hill y Michael Schumacher (7), Alain Prost (6) y Jody Scheckter (5). De los piltoos en activo, Barrichello es, con cuatro, el que más podios acumula en Mónaco, seguido de Fisichella, Räikkönen, Alonso, Massa y Hamilton (2).

M.Schumacher es el que más kilómetros ha rodado en cabeza (1459) sólo 55 por delante de Senna (1404), seguidos de Graham Hill (1157) y Stirling Moss (1126). Fernando Alonso es el piloto en activo que más km ha rodado en cabeza (504), seguido de Räikkönen (281) y Trulli (247). Schumi también gana a Senna en puntos, aunque el alemán ha corrido en más ocasiones en Montecarlo. 71 puntos para Michael por 64 de Senna, seguidos de Graham Hill (58) y Alain Prost (46'5). Barrichello ocupa la sexta plaza, y la primera de los pilotos en activo, con 34 puntos, seguido de Alonso con 29 y Fisichella con 23.

Son infinitas las peculiaridades de este circuito, pero sin duda la mayor curiosidad del mismo es que si no estuviese ya en el calendario desde hace más de cincuenta años, el trazado no podría albergar carreras de F1 debido a razones de seguridad, pues es considerado el menos seguro de todos, y no entraría dentro del reglamento. Y es que en este Gran Premio se han visto dos muertes en la F1, la de Luigi Fagioli en 1952 y la de Lorenzo Bandini en 1967. Aún así, Mónaco seguirá, por suerte, en la Fórmula 1, porque como dijo Jackie Stewart: "En Mónaco se dejará de correr cuando un coche se caiga en el palco del Príncipe".

HORARIOS GP MÓNACO '09

Jueves 21 Mayo 2009
Libres 1	10:00 - 11:30
Libres 2	14:00 - 15:30

Sábado 23 Mayo 2009
Libres 3	11:00 - 12:00
Calificación	14:00

Domingo 24 Mayo 2009
Carrera	14:00

Federer vence a Rafa en Madrid

No pudo ser, no esta vez. Rafa Nadal parece imbatible, pero como todos los medios titulan hoy, es humano, es de este planeta. Quizás para muchos es una decepción no verle ganar otro torneo, quizás algunos crean que esta derrota contra Federer le condicionará en Roland Garros. Pero la realidad es que Rafa ha vuelto a hacer un magnífico Masters Series, pues tras lo vivido en la semifinal ante Djokovic, creo que pocas dudas deberían quedar sobre su calidad.

Obviamente, y aunque el mallorquín dentro de su humildad no lo quiera reconocer, esas cuatro horas de esfuerzo al límite le dejaron cansado, a pesar de haber jugado antes que el suizo. Sólo hace falta comprobar que estuvo hasta las dos de la mañana recibiendo masajes. Además de eso, sabemos que las codiciones no eran las óptimas para él, por la altitud de Madrid, pero hay que reconocer que Roger realizó un partidazo, y ante el mejor tenista de todos los tiempos no debemos buscar más excusas que las justas.

Del partido, pues poco que decir. Federer venció en menos de dos horas al español, que sólo le pudo plantar cara al inicio del partido. Dos bolas de break, una en cada set, fueron suficientes para el suízo para endosar un doble 6-4 a Rafa y llevarse el torneo madrileño con un ace como punto definitivo.

Con 20 enfrentamientos entre los número 1 y 2, el balance sigue siendo muy favorable a Nadal, que firma 13 victorias (65%) por 7 de Federer. Además, de esos 20 encuentros, 16 han sido finales, y Rafa ha ganado 11 por 5 del suízo, mientras que en tierra batida la diferencia disminuye, pero sigue siendo amplísima a favor del español, con un 9-2. La semana que viene comienza Roland Garros. Nadal ya ha dicho que todo cambiará allí, y buscará pasar a la historia como el primer tenista que vence en París cinco veces seguidas, mientras que Roger buscará entrar en la corta lista de los que han ganado todos los Grand Slam (recordemos que a Rafa sólo le falta el US Open). Djokovic sigue siendo un temible rival, mientras que Murray, que llegará menos cansado quizás, tratará de dar la sorpresa. Mucha emoción, como siempre, en uno de los torneos más prestigiosos del mundo.

