Una "pequeña" pausa, y enseguida volvemos.

Bueno, en la televisión dicen lo de "pequeña pausa" y después son casi diez minutos, así que yo creo que por hacer lo mismo, o parecido, nadie me echará nada en cara. Bueno, como podéis ver, el blog lleva varios días sin actualizar, y no es porque me haya olvidado de la contraseña, ni porque no haya noticias (que la verdad, no hay muchas, pero bueno), sino porque un servidor está hasta arriba de estudios, y no quiere que le ocurra lo que el año pasado, cuando suspendió demasiado.

Vamos, que, hablando en plata, tengo los exámenes a la vuelta de la esquina y no me puedo ocupar del blog hasta que los termine. Simplemente quería dejar esta entrada como post-it, para que todos los que os paséis por el blog sepáis el por qué de su no-actualización.

Al problema de los exámenes hay que unirle el de mi ordenador, que estará en reparación hasta poco antes de terminar con los exámenes (algo que no me hace estar muy feliz, pues estudio informática), por lo tanto las posibilidades de escribir se ven aún más reducidas.

Así pues, teniendo en cuenta que no habrá demasiadas noticias deportivas en mi ausencia, comentaros que volveré a mediados o finales de febrero. Hasta entonces, os deseo mucha suerte a todos con lo vuestro, y yo me voy a lo mío, que hoy debo celebrar mi cumpleaños con los libros. Saludos a todos y hasta pronto.

PD: Acepto felicitaciones como apoyo moral ;)

¿Realmente está el anti-alonsismo de moda?

Bueno, pues a falta de noticias, y como llevo ya unos días centrado en mis estudios, os dejaré un texto de opinión que he sacado de thef1.com, y que me ha parecido realmente interesante. Es un tema que realmente existe y que yo achacaría simplemente a las ganas de mucha gente de ser diferentes al resto. Así nació según mi parecer todo el movimiento 'friki' y sus consecuencias, con el ímpetu de muchos de sentirse diferente al resto y darse importancia por ello. Al final, es como darle la vuelta a una tortilla, y quienes hoy se sienten diferentes, mañana se sentirán uno más de su numeroso grupo, y volverán a lo que en su día fueron, simplemente para sentirse de nuevo "especiales".

Con Alonso pongo el mismo ejemplo, y es que con el asturiano nació la Alonsomanía y la F1 empezó a tener audiencias superiores a las de cualquier otro deporte en España. Al cabo de un tiempo, estas personas que se quieren sentir diferentes se vieron obligadas a pasarse a otro lado, al lado de los antialonsistas, ayudados por el caso Hamilton y McLaren. Yo no me meteré con esta gente, allá cada uno, simplemente decir que lo que Josep Torres nos cuenta en este artículo que pongo a continuación es completamente verídico, y los insultos que estas personas vierten contra gente que, como yo, somos simplemente fans de un deporte o de un deportista, como tantos otros, son insultos gratuitos, y siempre sin argumentos.

Mi recomendación a todos los fans de Alonso o a cualquier otro en cualquier deporte que reciba este tipo de intimidaciones, insultos, o como se le pueda llamar, es que los ignoren, que al fin y al cabo lo único que quieren es llamar la atención y sentirse diferentes. Al final, ignorándolos los terminas dejando como ignorantes; contestándoles terminas tú siendo el malo de la película.

He aquí el artículo de opinión del que hablo:


No se sabe dónde ni cuando surgió una misteriosa corriente filosófica-formulaunera en éste mundo. Pero así fue, entre algunos seguidores españoles de Fórmula 1 se propagó la idea de ir en contra de Fernando Alonso y todo aquel que ose seguirlo.

Para mí resulta bastante inexplicable que prefieran una victoria de Raikkonen, Hamilton, Massa, Vettel, Kovalainen o quien quiera que sea: no se trata de un conflicto Alonso-Hamilton, pero como he dicho, se trata de una simple opinión. Seamos claros, Fernando Alonso le ha dado mucho al motor español, ha popularizado la Fórmula 1 en España y ha logrado eclipsar a otros deportes en las noticias deportivas. Y es aquí, en esto último que comento, donde muchos pagan con él las locuras de los medios. Y me pregunto... ¿realmente es algo tan negativo?.

Me explico, hay gente que no está dispuesta a "aceptar" que la vecina del quinto, aquella que te hablaba del tiempo cuando te la encontrabas, te diga ahora que "Raikkonen sólo sabe romper motores", que "el Luis Jamiltón no tiene ni idea de conducir" y demás tonterías. Si eso ocurre no es precisamente por culpa del asturiano, sino de la influencia que han tenido los medios de comunicación en el deporte de la Fórmula 1 y la falta de información a la que están sometidos muchos espectadores.
Quieren un poco de coherencia, no quieren opiniones fáciles y baratas, reclaman un poco de seriedad. De acuerdo, eso es aceptable, pero tampoco pidamos a los millones de espectadores que aprendan la influencia de las ruedas en una carrera, que aprendan la legislación de la FIA, los entresijos de la puesta apunto del coche, o que sigan todos los test libres... eso no ocurre ni en Fórmula 1 ni en ningún deporte. De hecho, la gente aprende sobre un deporte tras muchas horas... ¿o el fuera de juego en fútbol lo han aprendido después de leerse la reglamentación de la RFEF? no, y aún viéndolo hay mucha gente que le importa un pimiento la táctica que siga un equipo: ellos quieren que la pelotita entre.

Lo peor de la corriente anti-alonsista no es que se le achaque al deportista el "analfabetismo fórmula unero" de sus aficionados, sino que se consideren todos los seguidores de Fernando como auténticos novatos en este mundo, como personas influenciadas por los medios, como seguidores de segunda, vaya. Y eso no es aceptable, puesto que antes de que llegara Fernando a la competición reina ya había medios que seguían a éste deporte, ya había retransmisiones de las carreras y ya había gente, que desde la época del gran Ayrton Senna e incluso mucho antes, seguía éste magnífico deporte. Y ahora, por el hecho de seguir a un bicampeón del mundo, con un talento brutal al mando de un volante más que demostrado, te consideran inexperto en éste mundillo. ¡Y algunos utilizan la difamación como método de ataque!. Básicamente a lo que me refiero es a que, por el hecho de que un ser seguidor de determinado piloto sea como sea, no se puede generalizar y encasillar a toda una masa como tal, e incluso al propio piloto.

Otro de los mandamientos de la doctrina anti-alonsista se basa en criticar todas las apariciones públicas que Fernando haga en los medios. "Chulo", "prepotente", "creído", "listillo", "egocéntrico", "borde" son alguno de los adjetivos que le dedican al piloto. Y, no voy a ser yo el que niegue que en sus primeras apariciones se mostraba distante ante los medios, pero... ¿a Alonso le pagan por ser piloto o por ser relaciones públicas?, ¿no puede ser una persona tímida?. De todos modos y a los hechos me remito, el Alonso actual dista mucho del tímido que conocimos en sus primeras apariciones. Cuestión de confianza.

También se critica y se cuestiona a Alonso al mando de un monoplaza, algo, cuanto menos, inexplicable. De hecho hay quien se atreve a asegurar que Alonso ha conseguido los dos títulos por "pura suerte", porque "sus rivales no están a la altura", algo que ni comentaré pues su argumento se cae por su propio peso. Estamos hablando de un bicampeón del mundo, del primer (y de momento, único) español en conseguir un título mundial de Fórmula 1, entre otros varios récords.
También y últimamente, donde los rumores del posible fichaje de Fernando por Ferrari están a la orden del día, muchos Ferraristas desean, rezan y piden que Alonso no vaya a Ferrari... pues lo consideran casi, toda una profanación hacia il cavalinno rampante. Y ojo, que cada uno tiene libertad para pensar lo que le venga en gana, pero... ¿realmente creéis que una dupla Ferrari-Alonso no sería interesante?.

Para concluir, debo decir que por encima de todos los pilotos y las escuderías está la Fórmula 1 y sus aficionados, algo que nos debería reconfortar, pues cuando una persona comparte contigo aficiones es lo que más te puede unir a ella y parece que eso no es así.