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Plantón en el Giro mientras Horrillo sale del coma

Hoy está siendo un día movidito en cuanto a noticias, no hay más que ver que llevo tres entradas con ésta y que me falta aún la de la victoria de Federer sobre Nadal en Madrid. De nuevo echo un vistazo al Giro de Italia, para comprobar que las cosas no han ido hoy tampoco como se esperaban, a pesar de que la de hoy era la etapa más asequible del calendario, pues era totalmente llana, y los ciclistas circularían entre Milan y Milan dando vueltas a un circuito. Precisamente ese fue uno de los inconvenientes de la etapa de hoy.

Y es que hace ya un tiempo oímos voces como la de Armstrong decir: "somos ciclistas, no corredores de MotoGP". Obviamente no estaban a favor de dar vueltas a un circuito cerrado, y eso unido al terrible accidente de Pedro Horrillo ayer, hizo que a seis vueltas del final los corredores se plantasen en plena línea de meta. Se pararon, y la maglia rosa, Di Luca, hizo de portavoz, para explicar al público el porqué de rodar a una media de 33km/h sin escapadas ni emoción. Algunos calificaron el circuito de muy peligroso, a lo que el director del Giro contestó que los hay peores y nadie protesta. La verdad es que visto lo visto ayer, mejor era no arriesgar, y menos en una etapa llana que no iba a hacer grandes diferencias en la general.

Finalmente, los ciclistas pudieron disputar la victoria de etapa al sprint, aunque algunos prefirieron quedarse atrás y entrar a más de dos minutos, ya que se llegó a un pacto con la dirección, con el cual la etapa no contaría para la general. Así, mañana tenemos jornada de descanso, y pasado la etapa reina, donde Di Luca defenderá su liderato.

Mientras unos protestaban, Pedro Horrillo seguía luchando por su vida en el hospital de Bérgamo, próximo a Milán. El español salió ya del coma inducido, pero necesita respiración artificial, lo cual hace que los médicos tengan un optimismo moderado. Como ya dije anteriormente, deseo que tenga una pronta recuperación y todo ésto pase a ser una anécdota más que contar en el futuro, y no haya nada que lamentar más allá de las lesiones que ya tiene.

El español Pedro Horrillo es evacuado en Helicóptero en la jornada de ayer

Lorenzo gana la estrategia de Le Mans

Este año sí me está gustando MotoGP, no puedo negarlo. Cada carrera tiene su emoción, y aunque viniésemos de Jerez, donde Rossi apabulló y no hubo demasiadas emociones fuertes, Le Mans llegó para hacernos pasar una muy buena tarde. El GP de Francia era la cuarta cita del campeonato, y durante todo el fin de semana tuvimos un cielo nuboso y cambiante. En la calificación de MotoGP ya pudimos observar una tremenda igualdad entre los cuatro que mandan en el campeonato, algo que rubricó Pedrosa con una pole por 0'005 segundos, o lo que es lo mismo, cinco milésimas por delante de Jorge Lorenzo.

Pero la mañana del domingo amanecía lluviosa, al menos para la disputa de las carreras de 125c.c. y 250c.c., ya que cuando llegó la hora de los grandes, la pista estaba húmeda, pero secándose. La carrera se declaró en mojado, y estaba claro que íbamos a vivir un grandísimo Gran Premio, con estrategia incluída al más puro estilo Fórmula 1. Era obvio que la pista no iba a aguantar mojada mucho tiempo, y que los neumáticos de lluvia se degradarían poco a poco, lo cual obligaría a los pilotos a cambiar de moto en el pit-lane. La cuestión iba a estar en cuándo hacerlo, para escoger el momento adecuado en el que la configuración de seco fuese la más rápida.

En la salida Dani volvió a repetir lo que siempre hace y cogió unos metros. Poco a poco los iría perdiendo en las primeras vueltas, pues no estaba demasiado cómodo en pista húmeda. Quien, por el contrario, sí estaba cómodo era Jorge Lorenzo, quien comenzó a arriesgar y abrió un pequeño hueco de tres segundos antes de las primeras paradas en boxes. Sorprendentemente, en menos de ocho vueltas entraban ya los primeros. Y aún más sorprendente era ver que Rossi, que marchaba segundo, era el primero en cambiar la moto. Por detrás entraban también Pedrosa, que no estaba haciendo un gran comienzo de carrera, y Melandri.