Tampoco pido que todos opinemos igual, que todos tengamos los mismos gustos, que todos seamos seguidores de la misma escudería o piloto... simplemente, que no encasillemos a piloto, afición (o los dos) como algo, que no etiquetemos y que porque haya un predominio televisivo a favor de Alonso (algo lógico y normal) no significa nada. ¿O alguien se ofendió cuando los medios apoyaron a la selección española de fútbol, basket o balonmano?, sé que no es lo mismo, pero recuerdo que Alonso es el único español que tiene un asiento como piloto oficial.

Fuente: thef1.com

Una inocentada poco irreal

Fue mi inocentada del 2008, pero en 2009 puede que ya no lo sea tanto. Y es que siguen los rumores de que Renault podría no continuar en la Fórmula 1 en 2010, y más tras el anuncio del recorte de plantilla que el equipo francés realizará en los próximos días, con cerca de 100 empleados que se quedarán sin trabajo. Además, si analizamos las palabras del presidente de RenaultF1, Bernard Roy, vemos que esa opción es real, pues aseguró que la escudería contaría con el apoyo del grupo Renault para "este año". Y por si esto ya fuese poco, parece que el equipo comentó a la FOTA en la última reunión que no tendrían motores para equipos cliente en 2010.

Esperemos que la crisis se acabe pronto y ninguna escudería más abandone el mundial, porque ese hecho podría tener consecuencias catastróficas para este deporte. De momento, Alonso y Piquet tienen asiento, veremos en 2010 qué pasa.

Primero Alonso en bici, ahora Sastre en F1

Si el pasado 21 de Enero vimos sudar a Fernando Alonso en la bicicleta, junto a todo el equipo de Carlos Sastre, ayer en el circuito de Portimão, el campeón del Tour disfrutó de un día en la F1, aunque no pudiese ver a Alonso en pista. El hecho de que se suspendiese la sesión del quinto día de entrenamientos programados hizo que la visita de Carlos Sastre fuese la noticia de la jornada.

Fernando se volcó con el abulense, así como con los cincuenta componentes del cervélo, tanto masculino como femenino, en una visita guiada dividida en dos grupos de 25. La cara de los mecánicos de Renault al ver a tantos visitantes fue un poco de asombro, como si no se lo esperasen. Sastre pudo incluso montarse en el nuevo r29, aunque costase lo suyo, pues era más estrecho de lo que el ciclista español imaginaba, y sentirse como un piloto por un día.

"Gracias a Fernando, que nos ha enseñado todos los secretos de su box, he podido sentarme en su coche. Es impresionante verte allí, para alguien que le gusta el motor como a mí es un auténtico sueño. La pena es que nos haya hecho este mal día, porque no hemos podido verle rodar"

Y sí, eso fue lo único que le faltó a la visita del nuevo equipo ciclista profesional, del que el abuense es líder indiscutible, pero que cuenta en sus filas con gente de confianza, como Íñigo Cuesta, el veterano gregario de 39 años, que declaró lo siguiente:

"El volante es espectacular, no sé cómo no tienen más accidentes, teniendo que controlar tantas cosas yo me saldría seguro de la pista. Fernando se entrenó con nosotros el otro día y hay que ver cómo aguantaba el tío. Podría haber sido ciclista de haber querido porque no fuimos despacio, a 37 km/h de media. Hasta nos llegó a demarrar y ahí se ve que es un ganador nato. Tiene un espíritu competitivo fuera de lo normal"

El asturiano estuvo siempre al lado del equipo, contestando a sus preguntas y resolviendo sus dudas:

"En la F-1 siempre hay alguien al lado del monoplaza, también por la noche, para que no lo espíen. Es como si tú durmieras junto a tu bicicleta. ¿Amigos en la F-1? Es muy difícil tener una amistad, hay demasiada presión. No solemos felicitarnos las fiestas."

Y para terminar, regaló sus botas a una integrante del equipo femenino, y declaró que cambiará el color de su casco al considerar que tiene demasiado amarillo. Dice que cambiará el tono mate por uno más brillante.

Suspendidos los test...y hasta el 10 de Febrero

El mal tiempo que ha azotado el circuito de Portimão este jueves han obligado a suspender la sesión de entrenamientos de Fórmula 1 programados para dicho día. Las intensas lluvias y la falta de visibilidad hicieron que el helicóptero médico no pudiese despegar (abajo en la foto está la prueba de ello), por lo que los semáforos del pit lane encendieron sus luces rojas y la sesión quedó suspendida.



Ningún piloto ha podido hacer una tanda de vueltas en condiciones (también se puede ver en la foto de arriba), y algunos como Fernando Alonso o Heikki Kovalainen ni siquiera han salido a pista. Los que lo hicieron, tuvieron que tomar extremas precauciones para mantenerse sobre el mojado asfalto del circuito portugués. Por lo tanto, y con la excepción de BMW, quienes seguirán entrenando en Valencia, hasta el próximo 10 de Febrero, las escuderías presentes en Portugal no podrán volver a correr. Dicho día lo harán en Jerez, y esperan encontrarse mejores condiciones climatológicas.

Fernando Alonso, piloto de Renault, comentó lo siguiente sobre los primeros test con el monoplaza de 2009:

"¡Una jornada pasada por agua! Es una pena que no hayamos podido hacer nada hoy porque en esta fase de la temporada hay que intentar aprovechar al máximo el tiempo de pista disponible. Pero a pesar de todo estoy satisfecho de la jornada de ayer en la que sí pudimos rodar sobre seco y recoger algo de información. Volveré a subirme al coche en el próximo test de Jerez, donde espero que podamos hacer progresos en el rendimiento del coche."

Hamilton estrena su Nº1 con problemas

Tras más de dos meses de vacaciones, hoy hemos podido volver a ver a Lewis Hamilton en pista, y además estrenando su nuevo McLaren con el número 1 que le acredita como campeón del mundo. Pero las cosas no fueron como se esperaban, pues a pesar de haber marcado el segundo mejor tiempo, no pudo completar todas las vueltas que estaban planificadas. Su MP4/24 se paró en medio de la pista, y se piensa que ha sido por un fallo con el KERS.

El equipo decidió no utilizar el nuevo alerón trasero, poniendo como excusa que las condiciones no eran las óptimas y que ponerlo sería asumir demasiados riesgos, aunque en realidad parece más una táctica de despiste que un motivo de precaución. Por lo tanto no tenemos aún imágenes del campeón con un coche adaptado a las normas de 2009, y aquí dejo alguna de hoy, con el alerón del 2008.

Fernando Alonso se estrena con el r29

Esta mañana, y bajo una pista mojada (en contra de lo que muchos predecían ayer), el español Fernando Alonso se ha subido por primera vez al nuevo Renault y ha dado sus primeras vueltas con el recientemente estrenado monoplaza. El asturiano marcó un tiempo de 1.39:311, terminando la sesión tercero por detrás del Toro Rosso de Buemi y del McLaren de Lewis Hamilton. A continuación dejo las primeras fotos de Fernando subido a su nuevo monoplaza, y luciendo ya ese número 7 por primera vez.

Presentaciones de Williams y BMW

Williams ha presentado su último monoplaza, el FW31, con motor Toyota, en el circuito portugués de Portimao, al mismo tiempo que en Renault presentaban el r29, pero con la diferencia de que ninguno de sus dos pilotos titulares estaba allí para la foto. En su lugar estuvo Nico Hulkenberg, probador de la escudería, y que fue el encargado de abrir para el equipo la primera de las cuatro jornadas de test en el Algarve portugués.

El coche fue presentado con los mismos colores que en 2008, pero el equipo ha comentado que no serán los definitivos. Adaptado a las reglamentaciones técnicas para el 2009, el FW31 presentó un aspecto discreto, a la par que novedoso. Ya habíamos tenido ocasión de ver el alerón trasero en los test de Jerez del pasado mes de diciembre, con lo que el cambio no resultó tan chocante como pudo ocurrir en otros casos.

Un día después, BMW presentaba su arma para vencer el campeonato en 2009. Lo hacía en Valencia, en el circuito Ricardo Tormo. Allí estaban presentes sus dos pilotos titulares, que destaparon el coche en mitad de la pista, para simplemente unos minutos después ponerlo a rodar de las manos de Robert Kubica. Si el año pasado el objetivo era conseguir la primera victoria, este año se plantean la lucha por el campeonato, y Mario Theissen lo deja claro:

"Nuestro objetivo es seguir mejorando en relación con nuestros competidores. Con la doble victoria en Canadá y con los once podios en total, hemos marcado un listón muy alto en la temporada 2008. En 2009 queremos mantener nuestra excelente fiabilidad y, al mismo tiempo, aumentar nuestro rendimiento para siempre estar entre los primeros. Ferrari y McLaren tienen muchísima experiencia y desde hace años están rindiendo a un nivel muy alto. Nuestro equipo está motivado y quiere llegar a ese nivel, trabajando duro y con eficiencia, aplicando el enfoque analítico y sobrio que nos caracteriza."

Pudimos escuchar el optimismo y la motivación reinantes en el ambiente de la escudería, pero a la vez se hablaba de que este año es más difícil hacer comparaciones. A continuación dejo los datos técnicos del nuevo F1.09, que así es como se llama la nueva creación de BMW, así como de su motor.

Dimensiones:
Longitud 4.600 mm
Anchura 1.800 mm
Altura 1.000 mm
Vía delantera 1.470 mm
Vía trasera 1.
410 mm
Peso: 605 kg (con piloto, depósito vacío)

BMW P86/9: datos técnicos

Tipo de motor: V8 atmosférico
Ángulo de los cilindros: 90 grados
Cilindrada: 2.400 cc
Válvulas: Cuatro por cilindro
Accionamiento de las válvulas: Neumático
Bloque motor: Aluminio
Culata: Aluminio
Cigüeñal: Acero
Sistema de aceite: Cárter seco
Unidad de control del motor: ECU estándar (MES)
Bujías: NGK
Pistones: Aluminio
Bielas: Titanio
Dimensiones: Longitud 518 mm
Anchura 555 mm
Altura 595 mm (en total)
Peso: 95 kg
Máxima velocidad de giro: 18.000 rpm

Mi opinión sobre el tema es la misma que hace unos meses, a la espera de los primeros test, o más bien a la espera de la primera carrera, pues hasta entonces no podremos ver quién está para luchar por el campeonato, quién para podios y quién sólo para puntos. De todas formas yo pienso que Williams se mantendrá más o menos donde estaba, a no ser que las palaras de Trulli sobre el Toyota sean reales, y quizás su mayor objetivo será ese, el de mantenerse y lograr algún podio. En cambio creo que BMW pasará a ser una de las escuderías a seguir, y de no ser la mejor, estará al nivel de los mejores. Sin duda, el hecho de que, tras cumplir sus objetivos en Canadá 2008, abandonasen el coche de 2008 y se centrasen de lleno en este F1.09 que ahora vemos, es la razón por la que creo que BMW luchará por el título hasta el final. De todas formas, como digo, hasta Australia no veremos una comparación real.

El mejor regalo para la entrada 200

El 200 no es un número muy especial ni nada, pero es que necesito quitarme la espina de la entrada 100, donde hablé de Hamilton, algo poco apropiado para una "celebración", por llamarle así al número redondo. Así que, en medio de las presentaciones, de las que hablaré más adelante (pues no me olvido de Williams, BMW, etc.), hago un parón y dejo un vídeo, que más que eso es un regalo a mi entrada 200.

Y es que si alguien me preguntase mis deportistas favoritos, aquellos que despiertan admiración en mi, o que simplemente me enganchan a la pantalla cada vez que compiten, pues me quedaría con dos. Aunque seguir sigo a muchos, la verdad es que los únicos que despiertan admiración y me enganchan a la pantalla al mismo tiempo son Carlos Sastre y Fernando Alonso. Y hoy, haberlos visto juntos me ha gustado mucho.

Resulta que el nuevo equipo de Carlos Sastre, el cervélo, invitó a Fernando Alonso a entrenarse con ellos esta mañana. Le dijeron que no se preocupase, que iban a ser dos horitas por llano y sin mayores dificultades, pero le engañaron demasiado. El asturiano se unió al grupo, y se encontró con una tormenta con lluvia y fuertes vientos, tres horas sobre la bicicleta, 110km recorridos y un desnivel total de más de 1000 metros. Vamos, un engaño total. Pero el bicampeón del mundo de Fórmula 1 aguantó, a duras penas, hay que decirlo, que se le vio cansado, y confesó haber disfrutado de un día de diversión, practicando un deporte que le encanta y que sigue con asiduidad. Carlos Sastre afirmó que todos habían tenido una bonita experiencia.

Así pues, es un honor presentaros el vídeo de dos grandísimos deportistas que, además de eso, son grandes campeones, practicando el que para mí es el deporte más duro del mundo A disfrutar.

El r29, los test de impacto y los famosos límites de Ferrari

Ayer Flavio Briatore confirmó que el r29 aún no ha pasado los test de impacto de la FIA, con lo que aún no tienen el visto bueno para competir en la primera carrera de la temporada en Australia. Los ingenieros de Renault ya sabían que el coche estaba muy cerca de los límites para el test de impacto debido a la gran reducción de peso necesaria para incorporar el sistema KERS. Briatore lo explicó así:

"Todavía hay tiempo antes de Australia para pasar los dos test. El coche está respondiendo bien."

He aquí un caso normal de busca de los límites. Tras lo ocurrido con la pasada entrada sobre la ilegalidad del F60, voy a explicar, apoyándome en el ejemplo de Renault, lo que para mi es y no es buscar los límites.

Bien, muchos de las opiniones a la entrada del Ferrari decían que lo del F60 es normal, que van buscando los límites y demás, e incluso comentaban que si Fernando estuviese en la escudería italiana yo los hubiese alabado por llevar las cosas al límite y no criticado por ello.

Pues bien, para mí hay una diferencia entre buscar los límites y directamente sobrepasarlos. En el caso de Renault, los ingenieros prueban los límites para ver si pasan el test con el menor peso posible, algo que supongo que todos los equipos, incluído Ferrari, harán o habrán hecho. En cambio en Ferrari le plantan al coche dos mini-aletines utilizando los tubos de escape, cuando en el reglamento pone que ningún elemento puede sobresalir por fuera del carenado, y que ningún tipo del revestimiento debe tener un radio menor a los 75 milímetros. Para mi eso no es jugar con los límites como hacen los equipos en el test de impacto, sino directamente incumplir las normas. En el equipo italiano decían que el coche era su interpretación de las normas, y la interpretación estaba equivocada. Lo hicieron a posta o no, eso no se sabe. Yo simplemente me limito a dar mi opinión sobre una escudería que no destaca ni mucho menos por su limpieza.

Después está el tema de si Alonso estuviese en Ferrari. Para empezar, mi opinión sobre Ferrari no cambiaría. Yo apoyaría al español, pero seguiría sin gustarme el ambiente de la escudería. Y un ejemplo es McLaren en 2007, cuando se destapó el caso de espionaje o simplemente cuando ocurrió lo que ocurrió en Hungría con Hamilton. Yo apoyé a Fernando, pero no al equipo. Es más, por muy mal que me caiga Ferrari, eso no afecta a la imagen que tengo yo de sus pilotos, pues por ejemplo me gusta Kimi y creo que es un gran piloto.

Entrevistas a Fernando Alonso tras la presentación del r29

Para empezar, os dejo el vídeo de la entrevista que Antonio Lobato le realizó ayer por la noche en LaSexta:

Y a continuación, la entrevista publicada en es.f1-live.com:

¿Qué tal el estreno del nuevo Renault R29?
Las sensaciones siguen siendo buenas, pero una cosa es tener sensaciones buenas y otra cosa es ir rápido. Hoy Nelsinho no ha tenido ningún problema. Hemos completado más vueltas de las que creíamos. El programa estaba para unas 20 ó 25 vueltas, para luego desmontar el coche y ver cómo estaba todo. Se han hecho más de 30 y sin ningún problema. Por tanto un día realmente bueno para empezar con el R29. Ningún problema con el coche y ojalá esto nos sirva para hacer muchos kilómetros esta semana y descubrir muchas cosas del coche nuevo, que es lo importante en estos test, más que ir rápido o no, porque los coches cambiarán mucho antes de la primera carrera. Objetivo claro en este test, hacer muchos kilómetros, y el primer día se ha cumplido con creces.