Poco duró la duda de si Rossi había hecho lo correcto. En la curva cuatro se fue al suelo, perdiendo cualquier esperanza de victoria, pero además demostrando que la pista seguía siendo favorable para los neumáticos de mojado. Consiguió emprender la marcha, pero su decepción aún no era nada comparada con lo que le quedaba por pasar. Pedrosa, que iba justo detrás de Valentino y lo vio caerse, aminoró bastante, y confesó que en algunos tramos no podía ver si la pista estaba seca o mojada. Así, perdió cerca de quince segundos en dos vueltas con respecto al líder, Lorenzo, y se alejaban sus opciones.

Unas cuantas vueltas más tarde entraba más gente, pues la situación estaba ya bien para neumáticos de seco, y Lorenzo esperó a ser el último. Salió con suficiente ventaja respecto a Melandri, que ocupaba la segunda plaza, como para seguir liderando hasta el final. Por detrás, Valentino había cambiado de nuevo su moto de seco magullada por la de mojado, perdiendo aún más tiempo, nada comparado con el que aún tenía que perder. Un drive-through por exceso de velocidad en el pit-lane y el obligado cambio de nuevo de moto de mojado a moto de seco hicieron que el italiano no sólo terminase la carrera decimosexto, y por tanto fuera de los puntos, sino además dos vueltas por detrás de los quince primeros.

Ya con todos en pista con configuración seca, los últimos que habían entrado tenían ahora la misión de calentar los neumáticos, mientras el resto recortaba diferencias. Lorenzo no tardó mucho en volver a los buenos tiempos y dejar atrás a Marco, mientras que Pedrosa, que ocupaba la sexta plaza, adelantaba a Vermeulen y a Stoner en la misma vuelta para meterse en cuarta posición. A siete segundos de la última plaza del podio, que ocupaba su compañero de equipo Dovizioso, Pedrosa tendría que hacer algo extraordinario si quería acabar tercero y recortar más puntos a Valentino Rossi. Ambos compañeros comenzaron a tirar al límite, siendo Pedrosa un segundo más rápido por vuelta que Andrea, a quien dio alcance en la última vuelta y pudo adelantar. Así, Dani completaba una extraordinaria carrera, y también un podio formado por Lorenzo, ganador, y Marco Melandri, segundo.

Stoner terminó quinto y no pudo alzarse como líder del campeonato, posición que ocupa de nuevo Jorge Lorenzo con 66 puntos, sólo uno por delante de Valentino Rossi (65) y Casey Stoner (65), mientras que Pedrosa consiguió recortar y ponerse a sólo nueve del líder, con 57.

El próximo Gran Premio será en casa de 'Il Dottore', en Mugello, donde se espera que el italiano dé un nuevo golpe en la mesa y se ponga líder, pero donde nadie se lo va a poner fácil. Salimos de Francia con tres españoles liderando los tres mundiales (simón en 125c.c., Bautista en 250c.c. y Lorenzo en MotoGP), y con un gran sabor de boca, pensando que seguramente seguiremos viendo carreras muy buenas este año.

Lo mejor del GP:

-Jorge Lorenzo: por su carrerón en mojado y en seco que le dio una grande y merecida victoria
-Dani Pedrosa: por su remontada en seco y su ritmo endiablado, demostrando que Dovizioso no será quien le quite el puesto de líder de Honda.
-Marco Melandri: por la gran estrategia combinada con el riesgo que tomó en mojado, igualando el mejor resultado de la historia de Kawasaki, un año después de la retirada de los nipones como marca oficial.

Lo peor del GP:

-Valentino Rossi: por una de sus más decepcionantes carreras, con tres cambios de moto, una caída y un drive-through que le relegaron a la última plaza y al segundo puesto en la general, perdiendo su ventaja acumulada tras Jerez.
-Sete Gibernau: por su caída en los libres del viernes, que le dejó fuera de la carrera, algo que quizás debería hacerle reflexionar sobre qué hace corriendo en MotoGP en el año 2009.