¿Se ha modificado la preparación?
No, hemos cambiado un poco la preparación física, con los fisios del equipo y los médicos, ya que este año las exigencias para el piloto serán un poco diferentes, con la reducción de aerodinámica y los slicks, trabajando diferentes partes del cuerpo, y también cualquier gramo en cuanto a reducción de peso pues se agradece con el sistema KERS de este año, que pesa bastantes kilos y los ingenieros han intentado hacer el coche lo más ligero posible, y el piloto, si el año pasado había grupos musculares que el año pasado no se utilizaban, pues hemos intentado reducirlos y estar lo más preparado posible para este 2009.

¿Qué te parecen las novedades en el nuevo Ferrari y el nuevo McLaren?
La verdad es que con todos los cambios que ha habido, cada vez que se presenta un coche tiene alguna novedad que en los otros no la ha habido. No nos preocupa en exceso nada de lo que tengan los demás y sí que nos preocupa al mismo tiempo. Hay que intentar probar en nuestro túnel de viento todas las cosas que tengan los demás y nosotros no, para probar si son buenas o no para nuestro coche, y hay otras opciones que han elegido otros equipos, que las hemos probado en el túnel, y en nuestro coche no funcionan porque tiene otra filosofía en cuanto a aerodinámica y soluciones mecánicas. Es difícil compararse con otros equipos y nada a priori que sobresalga por encima de los demás en cuanto a cosas innovadoras.

¿Qué te parece el optimismo generalizado tras el final del 2008?
En las últimas ocho carreras del 2008 sumamos más puntos que los demás, ganamos dos carreras y estábamos bastante cerca de los grandes. Este invierno el túnel de viento ha funcionado al 100%, cosa que el año pasado no fue así tras los problemas del 2007. Sin embargo este invierno, tras acabar bien el 2008, todo el mundo ha creído los datos del túnel del viento y hemos avanzado bastante. El motor hemos sido el único equipo que ha podido descongelarlo entre comillas, pudiendo mejorarlo en algunos caballos, y luego el cambio de reglamento creo que va a favorecer a las posibilidades que tengan todos los equipos. El que haga un buen trabajo este año puede dar la sorpresa, cosa que era difícil el año pasado porque Ferrari y McLaren ya tenían una ventaja acumulada de temporadas anteriores al no cambiar demasiado la reglamentación. Este año todos partimos de cero y de ahí viene el optimismo. Por lo menos a día de hoy, somos optimistas y creemos que podemos hacerlo. Igual después de dos carreras tenemos que bajarlo porque no vamos bien, pero por ahora, somos optimistas.

¿Qué te parece el KERS?
El KERS es una novedad que no tiene mucho sentido. Con la crisis económica que afecta a todo el mundo y a la F1 también, introducir un sistema que nunca se ha probado, que no es factible para los coches de calle, y que no se sabe el presupuesto que iba a tener, supongo que todo el mundo reconoce que ha sido un error introducirlo este año. Pero bueno, una vez aceptado, hay que intentar tener un sistema mejor que el del resto e intentar aprovecharlo. Que marque la diferencia o no, pues lo dudo, ya que al final todos los pilotos vamos a utilizar la potencia extra en el mismo sitio, no creo que cambie mucho. Y el año que viene pues igual se habla de que va a haber un KERS estándar, así que es una tontería haber hecho una inversión tan grande cada equipo este año en el KERS.

¿Qué deberes hay que hacer de aquí al inicio del Campeonato para poder ganar el Melbourne?
Hay que tener un coche fiable 100%, cosa que hoy no tiene nadie, por el cambio masivo en la reglamentación. Todos tenemos mucho que probar, más que otros inviernos, tenemos que adaptar el coche a los slick, entender cómo funcionan los coches con la nueva aerodinámica, como funciona el sistema KERS… y esta acumulación de datos van a traer bastantes problemas de fiabilidad. Hay que hacer esos deberes antes de la primera carrera y luego tener la suerte de que el coche nazca con buen pie y que sea rápido desde el principio, porque el tema de evolucionar va a ser más difícil que el año pasado sin entrenamientos durante la temporada.

¿Te ves con opciones al título mundial?
Sí, soy más optimista que el año pasado. Pero por esto del cambio de reglamentación. En 2008 lo único que se cambiaba era la centralita, se quitaba el control de tracción, y por tanto ya sabíamos que Ferrari, McLaren y BMW iban a tener coches muy buenos porque habían dominado la temporada anterior. Este año no. Se supone que McLaren y Ferrari van a luchar por el Mundial, pero ni ellos mismos lo pueden asegurar porque el cambio ha sido muy grande, y yo confío bastante en nuestro equipo. El trabajo durante le invierno ha sido fantástico. Todos los datos que me iban actualizando cada semana o dos semanas del túnel de viento eran siempre mejores de lo que esperaban. Los datos del motor eran mejores de lo que pensaban, por tanto ahora es cuestión nuestra poner a punto el coche en invierno y estar listos para la primera carrera.

¿Rumores sobre Ferrari?
Estamos en la presentación de Renault y creo que por desgracia otro año voy a tener que responder a la misma pregunta cada fin de semana. Lo llevaré con calma, pero la verdad es que no quiero hablar de Ferrari, ni tengo ningún interés, porque tengo más ganas que nunca de comenzar, de ganar el Mundial, defiendo los colores de Renault y es lo único que me importa ahora.

¿Cómo ves el próximo Mundial?
El Campeonato, en teoría, tendría que ser el más abierto y disputado de los que llevamos hasta ahora. Normalmente siempre luchan dos o tres pilotos por el título y hay dos escuderías que sobresalen. Y este año, en cambio, puede que haya más equipos, tres o cuatro luchando por el Mundial, y más de dos pilotos. Ese es el gran objetivo con el cambio de reglamentación y lo que todo el mundo espera. Ojalá sea así y que uno de los pilotos que luche por el título sea yo y que Renault sea uno de los coches a batir este año.

EL F60 ES ILEGAL

Bueno, pues ya empezamos com el tema de Ferrari y sus búsquedas de lagunas en el reglamento. Si es que ya lo sabía yo, que no iban a tardar mucho. Resulta que la revista alemana 'Auto Motor und Sport' publica que los escapes del nuevo y flamante monoplaza de la escudería italiana incumplen el reglamento, por sobresalir por fuera del carenado, con lo que estes elementos podrían ser utilizados como mini-alerones. Además, también incumplen la regla que prescribe que ningún tipo del revestimiento debe tener un radio menor a los 75 milímetros. Así, Ferrari parece que se va a ver obligado a cambiar el diseño del nuevo monoplaza antes de que dé comienzo la temporada, ya que la propia revista hace un repaso al resto de escuderías y tanto McLaren como Toyota, Williams, Renault y BMW se han atenido al reglamento.

Recordemos que la escudería italiana había asegurado en su pagina web tras la reciente presentación que el F60 "representa la interpretación de la escudería de las normas que entran en vigor este año, que incluyen muchos elementos nuevos".

Por lo tanto, Ferrari vuelve a estar de nuevo saltándose el reglamento, como ya viene siendo habitual en la escudería del 'Cavallino rampante'. He aquí una muestra más de por qué no quiero que Alonso se vaya a Ferrari. Prefiero que corra con un coche más lento, pero legal, a que lo haga bajo la dirección de esta gente, que sólo busca dobles sentidos al reglamento y sacar tajada de donde ya no se puede. A saber cómo estará ese motor de congelado.

Presentación Renault: He aquí el r29

Como diría Matías: ¡Pero esto qué es! ¡¡¡¡Pero esto qué es!!! Y es que es lo que me he dicho cuando he visto el r29. Vale que yo ya me había preparado y concienciado, pero es que las fotos filtradas de ayer me traicionaron. Creí por un momento que el nuevo Renault iba a estar a la altura del F60 o el MP4/24 en lo que a diseño se refiere, pero esta mañana ya he visto que no. No puedo mentiros, de nuevo tiene todas las papeletas para ser el coche más feo del año, como ya pasó en 2008. Ya sé, mientras sea bonito por dentro, lo de fuera no importa...y todas esas frases típicas que ya me cansan, pero del diseño también hay que hablar, y de momento me han decepcionado un poco.

Lo peor en el aspecto de diseño es el alerón delantero y el morro. Lo veo demasiado simple comparado con los de Ferrari y McLaren, y el morro es muy gordo, todo lo contrario que las dos escuderías nombradas con anterioridad.

Después está el tema de los colores, donde se lleva la palma el horrendo alerón trasero. Yo creí que iba a ser rojo en su totalidad, pero ese amarillo me ha matado. Un color muy mal escogido para esa zona, y que recuerdo perfectamente haberlo visto en alguna foto de antiguos Renault, lástima que ahora mismo no pueda localizar dicha foto para enseñárosla. El día que vi aquella foto agradecí que el color actual fuese el azul, pero en 2009 vuelven al amarillo para esa zona. Luego tenemos el morro con ese color blanco, que tampoco me agrada. Vamos, que no me esperaba semejante estropicio de colores.

Eso sí, de lado, el coche es precioso. Si no se ve ese amarillo del alerón trasero ni la anchura brutal del morro, esa mezcla de naranja, amarillo, blanco y rojo queda tal y como yo me la imaginaba, y me agrada enormemente. Vamos, que parece otro coche. El problema viene cuando te encuentras con el monoplaza de frente, que te espanta, pero habrá que acostumbrarse. Si ya me acostumbré en una semana a la aerodinámica, igual tras los test de Portimao me acostumbro a esa bandera de España que es el alerón trasero.

Después vemos los monos, que ya los descubrimos ayer, y que no tienen nada que no haya comentado ya. Si nos ponemos puntillosos, y como es el equipo de Alonso lo haré, comentar los colores de las gorras, que también cambian, introduciendo el naranja, pero manteniendo la mayor parte de color azul. Y será lo único azul que veamos, si no las cambian durante la temporada.

En cuanto a aspectos tecnicos, pues como he dicho, entre que no me quiero lanzar a comparaciones sin tener las cosas claras y que aún no tengo la suficiente información sobre las características del nuevo monoplaza, simplemente comentar, como ya he hecho, el diseño del alerón delantero y del morro, que son completamente diferentes a los de los tres monoplazas que hemos visto con anterioridad esta semana. También destacar algo que para mi es novedoso respecto al resto de monoplazas, que es a lo que yo ayer llamé secuela de aleta de tiburón, pero que en realidad tiene el mismo tamaño que la del año pasado. Supongo, y espero, que sea legal, pues en 2008 todos, o casi todos, la llevaban, y este año Renault es el primero que la pone. Obviamente el resto de equipos tienen tiempo para copiar.

En fin, que recurriré al tópico. Si es bonito por dentro, ¿para qué fijarnos en lo de fuera? Y teniendo en cuenta la recuperación de caballos del motor Renault para 2009, quiero soñar. Soñemos todos pues, con que estas caras de alegría que tenían hoy Fernando y Piquet las podamos ver durante toda la temporada.

Así que, suerte para Renault en lo que viene, que no es poco, y que Fernando consiga por fin estar donde se merece. De momento todo está listo. El hombre ya tiene a su máquina, ahora la fusión de ambos deberá llevarle al tricampeonato. A por ellos.

Por cierto, esta última foto me encanta.

Filtradas las primeras fotos del r29 y los monos

Estaba yo buscando información para hacer la última entrada antes de la presentación de Renault, cuando me encontré con las primeras fotos del coche y los monos de los pilotos. Creo que podéis imaginar mi cara de asombro ante tal situación. En fin, Renault no se ha escondido mucho que digamos, y los pilotos han salido del box del circuito de Portimao con los nuevos monos puestos. Son más o menos como yo los pintaba, aunque lo que entendíamos por rojo, la verdad es que podemos considerarlo naranja. Y el coche es así también. Amarillo, blanco y naranja, aunque el alerón trasero y los retrovisores son rojos. No hay fotos del alerón delantero aún, pero se supone que será rojo también, con lo que quedará algo parecido a lo que nos imaginábamos. De momento aquí os dejo las fotos que han sido filtradas en internet:

El mono de 2009: El naranja sustituye al azul, tras la marcha de elf.

Los retrovisores del r29 cambian el color de azul oscuro a verde por el mismo motivo, la marcha de elf como suministrador de combustible y la llegada de Total.

En el resto del coche apreciamos la desaparición del azul de la misma forma, siendo sustituído por el naranja.

¿Qué tenemos aquí? ¿Una secuela de la famosa aleta de tiburón? Lo veremos mañana.

El alerón trasero será el cambio más radical, ya que además de ser adaptado a las nuevas normas, cambia de color, como ya he venido diciendo. Mañana conoceremos el resultado final con las imágenes completas del coche, y veremos el alerón delantero, así como los nuevos aspectos técnicos que aquí no se ven. No soy un entendido en mecánica y por ello no me voy a poner a analizar nada más allá de los colores en las fotos.

Por lo tanto, hasta mañana a las 9:30 hora española, momento en el cual será presentado el nuevo monoplaza en el Algarve portugués. Saludos a todos.

La segunda victoria de Coma en el Dakar (Multimedia)

"Tantos días de competición, tanto trabajo, estoy muy contento. Ha sido una carrera bastante complicada. No conocíamos bien el terreno y, por lo tanto, es difícil definir la táctica. Quisiera dar las gracias a todo el equipo. Han realizado un trabajo fantástico. Hay muchas personas trabajando entre bastidores que también se merecen esta victoria. Ahora quiero saborear el momento."

Marc Coma - Ganador del Rally Dakar en 2006 y 2009

Entrevista a Marc Coma en 'El Larguero'


Palabras de Coma tras ganar el Dakar 2009


Marc Coma doble ganador del Rally Dakar


Entrevista a Marc Coma tras la victoria en el Dakar 2009

Perdón por el retraso del sonido en los vídeos, pero es un defecto que traen ellos a la hora de descargarlos, y uno no tiene tiempo de ajustar el audio con un editor de vídeo. Por lo demás, no comentaré nada más, pues estropearía las palabras del ganador, así como su espléndida victoria. Simplemente, y para cerrar el post, llamar de nuevo la atención a los medios que siguen sin darle importancia a una carrera de la dureza del Dakar.

Marc Coma ganador del Rally Dakar 2009

Los aficionados al Dakar en África recordarán bien la última especial que se disputaba “por placer” en el Lago Rosa, compuesta por unos cien kilómetros. Sin embargo, la etapa de hoy en la Provincia de Santa Fe hacia Rosario, ciudad natal de Ernesto Guevara, no era un mero trámite. En la carrera motos, Marc Coma ha logrado cómodamente su segunda victoria, la tercera para España, mientras que el piloto portugués Helder Rodrigues se ha adjudicado la última especial.

227 kilómetros de especial separaban a Marc Coma de un segundo título en el Dakar. Y el español no ha defraudado en los tramos técnicos y rápidos entre Córdoba y Buenos Aires. Tres años después de su primera victoria en Senegal, al otro lado del charco, el catalán se adjudica el título de primer vencedor del Dakar sudamericano.

Marc coma disputando la etapa de ayer

El piloto de KTM Repsol, que salió detrás de su rival principal Cyril Despres, al igual que los dos días anteriores, ha colocado bien su equipo y sus neumáticos antes de pasar con una modesta sonrisa la línea de llegada. El vigente campeón, así como adversario de Coma en la general, ha conseguido recuperar parte del tiempo perdido (más de hora y media) durante las 3 primeras etapas, que han resultado decisivas de cara a la victoria final, manteniéndose a la cabeza y recortando 2'25 a su distancia del líder.

Sin embargo, la pugna por la victoria de etapa se ha convertido en un duelo entre dos pilotos ansiosos por hacerse con el quinto puesto de la general: Helder Rodrigues y Pal Anders Ullevalseter, a los que les separaban tan solo 44'' antes de la salida. El primero llegaba al CP1 (km 88) con una ventaja ínfima, pero preciada, de 3''. El portugués fue aumentando su distancia frente al noruego, cuyo neumático trasero cada vez se resentía más. Dos años después de haberse impuesto en Nema, Mauritania, Rodrigues se adjudica su tercera especial en el Dakar, sacando finalmente 2'07 a Ullevalseter y 2'41 a Despres.

En la clasificación general, Marc Coma se impone en la categoría de dos ruedas, con un cómodo margen de 1h25 frente a Cyril Despres, segundo, y David Frétigné, con su pequeña Yamaha 450 cc, finaliza el rally con un bien merecido tercer puesto a 1h37.