El milagro de Pedro Horrillo

Ayer se disputaba la octava etapa del Giro del centenario, y aunque no parecía que fuese a ser importante, a pesar de que pareciese una etapa más de transición, lamentablemente no fue así. En el descenso del puerto de categoría especial de la jornada, el Culmine di San Pietro, el corredor español del Rabobank, Pedro Horrillo, sufría una espeluznante caída que iba a tener consecuencias graves.

Muchos ciclistas, entre ellos Armstrong, ya habían avisado de la peligrosidad del descenso, pero aún así no se pudo evitar el accidente. El ciclista de Ermua cayó por un barranco de 80 metros (equivalente a caer desde la trigésima planta de un edificio), sufriendo traumatismos craneal y torácico, además de fracturas en varias costillas, vértebras, rótula y fémur. Sufrió un golpe en la cabeza que lo dejó atontado, pero consciente, y las costillas que se rompió se le clavaron en los pulmones, provocándole un neumotórax. A pesar de lo espectacular del accidente, ni perdió el conocimiento, ni la respiración, ni su corazón dejó de latir.

Actualmente el ermuarra se encuentra en coma inducido, pero se mantiene estable dentro de la gravedad, y tras los diversos TAC que se le han realizado (de cabeza, tórax y abdomen), se descartaron lesiones en el cerebro, columna u órganos vitales. Así lo comentaba el director de la unidad de reanimación, Mariano Marchesi:

"Afortunadamente el traumatismo craneal no es tan grave como podíamos pensar, no hay hematoma ni edema; sin embargo, el traumatismo torácico es muy grave. También tiene pequeñas fracturas de vértebras, pero cosa menor".

Pero por si la historia ya es de por sí espeluznante, las palabras de Sergio Levi, médico que intervino en el rescate, quien dijo que "fue un milagro", todavía la hacen más increíble y emotiva:

"Desde la carretera no se veía nada, pero sabíamos que había caído porque la bici se quedó frenada en la valla de protección. Me até una cuerda en la cintura y me dejaron caer 10 metros. Seguimos sin ver nada. Poco después llegaron cinco miembros del equipo de rescate alpino de Val Brembara, con arneses y cuerdas más largas. Descendimos todos 60 metros, hasta una pequeña plataforma inclinada. Nada, ni rastro, 'Vámonos, es imposible que haya caído por aquí', les dije a los socorristas, pero uno insistió en seguir bajando. Descendió 20 metros más. Y lo encontró. En un pequeño reborde, de dos metros de largo por uno de ancho, yacía, supino sobre las rocas, el ciclista. Estaba consciente, con los reflejos neurológicos funcionando, pero confuso y desorientado. '¿Cómo te llamas?', le pregunté. 'Me chiamo Pedro'. ¡Me respondió en italiano! ¡Un milagro! No entiendo cómo no paró antes. Nos pidió que le alzáramos, que le quitáramos el casco, que le ahogaba y no podía respirar. Yo hice mi trabajo de reanimación y he esperado la llegada del helicóptero para sacarlo de allí. De otra manera era imposible. Hace unas semanas intervine en un rescate en el Bardonecchia de un alpinista por una caída de 200 metros. Fue mucho más sencilla que ésta."

El director de carrera ordenó que se suspendiesen las ceremonias musicales del podio, y Mauricio Ardila, compañero de habitación de Pedro, comentó, casi entre lágrimas, que Horrillo "Es fundamental para el equipo. No tanto por su trabajo sobre la bici para ayudar a Menchov, como por la forma en que hace grupo."

Desde aquí quiero lanzar un mensaje de apoyo a Pedro. Como sabéis, el ciclismo es el que yo considero "el deporte" con mayúsculas, donde todos hacen un esfuerzo titánico y se juegan la vida en muchas ocasiones. Como tantas y tantas veces es ignorado, creo que historias como ésta son las que deberían abrirnos los ojos para que nos demos cuenta de lo que esta gente tiene que hacer en el que es su trabajo y a la vez su pasión. Simplemente espero que ésta vez la historia tenga un final feliz, y pronto podamos ver de nuevo a Pedro subido a la bicicleta, practicando lo que, según propias palabras del español, le da más placer en esta vida.

FUENTE - "Me chiamo Pedro" (El País) - Editado por MAND