Marc Coma se anota así su segunda victoria en el Rally Dakar y a su llegada comentaba: "Tantos días de competición, tanto trabajo, estoy muy contento. Ha sido una carrera bastante complicada. No conocíamos bien el terreno y, por lo tanto, es difícil definir la táctica. Quisiera dar las gracias a todo el equipo. Han realizado un trabajo fantástico. Hay muchas personas trabajando entre bastidores que también se merecen esta victoria. Ahora quiero saborear el momento."

Cyril Despres cede el título al español pero la segunda plaza le sabe a gloria después de los problemas sufridos en las primeras etapas "Ha sido un final hermoso, digno de una llegada del Tour de Francia en los Campos Elíseos. La especial ha sido muy rápida, sin ninguna dificultad, nada de navegación, pero un gran colofón para terminar el periplo sudamericano. Hubiera resultado casi imposible pasar un día peor que los primeros de este rally, pero no me arrepiento de nada."

David Frétigné, tercero en la general, se mostraba orgulloso con el resultado "Subir al podio en el Dakar es toda una hazaña. Creo que he conseguido algo bastante excepcional con la 450 cc. Deseaba convertirme en el primero en subirla al podio. He sido el primero en creer que era posible, cuando todo el mundo pensaba lo contrario. Y ahora, aquí estoy, con un tercer puesto y casi toda la carrera en segundo lugar. Estoy muy satisfecho. Con Yamaha hemos logrado la fiabilidad necesaria. He disfrutado de lo lindo. Aparte del resultado, está el placer de pilotar y el éxito ha sido rotundo en los dos ámbitos. El rally ha sido duro, pero me lo esperaba aún más difícil. Me había preparado bien, lo que me ha permitido disfrutar plenamente de estos 15 días."


CLASIFICACIONES ETAPA 14 – Córdoba > Buenos Aires

CLASIFICACIÓN ETAPA 14 – MOTOS

1.- 005 - RODRIGUES (PRT) - KTM - 01:42:37
2.- 004 - ULLEVALSETER (NOR) - KTM - 01:44:44 +00:02:07
3.- 001 - DESPRES (FRA) - KTM - 01:45:18 +00:02:41
4.- 009 - VILADOMS (ESP) - KTM - 01:46:08 +00:03:31
5.- 003 - CASTEU (FRA) - KTM - 01:47:14 +00:04:37
6.- 002 - COMA (ESP) - KTM - 01:47:43 +00:05:06
7.- 015 - VERHOEVEN (NLD) - KTM - 01:47:49 +00:05:12
8.- 107 - VISSER (NLD) - KTM - 01:48:23 +00:05:46
9.- 011 - KNUIMAN (NLD) - KTM - 01:48:25 +00:05:48
10.- 024 - FARRES GUELL (ESP) - KTM - 01:48:29 +00:05:52

CLASIFICACIÓN GENERAL MOTOS

1.- 002 - COMA (ESP) - KTM - 52:14:33
2.- 001 - DESPRES (FRA) - KTM - 53:40:11 +01:25:38 (03:00 penalización)
3.- 012 - FRETIGNE (FRA) - YAMAHA - 53:53:29 +01:38:56
4.- 003 - CASTEU (FRA) - KTM - 54:32:27 +02:17:54
5.- 005 - RODRIGUES (PRT) - KTM - 54:36:44 +02:22:11 (03:00 penalización)
6.- 004 - ULLEVALSETER (NOR) - KTM - 54:39:35 +02:25:02
7.- 009 - VILADOMS (ESP) - KTM - 54:43:02 +02:28:29 (20:00 penalización)
8.- 015 - VERHOEVEN (NLD) - KTM - 55:05:12 +02:50:39 (38:00 penalización)
9.- 011 - KNUIMAN (NLD) - KTM - 55:37:14 +03:22:41 (06:00 penalización)
10.- 023 - GONCALVES (PRT) - HONDA - 56:27:15 +04:12:42 (06:00 penalización)


Fuente: es.eurosport.yahoo.com


Bueno, hoy con la decepción que me acaba de dar mi equipo de fútbol en el Nou Camp, me quedo con la noticia buena del día, la victoria final de Marc Coma en el Dakar en motos. Se lo merece, al igual que Sáinz se lo merecía, pero además es que ha sacado casi una hora y media a su más inmediato perseguidor, lo cual hace que sea un de las mayores diferencias de la historia del rally. Una victoria apabullante que hace la segunda en la carrera del piloto español.

Crítica al periodismo deportivo español (Parte IX) - Alonso se retrasa, como el cerebro de los periodistas

Fernando Alonso retrasa su puesta de largo y no estrenará su flamante nuevo R29 el día 19 de enero, como estaba previsto dede hace ya algunas semanas.

Según ha anunciado Renault, el asturiano pilotará los días 21 y 22.

El nuevo R29 se presentará el día 19 en Portimao y será Nelsinho Piquet el encargado de dar las primeras vueltas con el nuevo monoplaza.

Fuente: 20minutos.es


La noticia es de hace dos días, lo cual hace que me sienta avergonzado de la clase de periodismo que tenemos en España. ¿Alguien ha visto esta noticia en los diarios o televisiones más importantes del país? La respuesta es NO. Sólo un diario, dos webs y algún blog recogen esta noticia, porque ésto sí es una noticia, no lo que dan en As y Marca.

Y es que en los diarios deportivos y demás medios de comunicación están demasiado ocupados con el Real Madrid, que por si alguien no lo sabe, es ese equipo de fútbol que ocupa el 99'99% de los diarios As y Marca, y una cantidad similar en los telediarios.

El caso es que los periodistas, así como los altos cargos de los diarios deportivos como el Marca hoy llevan todo el día juntos en la oficina, utilizando un sólo ordenador con sistema operativo Ramón Calderón. Al menos eso es lo que yo me imagino, aunque evidentemente no sea cierto. Lo que está ocurriendo en las redacciones no es que haya un único tema o un único ordenador para todos, lo que realmente pasa es que entre todos juntos no dan ni para un cerebro.

Si hoy abrías el marca en su edición digital, te encontrabas los ojos de Ramón Calderón ocupando más de media pantalla. Que mira que por otra parte habrá fotos y fotos, pero han tenido que ir a la más vomitiva. En fin, dejando a un lado que los de Marca están loca y perdidamente enamorados de este personaje, y que los de As prefieren enamorarse del nuevo presidente, resulta que el resto de noticias no importan. O eso, o las redactan orangutanes, porque con la información que nos aportan sobre el resto de deportes desde ayer lo único que un blogger como yo podría hacer sería inventarse la noticia a partir de un titular, algo que en dichas redacciones, por otra parte, es deporte nacional.

No voy a tocar más el tema de Calderón, pues paso de noticias que no son de deportes, y me centraré en las que sí lo son. Resulta que hoy llegaba Carlos Sáinz a España, y en el recibimiento, los periodistas se volvieron a cubrir de gloria al olvidar que venía de correr el rally más duro del mundo y haber sufrido un accidente que pudo haber sido grave, y decidieron preguntarle sobre el Real Madrid. Éste ha sido el ejemplo más claro hasta el día de hoy de lo que yo insisto siempre en criticar aquí. Pues bien, al final nos quedamos con las ganas de saber cómo se encontraba Carlos.

Del mismo modo ocurre con el resto de deportes, donde la noticia más actualizada perteneciente a ese 0'01% que deja libre el fútbol, data de las una del mediodía, y ahora mismo, por si acaso alguien me protesta, son las tres de la madrugada. Bueno, exceptuando la de Marc Coma, donde nos dicen que sigue líder, y el resto de la noticia la dejan para la imaginación de sus ávidos y astutos lectores.

Al menos podemos recurrir a webs especializadas, pero no deja de ser penoso que los diarios deportivos líderes a nivel nacional no den una santa noticia de deportes en condiciones y se centren en vida privada, peleas y demás temas morbosos. Vale, esos son los temas que atraen al lector, pero igual sería bueno tener un poco de decencia y en vez de llamarles diarios deportivos deberían llamarles diarios del morbo, o algo similar.

En fin, que como digo, llevo una semana, si no me equivoco, sin sacar una sóla gota de información decente de As y Marca, y la verdad, de eso no me quejo. Es más, sin ellos una entrada se hace mucho mejor, pues no tienes que preocuparte en confirmar tanto que la noticia es cierta como que las palabras utilizadas aparecen en el diccionario español y no en el de orangutanes. Por lo tanto, a quienes sigan tirando un euro o incluso dos al día por leer esta basura les deseo una feliz pérdida neuronal y una próspera evolución hacia el mono.

Ron Dennis dimite

Ron Dennis dejará de ser el patrón de McLaren el próximo 1 de marzo, según anunció él mismo durante el acto de presentación del nuevo coche de la escudería para la temporada próxima en Woking, sede del equipo McLaren-Mercedes.

Dennis, que ocupa el cargo desde 1981, dejará el cargo en manos del que ha sido su mano derecha durante años, Martin Whitmarsh.

"Es hora de que Martin se haga cargo del trabajo de patrón, así que desde el 1 de marzo Martin ocupará el puesto", dijo Dennis, quien añadió que seguirá asistiendo a las carreras porque, subrayó, "sigo siendo un apasionado de la Fórmula 1".

El "todopoderoso" Dennis, que ha conseguido siete títulos de constructores y nueve de pilotos con McLaren-Mercedes, aseguró que no ve su decisión "como una especie de jubilación", porque seguirá trabajando muy duro "en otras áreas" de la firma automovilística.

Más y mayor responsabilidad

"Ahora asumiré más y mayor responsabilidad en determinadas áreas del grupo", dijo el aún patrón de la escudería, quien explicó que "somos una organización muy diversa y tenemos otra serie de proyectos en marcha, incluido el desarrollo de nuestro turismo".

"Va a ser un auténtico desafío", comentó Dennis, quien añadió: "seguiré siendo presidente ejecutivo, pero ha llegado el momento y es una decisión propia al 100 por cien. Es lo que quiero hacer".

El inesperado anuncio de Dennis se produjo después de que el campeón del mundo Lewis Hamilton expresara su convicción de que con el nuevo modelo de McLaren, el MP4-24, podrá reeditar el título.


Fuente: 20minutos.es


Sin duda es una noticia bomba, quizás la más inesperada que podíamos escuchar hoy. El patrón de McLaren deja su cargo antes del comienzo de la temporada 2009, tras conquistar su último y soñado mundial de pilotos con Lewis Hamilton.

Ahora podría ponerme a criticarlo por lo que le hizo a Fernando Alonso, pero no lo haré, porque al fin y al cabo no merece la pena tocar más el tema. Además, Ron ha sido uno de los jefes de equipo más laureados, como bien se expone en la noticia, con siete títulos de constructores y nueve de pilotos. Con estas cifras, creo que al menos hoy, en el día que anuncia su retirada, debo decir que se va un grande de la F1. Así se expone en los medios hoy:

En 1980 llevó su compañía Project Four a entrar en el accionariado del Team McLaren Limited, de la que nació McLaren Racing, escudería histórica -con el segundo mejor palmarés tras Ferrari- creada en 1963 por el piloto neozelandés Bruce McLaren. En 1982 se hizo con el control absoluto de la escudería y un año después dio cabida en su accionariado al multimillonario saudí Mansour Ojjeh, quien se convirtió en su mayor accionista.

Consiguió el retorno a la competición del bicampeón Niki Lauda en 1982, quien le dio al equipo el título mundial de pilotos de 1984 y con la ayuda de Prost el de constructores de ese año. La segunda mitad de los 80 estuvo marcada por la hegemonía de sus monoplazas, quienes sumaron seis títulos de pilotos y otros tantos de constructores (1984, 1985, 1988, 1989, 1990 y 1991).

Pero esta supremacía, encabezada por el francés Alain Prost, campeón en 1985, 1986 y 1989, y el brasileño Ayrton Senna, que les dio los títulos de 1988, 1990 y 1991, estuvo salpicada por la rivalidad de estos dos pilotos en los circuitos. No fue hasta la segunda mitad de los 90, con el finlandés Mika Hakkinen y el británico David Coulthard como pilotos, cuando volvieron los éxitos. El primero le dio los títulos de pilotos de 1998 y 1999, al que sumaron el de constructores de 1998, antes de que llegara una nueva sequía ante el dominio absoluto de Ferrari y Renault.

En diciembre de 2005, Dennis anunció el fichaje de Fernando Alonso, que venía de ser doble campeón del mundo con Renault, y comenzó una breve época marcada por el espionaje de Ferrari y los problemas de rivalidad entre el español y Hamilton. Dennis estuvo cuestionado y algunos incluso lo vieron fuera de la dirección del equipo, pero la victoria in extremis de Hamilton en la última curva del último mundial en el Gran Premio de Brasil parecía haberle dado nuevas fuerzas para seguir como patrón.

Fuente: sport.es

Sin embargo, eso no va a impedir que todos los recordemos por el escándalo de espionaje y el escándalo Alonso-Hamilton en 2007, lo cual lo marcó como uno de los personajes maléficos del paddock, junto con otros como Max Mosley. De todas formas, hay que quitarse el sombrero ante todo lo que este señor ha hecho por la F1. Al fin y al cabo, si has hecho grandes cosas, no te mereces una retirada amarga, como pasó con Coulthard hace poco, por ejemplo.

Por tanto, a partir del 1 de marzo, y durante toda la temporada, Martin Whitmarsh será el nuevo jefe de la escudería, por lo que en 2009 no sólo tendremos que acostumbrarnos a los cambios en la normativa, sino también a los cambios en el personal de McLaren.

Por cierto, me surge una pregunta ahora: ¿abrirá esto una puerta a Fernando para volver a McLaren? La verdad, supongo que no, pues seguramente hay más gente que tiene que dimitir para que esto ocurra, pero yo preferiría ver a Alonso de nuevo en McLaren que en Ferrari. Aunque mejor que se quede en Renault, sí, eso será lo mejor.

Presentación McLaren: El MP4-24

Con la introducción de un elevado número de nuevas normativas para este año sin precedentes, el nuevo Vodafone McLaren Mercedes MP4-24 supone un cambio muy significativo respecto a su predecesor y Campeón del Mundo, MP4-23.

Incorporando al coche las muchas novedades en el aspecto aerodinámico, así como el regreso de los neumáticos lisos, el nuevo monoplaza de McLaren no sólo supone un cambio radical a nivel visual, sino que también incorpora una gran novedad interna, el sofisticado sistema de recuperación de energía cinética, el KERS.

A pesar de que el coche conserva un aspecto que recuerda en parte al de sus dos predecesores, el monoplaza para esta temporada es muy distinto a nivel visual como resultado de dos factores fundamentales:


AERODINÁMICA

La normativa aerodinámica para este año fue acordada por la FIA y el Grupo de Trabajo de la F1 para los Adelantamientos (liderado por el Director de Ingeniería de McLaren Mercedes Paddy Lowe, el de Ferrari Rory Byrne y el de Renault Pat Symonds) que se reunieron a lo largo del 2007 para intentar incentivar los adelantamientos en la Fórmula Uno.

La influencia del grupo de trabajo puede observarse claramente en la forma del alerón delantero, que ha sido ensanchado, y en la del trasero, que ahora es más estrecho y compacto. Otros elementos que afectan a la aerodinámica es la eliminación de los apéndices en el chasis y la incorporación del alerón delantero movible por parte del piloto, además de un difusor muy revisado.

KERS

El sistema KERS del MP4-24 ha sido desarrollado en colaboración por McLaren y Mercedes-Benz HighPerformanceEngines, que ha trabajado y mejorado este sistema durante prácticamente los dos últimos años. Esta nueva tecnología permite al coche recuperar la energía perdida en las frenadas, acumulándola para poder utilizarla una vuelta después cuando el piloto presiones un botón en su volante.

Una vez optimizado el sistema KERS, el trabajo de desarrollo del equipo en este aspecto se ha centrado en intentar mejorar la integración de la unidad en el coche. Una vez funcione a pleno rendimiento, en el equipo esperan que el KERS ofrezca una mejora de entre 0,3 y 0,5 décimas de segundo por vuelta.

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTOS INVERNALES

Confirmada la prohibición de los entrenamientos privados una vez comience la temporada, el MP4-24 completará un intenso programa de pruebas este invierno antes del inicio del Mundial 2009 el próximo 29 de marzo en Australia:

# 19-22 Enero: Portimao – Test Colectivo 1
# 10-13 Febrero: Jerez – Test Colectivo 2
# 1-4 Marzo: Jerez – Test Colectivo 3
# 9-12 Marzo: Barcelona – Test Colectivo 4
# Semana 12: Test privado antes de emprender viaje hacia Melbourne


ENTREVISTAS A LOS PILOTOS

1:Lewis Hamilton

¿Ganar el Campeonato del Mundo le ha cambiado?

"Toda esta experiencia me hace sentir más completo. Lo sucedido el año pasado me ha ayudado a crecer a nivel personal – y no sólo en las carreras. Sé que tengo una gran responsabilidad y que debo dar un buen ejemplo, y eso me aporta la madurez para manejar esta situación y todavía sigo aprendiendo para hacerlo lo mejor que pueda."

¿Cómo ha pasado el invierno?

"Los meses de invierno los he dedicado a recargar baterías. La pasada temporada fue muy dura a nivel mental y físico, y tanto los test como las carreras no te permiten dedicarle el tiempo suficiente a la preparación física. Y durante el invierno me he apartado durante un tiempo del coche y me he centrado en prepararme a nivel físico para el 2009. En ambos aspectos me siento bien preparado para afrontar los próximos test y la temporada que nos espera."

¿Qué opina del nuevo monoplaza?

"Obviamente bien, aunque todavía no lo he pilotado. Pero hay un viejo dicho en el mundo del motor que dice que un coche bonito acostumbra a convertirse en un coche rápido. Y todo lo que puedo decir es que espero que todo vaya bien porque he de admitir que el MP4-24 parece sencillamente sensacional. Realmente bonito."

¿Qué aspectos de la temporada 2009 espera con más ilusión?

"Los numerosos cambios en la reglamentación son realmente atractivos para un piloto. Los meses invernales son siempre bastante intensos porque estás metido de lleno en el desarrollo del coche, pero este año aún lo van a ser más. Espero que la competición sea tan igualada y emocionante como se anuncia porque siempre es más divertido para el piloto y para los aficionados a la Fórmula Uno."

Heikki Kovalainen:

Después de haber pasado una temporada en Vodafone McLaren Mercedes, ¿te sientes más preparado que hace un año?

"Sin duda. Es fácil olvidarse, pero me uní a McLaren en diciembre de 2007, y mi preparación para la temporada 2008 fue muy rápida. Por supuesto, me sentí muy cómodo justo desde el principio, pero me costó mucho comprender cómo te puede ayudar cada persona del equipo. Este año me siento mucho más integrado en el equipo, y sé que podemos hacerlo muy bien cuando comencemos las pruebas la semana que viene".

¿Cuándo comenzaste tus preparaciones para 2009?

"Después de Brasil, me tomé un pequeño descanso, pero pronto regresé al Centro Tecnológico de McLaren con mis ingenieros para preparar la nueva temporada. Probé un coche híbrido en Jerez antes de Navidad, y eso me ayudó muchísimo - aunque no fue una réplica precisa del MP4-24, te daba una buena idea sobre lo que podías esperar con los nuevos niveles aerodinámicos, el sistema KERS y los neumáticos lisos. Creo que los nuevos coches me vienen muy bien. Además he estado entrenando en la nieve al norte de Finlandia - es el mejor lugar del mundo donde relajarme y prepararme para el año que viene".

¿Cuáles son tus objetivos para la próxima temporada?

"Me siento mucho mejor preparado para la próxima temporada. Creo que se puede ser muy competitivo teniendo una preparación mental óptima, y tengo muchas ganas de centrarme en todo lo positivo que ocurra este año en lugar de centrarme demasiado en las dificultades. Competir al lado de Lewis supone tener el listón bien alto, y me gustaría pensar que ambos podemos luchar por el campeonato de pilotos y ayudar a que el equipo gane el campeonato de constructores".

Pedro de la Rosa:

Con la prohibición en las pruebas, ¿tu papel va a cambiar mucho este año?

"Por supuesto, el nuevo reglamento afecta el modo en que el equipo puede hacer pruebas, ya que las pruebas durante la temporada se han acabado. Pero lo importante es recordar que el papel de un piloto probador no se limita únicamente a las pruebas - visito el Centro Tecnológico de McLaren frecuentemente, me reúno con los ingenieros y pruebo los nuevos desarrollos en el simulador. Nada de eso va a cambiar".

¿Estás menos ocupado que en 2008?

"Seguiré estándo muy implicado con el programa de pruebas de invierno hasta que acabe marzo. Y no podéis olvidar que sigo manteniendo mi cargo como piloto de reserva del equipo, lo que significa que viajaré a todas las carreras y que estaré preparado para subirme al coche en cualquier instante si Lewis o Heikki no pueden competir. Ese papel me quitará muchísimo tiempo".

¿Qué función tendrás en el desarrollo del MP4-24?

"El equipo sigue confiando en los comentarios de todos los pilotos para desarrollar el coche. Mi papel, como siempre, será utilizar mi experiencia para darle comentarios útiles a los ingenieros. La ausencia de pruebas durante la temporada simplemente significa que los pilotos probadores tendrán que integrarse mucho más con el equipo de simulación y desarrollo, y eso será vital para el equipo".

Gary Paffett:

¿Cómo se desarrollará tu trabajo con McLaren durante el 2009?

"La prohibición de hacer pruebas durante la temporada tendrá consecuencias en todos los pilotos probadores de este deporte - y McLaren no es ninguna excepción. Mi contribución al equipo será menor de lo que ha sido en los últimos años, pero esto me da la oportunidad de centrarme con mi campeonato de DTM con Mercedes-Benz".

¿Qué objetivos tienes para el año que viene?

"Como cualquier piloto de carreras, quiero demostrar que soy competitivo. Por el momento, me siento muy optimista de que podré competir al frente en la DTM con Mercedes-Benz, pero sigue siendo importante que mantenga mis opciones abiertas en la Fórmula 1. Dada la situación financiera actual del deporte, ¿quién sabe qué podría pasar a la vuelta de la esquina?"

¿Quieres seguir formando parte del equipo McLaren?

"Absolutamente. Tanto McLaren como Mercedes-Benz han jugado un papel clave durante toda mi carrera, y me han dado su apoyo durante mucho tiempo - ambas organizaciones son como parte de mi familia. Aunque competiré en la DTM, estaré muy involucrado con el programa de desarrollo para este año".

Fuentes: f1-live.com, thef1.com y mclaren.com (este último traducido por MAND)

Carlos Sainz y la mala suerte. No se lo merece

No he publicado aún nada del Rally Dakar de 2009, que se disputa por primera vez en América (Argentina y Chile), porque aunque los españoles están brillando, nunca se sabe lo que puede pasar. También porque no he tenido suficiente tiempo, he de reconocerlo, pues lo que Sainz y Coma estaban haciendo merece una buena entrada al día. Pido perdón a quienes lo hayan echado de menos en mi blog.

Y es cierto, el Dakar es duro, y nunca eres ganador hasta que llegas al final, por mucha ventaja que tengas. Es el caso de Carlos Sainz, que, una vez más ha vuelto a ser presa de la mala suerte. A la salida de la undécima etapa, el español era líder de la clasificación de Coches con casi media hora de ventaja respecto al segundo clasificado, lo que equivale a tener el rally ganado si no pasaba nada extraordinario.

Pero ocurrió, lamentablemente. En el kilómetro 79, un terraplén de cuatro metros que no estaba bien indicado en el libro de ruta se llevó las esperanzas del madrileño por n-ésima vez. Cuando parecía que Sainz iba a ganar el rally, todo se vino abajo.

Poco después, el propio Carlos ayudado por un cámara evitaron que Nani Roma, cuarto clasificado en ese momento, cayese al mismo sitio, pero el catalán lo salvó por poco. A pesar de que Carlos y el coche estaban en óptimas condiciones para continuar, su copiloto, aconsejado por los médicos de la prueba, se vio obligado a abandonar, con un hombro fracturado.

Nani Roma se ha visto obligado a detenerse en el kilómetro 165 por un problema mecánico, y a esta hora las únicas informaciones que se dan son esas. Seguramente el español no pueda terminar la etapa, aunque de hacerlo, ya no tendrá opciones de victoria en la general.

Marc Coma lidera cómodamente la clasificación de motos, 1h29’48 por delante de su rival más próximo, que no es David Frétigné, 6º hoy a 10’28 debido a una fuga de aceite en su Yamaha, sino Cyril Despres, que es ya segundo.